1976 24 часа Ле-Мана - 1976 24 Hours of Le Mans

	1976 24 часа Ле-Мана
Предыдущая: 1975	Далее: 1977
	Индекс: Расы \| Победители

В 1976 24 часа Ле - Мана был 44 - й Гран - Endurance, и состоялось 12 и 13 июня 1976 г. В этом году FIA представила свои новые группы 5 и группы 6 правил и гонка была теперь открыта для девяти различных классов, хотя это все еще не было частью сезонов чемпионата мира. Porsche представила свои новые модели: 936 в Группе 6, 935 в Группе 5 и 934 в Группе 4 . В ответ BMW представила модифицированный 3.0 CSL в Группе 5. Это был год, когда турбинные двигатели появились в большом количестве, с более чем дюжиной моделей с турбонаддувом, во главе с Renault Alpine A442 . Он стал свидетелем прибытия французских производителей прототипов Жана Рондо и Жерара Велтера в новом классе GTP и первого приглашения на участие в американских IMSA и NASCAR .

После того, как был проведен первоначальный вызов Renault Alpine, 936 предыдущих победителей гонки Джеки Икс и Гийс ван Леннеп выстроили безжалостное, неумолимое лидерство, которого так и не удалось преодолеть. Даже 30-минутной остановки для ремонта треснувшего выхлопа в воскресенье утром было недостаточно для следующего пакета, и они выиграли с комфортным отрывом в 11 кругов. Вторым стал Mirage французских гонщиков Франсуа Миго и Жана-Луи Лафосса - тот самый автомобиль, который годом ранее финишировал третьим. Каперские усилия Алена де Кадене показали гораздо большую надежность в этом году, и он добился своего лучшего результата в Ле-Мане, заняв третье место.

Заводской Porsche 935 turbo Рольфа Стоммелена и Манфреда Шурти занял четвертое место, легко выиграв в классе Group 5. После первых выпусков Анри Пескароло и Жан-Пьер Бельтуаз купили свой новый дом в Инальтере на 8-м месте, чтобы одержать первую победу в классе GTP. Porsche 911 Андре Гахине неожиданно победил в Группе 4, когда все основные команды и их новые Porsche 934 не выдержали. В гонке также погиб француз Андре Халлер, когда его Datsun 260Z разбился на скорости на Mulsanne Kink и загорелся.

Ле-Ман в 1976 году

Нормативно-правовые акты

После годичной задержки CSI (Международная спортивная комиссия - регулирующий орган FIA ) выпустила новый регламент. Бывшая Группа 5 была переименована в Группу 6 . Разрешенными двигателями были либо стандартные двигатели объемом до 5 литров, либо гоночные двигатели объемом до 3 литров (или 2,1 литра с турбонаддувом). FIA возродила чемпионат мира по спортивным автомобилям для автомобилей Группы 6. Новая группа 5 была предназначена для автомобилей специального назначения. Формула силуэта, которая позволила значительно модифицировать автомобиль Группы 2 или Группы 4 без необходимости минимального производства. FIA использовала отдельный Чемпионат Мира (с большим количеством гонок на выносливость) для новой Группы 5 с автомобилями Группы 4 и Группы 2, которые проходят отдельно, но параллельно с автомобилями Группы 6. Чтобы побудить производителей присоединиться к ним, FIA также снизила необходимое количество автомобилей Группы 4 с 500 до 400.

Автомобильный Клуб де l'Ouest (ACO) видел небольшие поля в этих событиях и решил , что нужно , чтобы открыть запись для обеих категорий в одной гонке, против нынешней политики FIA. FIA незамедлительно назначила гонку чемпионата на автодроме Поль Рикар на тот же уик-энд, который, что неудивительно, затем пришлось отменить из-за отсутствия заявок. Изгнанное FIA, ACO вместо этого установило более тесные связи с развивающейся организацией IMSA в Северной Америке. Новый Le Mans-Daytona Trophy был открыт, увязав 24-часовые гонки спортивных автомобилей. ACO открыла свой список участников для автомобилей категории IMSA, а также гонщиков NASCAR, чтобы стимулировать участие американцев.

Со своей стороны, ACO продолжила свой негомологированный класс GTX - противоположность Группе 5. Примечательно, что в этом году он также представил свой новый класс GTP (Grand Touring Prototype) - аналог группы 6. Эти автомобили были закрытыми. автомобили с верхом не менее 110 см высотой, минимальным весом 850 кг (тяжелее группы 6) и без крыльев, номинально в качестве прототипов для новых конструкций GT. GTP должен был стать предшественником правил Группы C, применяемых в 1980-х годах. Всего было девять отдельных классов входа.

Эксперимент ACO 1975 года с ограничениями по топливу не был повторен (хотя автомобили GTP должны были использовать менее 25 литров топлива на 100 км). Следовательно, была отменена свобода замены и ремонта всех деталей. Теперь было запрещено заменять блок цилиндров, головки цилиндров, коробку передач или дифференциал во время гонки. ACO заявило, что все заявки должны были быть построены с 1 января 1972 года. Они также предписывали, чтобы каждый гонщик проехал по крайней мере 1 круг со 125% из трех самых быстрых кругов, пройденных гонщиками в своей категории.

Наконец, не было конкуренции по Индексу тепловой эффективности. Вместо этого в этом году ACO предложила приз в размере 1000 фунтов стерлингов автомобилям, которые прошли наибольшее количество кругов за каждые 6 часов.

Записи

В этом году ACO получил 97 заявок, из которых 68 были приняты, а 58 поступили в квалификацию на гоночной неделе. Примечательно, что это был первый Ле-Ман, в котором не было участников Ferrari с момента основания этой компании в 1947 году. Приехали заводские команды из Porsche, BMW и Renault. Примечательно, что во времена ограниченных финансов даже крупные производители содержали всего 1-2 бригады автозаводов. Увеличилось количество автомобилей с турбонаддувом. При эквивалентной мощности в 1,4 раза увеличение мощности по сравнению с дополнительным весом сделало их очень привлекательными: на гоночную неделю прибыло 17 автомобилей с турбонаддувом.

Класс	Большие двигатели > 2.0L классы	Средние двигатели <2.0L классы
Группа 6 S Sports 3-литровый	10/9	9/8
Группа 5 СП Спецпродакшн	16/16	0
Группа 4 GTS Special GT	10/10	0
Группа 2 TS Special Touring	1/1	0
GTP Le Mans GT Прототип	4/4	0
GTX Le Mans GT Экспериментальная	2/1	0
IMSA GT	4/4	0
NASCAR Стандартный автомобиль	2/2	0
Всего записей	49/47	9/8

Примечание : первое число - это количество прибывших, второе - число стартовавших.

Порше 935

Заводская команда Porsche вернулась с двумя новыми дизайнами для новых правил. Норберт Зингер руководил разработкой Porsche 935 Группы 5 на основе 934 Turbo 1974 года. 2,85-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель был дополнен турбонаддувом KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) мощностью 590 л.с. и мощностью 335 л.с. ч (210 миль / ч). Шасси весило всего 900 кг, что значительно меньше минимума в 970 кг, предусмотренного правилами для 4-литрового автомобиля, что позволяет использовать обязательный балласт для улучшения распределения веса. Правила также разрешили встраивать фары в передний спойлер для улучшения аэродинамики. В Ле-Мане заводской машиной управлял Рольф Стоммелен / Манфред Шурти .

Porsche 936 был даже новее - всего за девять месяцев. Автомобилям группы 6 было разрешено на 40 литров больше топлива и они были легче более чем на 200 кг. Его 2,1-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель также был оснащен турбонаддувом и мог развивать мощность 520 л.с., а после включения турбонаддува - 320 км / ч (200 миль в час). Джеки Икс и Йохен Масс выполняли двойную работу, пробегая завод 936 и 935 в альтернативных гонках чемпионата мира, и вошли в лидирующую позицию 936 в Ле-Мане. Был подготовлен второй заводской автомобиль, который занял место в Joest Racing и управлялся постоянными гонщиками этой команды, самим Райнхольдом Йостом и Юргеном Барт .

Renault-Alpine будет основным противником Porsche в гонках чемпионата мира в более коротком формате. Жерар Ларрус ушел из гонок в конце 1975 года и занял должность директора по автоспорту в Renault. Компания выкупила последнюю долю Jean Rédélé у Alpine и переименовала ее в Renault Sport . Зимой был разработан A442 , и его длиннохвостая версия была признана лучшей для Ле-Мана. С турбонаддувом Garrett он мог производить 500 л.с. и развивать скорость до 335 км / ч (210 миль в час). Поскольку гонка совпала с Гран-при Швеции Формулы-1 , у Ларрусса было меньше возможностей для гонщиков, поэтому была заявлена только одна машина. Ими будут управлять Жан-Пьер Жабуй , Хосе Долхэм и Патрик Тамбай (в его первой гонке из одноместного автомобиля).

После выхода на пенсию Джона Вайера операцию Gulf-Mirage взял на себя американец Harley Cluxton. Поскольку Джон Хорсман все еще был техническим директором, те же две машины, которые финишировали первым и третьим в гонке прошлого года, были заявлены снова. Перепод маркой , как миражи снова, они были вытеснены соответственно Дерек Белл / Верн Шупан и бывшие водители LIGIER Франсуа Миго и Жан-Луи Лафосс . Без жестких ограничений по топливу прошлого года они могли бы снова запустить автомобили на более высоких оборотах.

Lancia Stratos Turbo от Lombardi / Dacremont

Подъем частного автомобилестроения продолжался. Ален де Кадене со своим штатным штурманом Крисом Крафтом вернулся с немного модифицированной версией своей Lola T380, теперь способной развивать скорость 320 км / ч (200 миль / ч). Этот год стал производственным дебютом для другого человека, страстно желающего выиграть гонку на автомобиле собственной конструкции: команда местного жителя Ле-Мана Жана Рондо была первой, кто построил автомобиль в соответствии с новой спецификацией ACO GTP. Автомобиль, финансируемый Чарльзом Джеймсом из французской компании по производству предметов домашнего обихода Inaltéra, имел проверенный двигатель Cosworth DFV V8 и коробку передач Hewland . Команда знатных людей была привлечена для управления машинами: Вик Эльфорд был менеджером команды, с Анри Пескароло / Жан-Пьером Бельтуазом в ведущей машине и Жан-Пьером Жосо / Кристин Бекерс с самим Рондо во второй машине. Дизайнер Peugeot Жерар Велтер и инженер Мишель Менье начали создавать свои собственные гоночные автомобили под названием WM . Они разработали P76 по новой формуле GTP, используя 2,7-литровый двигатель V6 PRV Peugeot . В патриотических красно-бело-синих гонках у них были французские гонщики Клод Балло-Лена , Ги Шассей и Ксавье Матио. Последней записью в GTP стало возвращение Lancia через 23 года. Lancia Stratos , омологированный в группе 4, был успешным ралли-автомобиль для заводской команды, и был приспособлен к правилам группы 5 дизайнера Джан Паоло Dallara и экс-Ferrari гонщик и инженер Майк Паркс . Вступление капера французских раллийных гонщиков Роберта Нейрата и Бернара Дарниша добавило KKK-turbo к 2,4-литровому Ferrari V6 и изменило конструкцию кузова и подвеску. Драйвером выступила женская пара Лелла Ломбарди и Кристин Дакремонт.

Kremer Racing была одной из сильных клиентских команд Porsche и первой получила новый 935. Под собственной модификацией модель, получившая название 935K-1, сохранила больше внешнего вида оригинального 911 RSR. Пилот команды Ханс Хейер объединился с мексиканцами Хуаном Карлосом Боланьосом , Эдуардо Негрете и Билли Спроулсом. Porsche также предоставил клиентам 2,1-литровый турбомотор RSR для модернизации своих прототипов 908, чтобы сохранить их конкурентоспособность. Рейнхольд Джост и Эгон Эверц сели в свои переоцененные машины.

Класс до 2000 года был по сути битвой между Лолой и Шевроном . Автомобили были разработаны с учетом различных силовых установок, и большинство команд остановились на двигателях британского Cosworth FVC или французского ROC. Было принято твердое участие в конкурсе из девяти автомобилей, в том числе двух от Société ROC и автомобилей от мелких производителей Йорга Обермозера ( Toj ) и Чарльза Грэмигера (Cheetah).

BMW 3.0 CSL "Арт-кар" Фрэнка Стеллы

Основным конкурентом Porsche в Группе 5 была BMW. Porsche, через Питер Gregg «s Brumos гонки , выиграл IMSA сезон 1975 и оба производители выиграли два чемпионата гонок в этом сезоне. BMW использовала 3.0 CSL в качестве базовой конструкции, выпуская автомобили своим командам клиентов. Schnitzer Motorsport подала заявку на участие в гонке за Дитера Кестера , у Alpina -Faltz - за Харальда Грооса, а в новой британской команде Hermetite Racing ведущим пилотом стал Джон Фицпатрик . Также был первый капер из Австралии во главе с Питером Броком . Заводская команда также адаптировала CSL, оснастив его 19-дюймовыми задними шинами, 3,2-литровым двигателем и двумя турбокомпрессорами KKK, которые вырабатывают чудовищные 750 л.с. Нарисованный американским художником Фрэнком Стеллой , это был второй автомобиль BMW Art Car, которым управляли Брайан Редман и Питер Грегг (вместе с создателем арт-автомобиля Эрве Пуленом в качестве запасного).

В группе 4 доминировал Porsche. Наряду с 340-сильным 911 Carrera RSR, ряд ведущих заказчиков использовали его преемника, 934. Трехлитровый двигатель был оснащен турбонаддувом, и теперь он выдавал 480 л.с. Первыми покупателями стали немецкие команды Kremer и Gelo и французские команды ASA-Cachia. Единственным противником гигантского Porsche был вернувшийся французский капер Андре Халлер, который переоценил свой Datsun до нового 2,6-литрового варианта .

ACO тесно сотрудничал с IMSA и Биллом Франсом-младшим из NASCAR и Daytona Speedway , чтобы поощрять межсерийные гонки. С этой целью были заявлены четыре автомобиля IMSA и два автомобиля NASCAR. Хотя гонка совпала с гонкой NASCAR на Риверсайде, прибыли две юниорские команды. Хершел МакГриф гонялся со своим сыном на их Dodge Charger, а Дик Брукс делил свой Ford Torino с Диком Хатчерсоном (также пилотом NASCAR и ветераном гонки 1966 года с Ford) и Марселем Миньо (инструктором по вождению на трассе Ле-Ман). Машины нужно было приспособить к крутым правым поворотам, оснастить стеклоочистителями и фарами. Легко говоря, самые тяжелые машины в гонке, они привлекли значительное внимание средств массовой информации и были очень популярны у французской публики. Действующий американский чемпион Trans-Am Джон Гринвуд ранее приглашал на гонку корветы . В этом году прибыл его модифицированный в соответствии со спецификацией IMSA Corvette, получивший прозвище «Бэтмобиль». Шасси было разработано Бобом Райли (бывший инженер Ford GT и Saturn ), а аэродинамика - Зорой Аркус-Дунтов . Несмотря на то, что он тяжелый и с большими дисковыми тормозами, его гигантский V8 объемом 427 кубических дюймов выдал 700 л.с. и разогнал автомобиль до впечатляющих 355 л.с. / ч (220 миль в час). Майкл Кейзер купил один из новых Chevrolet Monzas, модифицированных DeKon Engineering, построенных, чтобы противостоять Porsche в серии IMSA. Том Во и Диего Феблес также участвовали в гонке на двух Porsche, соответствующих спецификации IMSA.

Упражняться

В среду, в первый день тренировок, Жан-Пьер Жабуй немедленно бросил вызов, совершив резкий круг со счетом 3: 33,1, который отговорил Porsche от попыток побороться за поул. Лучшее время Икса в 936 было отдаленным 3: 39,8 для второго, а Стоммелен был третьим в 935 с 3: 41,7. Ксавье Лапейр, в своей частной группе 6, Лола впечатлил тем, что стал четвертым по скорости с 3: 44,0, опередив Джоста на другом заводском Porsche (3: 45,4). Следующими были два Миража, время почти идентичное их квалификационному времени в предыдущем году. Восьмым был Брайан Редман из арт-кара BMW Group 5, но в процессе они взорвали оба двигателя. После отказа сцепления монстр Corvette Джона Гринвуда вышел на девятое место, а Крис Крафт на De Cadenet замкнул топ-10.

Pescarolo / Beltoise Inaltéra был самым быстрым в классе GTP, заняв 12-е место (3: 56,9), а Hezemans / Schenken Gelo Porsche был самым быстрым в группе 4 (4: 0,01,1), на четыре секунды опередив Kremer Porsche Воллека. BMW Alpina-Faltz квалифицировалась 18-й. Но его ультратонкие двери изгибаются на высокой скорости и пропускают выхлопные газы, что вызывает у водителей сильную тошноту. Лучшим отборочным в классе 2-литровой группы 6 стал Серванин / Феррье Шеврон из Société ROC, занявший 19-е место (4: 05.4). Обе заявки TOJ имели серьезные проблемы, и ни одна из них не прошла квалификацию. Крупный NASCARS боролся с крутыми поворотами и извилистой трассой и мог управлять только 47-м (МакГриф 4: 29,7) и 54-м (Брукс 4: 38,0), работая над проблемами двигателя, вызванными низким октановым числом топлива.

Раса

Начинать

Жаркая погода на протяжении недели продолжилась и в гоночный уик-энд - это должен был быть один из самых жарких Ле-Ман за последние годы. Почетным стартом в этом году стал президент NASCAR Билл Франс-младший . С самого начала Alpine сразу же вырвался вперед, за ним последовали заводские Porsche. Редман, зная, что у него не было времени, включил турбонаддув BMW и проехал мимо Стоммелена и Джоста на третье место, прежде чем неизбежная утечка масла вынудила его броситься в облако дыма. Между тем, на первом круге NASCAR Dodge остановился из-за сгоревших поршней из-за низкооктанового топлива. Другие ранние жертвы включали французскую Lola с проблемами двигателя и IMSA Chev Monza, который боролся за шестое место с IMSA-Corvette Джона Гринвуда. Изогнутый карданный вал вывел Monza в боксы и вылетел из гонки.

Через час два 936 и Alpine обогнали Martini 935, затем вернулись к De Cadenet, двум Mirages, Greenwood, Kinnunen на Evertz 908 и двум Inaltéras, попавшим в топ-10. Alpine прошел ямы после 10 кругов, чтобы проверить рост температуры двигателя, а с меньшим топливным баком Alpine пришлось чаще выезжать на ямы. Осечка потребовала замены свечей зажигания, а затем и коробки зажигания, в результате чего Тамбай опустился на 7-е место. Икс взял на себя инициативу, когда французская машина задержалась. На третьем часу у трех BMW возникли проблемы: двигатель Редмана, наконец, отказал, как и двигатель автомобиля Hermetite, выбив Уолкиншоу на берег в Арнаже, а Поузи пришлось принести свой, чтобы заменить лобовое стекло. Многие водители страдали от сильной полуденной жары. У команды Inaltéra были свои проблемы: у Pescarolo / Beltoise были проблемы с утечкой масла и генератором, в то время как автомобиль Rondeau нуждался в замене амортизатора дважды. Кроме того, до 20:00 работы «935» из-за жажды были отложены из-за того, что наступила ночь, когда пришлось заменить его генератор, а затем прокол на высокой скорости повредил заднюю часть кузова. Прокол также вывел из строя Greenwood Corvette, когда он повредил заднюю подвеску и топливный элемент.

Затем, в 21:00, когда начало темнеть, на Mulsanne Straight произошла серьезная авария . Андре Халлер, только что вылетевший во второй раз, потерял контроль над своим Datsun 260Z, когда тот поскользнулся на краю травы на перекрестке в конце прямой. Он несколько раз развернулся, врезался в преграду и загорелся. Хотя маршалам удалось вытащить Халлера из места крушения, он скончался по дороге в больницу от серьезных травм груди.

Ночь

Kremer 935 держал прочную 7-ю позицию позади De Cadenet, когда с наступлением ночи сцепление вышло из строя, что привело к потере порядка. Alpine пробился обратно по полю (Жабуй установил самый быстрый круг в гонке), обогнав Bell / Schuppan Mirage и занял третье место, пока его не остановил навсегда из-за лопнувшего поршня. Когда ведущий Mirage проиграл 4 круга в час ночи, ремонтируя генератор, автомобиль команды Migault / Lafosse занял третье место. Остальные два заводских BMW в полночь ехали восьмым и десятым. Но машину Schnitzer тушил сломанный распределительный вал рано утром, как и у британской Hermetite.

К середине пути, в 4 часа утра, Икс и ван Леннеп проехали 180 кругов, опередив своих 936 товарищей по команде на 2 круга, а на Mirage - 6 кругов. De Cadenet был четвертым (169) после второго Mirage (168) и Martini 935 (167). Следующим был Gelo Porsche (162), лидировал в Группе 4, за ним следуют Alpina-BMW (161), Touroul / Cudini Porsche RSR (160) и Joest 908 на десятом месте.

Миго / Лафосс Мираж

Утро

Когда наступило утро, Ickx / van Lennep Porsche все еще ехал как часы, делая 15 кругов в час по метроному. Однако за ними у большинства машин начались проблемы: другой 936 потерял 20 минут в 7 утра, ремонтируя клапанный механизм, а затем сразу же сломалось сцепление. У Mirages были проблемы с их топливными насосами, в то время как De Cadenet потерял решающие 8 минут из-за заклинивания колесной гайки. Завод 935 закрылся быстро, но затем произошел сбой зажигания, а затем и отказ турбонагнетателя в полдень.

Porsche 934 пилотов Kremer Racing Wollek / Pironi

Это оставило машину Икса / ван Леннепа с преимуществом на 16 кругов, пока они не потеряли пять кругов, потратив 34 минуты на ремонт раздельной выхлопной трубы (чтобы турбина работала) незадолго до полудня. За четыре часа до заезда Migault / Lafosse Mirage опережал De Cadenet всего на два круга, Stommelen / Schurti 935 на три круга раньше, чем второй Mirage на пятом месте с отставанием на 6 кругов.

Gelo Porsche уверенно лидировал в группе 4 и шел шестым в общем зачете, когда дошло до боксов, бегущих только с 1-м и 2-м, чтобы восстановить коробку передач. Они возобновили и в итоге финишировали 16-м. Автомобиль Porsche Club Romand унаследовал лидерство в классе, но вскоре после полудня у него закончился двигатель, когда он ехал на девятом месте.

Финиш и после гонки

Вещи подходили к предсказуемому концу, когда в последний час разразилась драма. Ханс Хейер был на большой скорости на задней прямой, когда в двигателе Kremer 935 оборвалась масляная магистраль. Вспыхнул впечатляющий пожар, но Хейеру удалось припарковать его у поста маршала на углу Mulsanne и безопасно выйти. Не прошло и двадцати минут, как задняя крышка двигателя «Миража» Лафосса отлетела. Несмотря на то, что машина потеряла время в боксах, заменяя ее, а затем пытаясь перезапуститься, он смог остаться на круг впереди криса Крафта на возрождающемся De Cadenet. В конце концов Икс и ван Леннеп одержали победу на одиннадцати кругах, а после двух побед в Ле-Мане (включая рекордную гонку 1971 года ) Гийс ван Леннеп немедленно объявил о своем уходе. Это была первая победа турбированного или сверхзаряженного автомобиля со времен Bugatti в 1939 году .

935 Stommelen / Schurti были четвертыми, отставая от своих товарищей на 23 круга, но явный победитель в группе 5. Другой Mirage, победитель гонки 1975 года, был пятым. Pescarolo / Beltoise Inaltéra выиграли новый класс GTP, заняв 8-е место, в то время как победителем в группе 4 стал частный Porsche «Segolen» / Gadal / Ouvière после того, как все новые 934-е потерпели неудачу. 911 RSR Тома Во был единственным финишером IMSA на 14-м месте. В 2-литровом спортивном классе финишировали три Lolas, а три Chevron - нет. Победителем в классе стала Лола-Косуорт Даниэля Бриллата, занявшая 15-е место с чистыми 27 кругами. Единственный участник Группы 2, BMW Жан-Луи Равенеля, финишировал в финальной классификации на 100 кругов и 1500 км позади победителя.

Это был сильный дебют новых Porsche 936 и 935, которые в течение следующих нескольких лет подтвердили доминирующее положение компании в Ле-Мане и мировых гонках спортивных автомобилей. Это также означало бы начало турбо-эры.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной победителями класса ACO, выделены жирным шрифтом .

Поз	Класс	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Круги
1	Gp.6 3.0	20	Система Martini Racing Porsche	Джеки Икс Гийс ван Леннеп	Порше 936	Porsche 2.1L F6 турбо	грамм	349
2	Gp.6 3.0	10	Grand Touring Cars Inc.	Жан-Луи Лафосс Франсуа Миго	Мираж M8	Cosworth DFV 3,0 л V8	грамм	338
3	Gp.6 3.0	12	А. де Кадене (частный абитуриент)	Ален де Кадене Крис Крафт	De Cadenet- Lola T380 LM76	Cosworth DFV 3,0 л V8	грамм	337
4	Gp.5 SP	40	Система Martini Racing Porsche	Рольф Стоммелен Манфред Шурти	Порше 935	Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом	D	331
5	Gp.6 3.0	11	Grand Touring Cars Inc.	Дерек Белл Верн Шуппан	Мираж M8	Cosworth DFV 3,0 л V8	грамм	326
6	Gp.5 SP	52	Г. Мео (частный участник)	Раймон Туруль Ален Кудини	Porsche 911 Carrera RSR	Порше 3.0L F6	D	314
7	Gp.6 3.0	17	Joest Racing	Эрнст Краус Гюнтер Штеккёниг	Порше 908/3 Турбо	Porsche 2.1L F6 турбо	грамм	313
8	GTP	1	Inaltéra	Анри Пескароло Жан-Пьер Бельтуаз	Inaltéra LM	Cosworth DFV 3,0 л V8	M	305
9	Gp.5 SP	63	Эгон Эверц КГ	Хайнц Мартин Хартвиг Бертрамс Эгон Эверц	Порше 934	Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом	D	302
10	Gp.5 SP	42	BMW Motorsport GmbH Альпина-Фальц	Харальд Гросс Сэм Поузи Барон Хьюз де Фирландт	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	грамм	299
11	Gp.5 SP	54	Л. Мезнарие (частный абитуриент)	Юбер Стрибиг Анн-Шарлотта Верни Гельмут Киршоффер	Порше 934 /5	Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом	D	298
12	Gp.4 GT	71	"Сеголен" (частный абитуриент)	«Сеголен» (Андре Гахине) Мишель Увьер Жан-Ив Гадаль	Porsche 911 Carrera RSR	Порше 3.0L F6	M	292
13	Gp.5 SP	53	ASA Cachia	Тьерри Сабин Филипп Дагоро Жан-Клод Андрюэ	Porsche 911 Carrera RSR	Порше 3.0L F6	грамм	288
14	IMSA GT	77	Т. Во (частный абитуриент)	Том Во Джон Рулон-Миллер Жан-Пьер Лаффич	Porsche 911 Carrera RSR	Порше 3.0L F6	грамм	283
15	Gp.6 2.0	35 год	Даниэль Брилла Жорж Моран (частный участник)	Жорж Моран, Франсуа Трискони, Андре Шевалле	Лола Т292	Cosworth BDG 1998cc S4	F	279
16	Gp.4 GT	57 год	Команда Gelo Racing	Тим Шенкен Тойн Хеземанс	Порше 934	Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом	грамм	277
17	Gp.4 GT	67	Ж. Лаплацет (частный абитуриент)	Жоэль Лаплацетт Ален Леру Жорж Бурдийа	Porsche 911 Carrera RSR	Порше 3.0L F6	M	273
18	Gp.5 SP	50	Т. Перье (частный абитуриент)	Тьерри Перье Ги де Сенпьер Мартин Ренье	Porsche 911 Carrera RSR	Порше 3.0L F6	D	273
19	Gp.4 GT	65	Кремер Рейсинг	Боб Воллек Дидье Пирони Мари-Клод Бомон	Порше 934	Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом	грамм	270
20	GTP	3	Асептогил	Лелла Ломбарди Кристин Дакремонт	Lancia Stratos Turbo	Ferrari Dino 2.4L V6 с турбонаддувом	M	265
21 год	GTP	2	Inaltéra	Жан Рондо Жан-Пьер Жосо Кристин Бекерс	Inaltéra LM	Cosworth DFV 3,0 л V8	M	264
22	Gp.6 2.0	31 год	Чандлер IBEC Dorset Racing Associates	Тони Бирченхоф, Ян Брейси, Саймон Филлипс, Брайан Джоселин	Лола Т294	Cosworth FVC 1950cc S4	грамм	252
23	Gp.5 SP	55	Equipe Alméras Frères	Кристиан Пуаро Рене Бубе Жан-Клод Ланьез	Porsche 911 Carrera RSR	Порше 3.0L F6	D	245
24	Gp.2 TS	95	Les Maisons de Week-End (частный участник)	Жан-Луи Равенель Жан `` Жаки '' Равенель Жан-Мари Детрен	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	237
N / C *	Gp.6 2.0	30	Ж.-М. Лемерль (частный абитуриент)	Жан-Мари Лемерль Ален Леви Патрик Дайре	Лола Т294	Simca -ROC 1996cc S4	грамм	218
N / C *	Gp.4 GT	61	ASA Cachia	Жан-Клод Андруэ Анри Кашиа Жак Боррас	Порше 934	Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом	D	203
N / C *	Gp.4 GT	70	"Beurlys" (частный абитуриент)	«Beurlys» (Жан Блатон) Ник Фор Джон Госс	Порше 934	Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом	D	168

' Примечание * : Не классифицировано , поскольку не охватывает достаточное расстояние (70% от лидера) с интервалами 12, 18 или 24 часа.

Не закончил

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Круги	Причина
DNF	Gp.5 SP	47	Porsche Kremer Racing	Хуан Карлос Боланьос Эдуардо Лопес Негрете Билли Спроулс Ханс Хейер	Порше 935	Porsche 2.8L F6 с турбонаддувом	грамм	272	Огонь (24 часа)
DNF	Gp.4 GT	58	Porsche Club Romand GVEA	Бернар Шеневьер Петер Збинден Николас Бюрер	Порше 934	Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом	M	270	Двигатель (22 часа)
DNF	Gp.6 2.0	26	Курс организации Société Racing	Фред Сталдер Альбер Дюфрен Ален Флотар	Шеврон B36	Simca -ROC 1996cc S4	грамм	241	Масляный насос (23 часа)
DNF	Gp.4 GT	69	Гоночная команда Шиллера	Клод Халди Флориан Ветч	Порше 934	Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом	грамм	219	Двигатель (19 часов)
DNF	Gp.6 3.0	18	Система Martini Racing Porsche	Райнхольд Йост Юрген Барт	Порше 936	Porsche 2.1L F6 турбо	грамм	218	Двигатель (17 часов)
DNF	Gp.5 SP	46	Команда Брока (частный участник)	Питер Брок Брайан Мьюир Жан-Клод Обрие	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	156	Трансмиссия (19 часов)
DNF	IMSA GT	78	Diego Febles Racing (частный участник)	Диего Феблес, Алек Пул, Хирам Круз	Porsche 911 Carrera RSR	Порше 3.0L F6	грамм	144	Трансмиссия (15 часов)
DNF	Gp.6 3.0	19	Рено Спорт	Жан-Пьер Жабуй Патрик Тамбей Хосе Долэм	Рено Альпин А442	Renault 1997cc V6 турбо	M	135	Двигатель (11ч)
DNF	Gp.5 SP	44 год	ASPM-Tanday Music (частный абитуриент)	Жан-Клод Джастис Жан Белин	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	128	Двигатель (13 часов)
DNF	GTP	5	Аккумуляторы Ecurie et Piles TS	Клод Балло- Лена Ги Шассей Ксавье Матио	WM P76	Пежо PRV 2.7L V6	M	125	Топливный элемент (16 часов)
DNF	Gp.6 3.0	16	Эгон Эверц КГ	Эгон Эверц Лео Киннунен	Порше 908/3 Турбо	Porsche 2.1L F6 турбо	D	124	Двигатель (11ч)
DNF	Gp.5 SP	43 год	BMW Motorsport GmbH Schnitzer Motorsport	Дитер Кестер Альбрехт Кребс Ален Пельтье	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	грамм	117	Двигатель / пожар (12 часов)
DNF	НАСКАР	90	NASCAR W.C. Донлавей	Дик Брукс Дик Хатчерсон Марсель Миньо	Ford Torino	Ford 7.0L V8	грамм	104	Трансмиссия (11 часов)
DNF	Gp.6 2.0	27	Курс организации Société Racing	Франсуа Серванин Лоран Феррье	Шеврон B36	Simca -ROC 1996cc S4	грамм	88	Трансмиссия (11 часов)
DSQ	Gp.6 2.0	29	Дж. Тибо (частный абитуриент)	Жозе Тибо Ален Юбер Мишель Латесте	Ленхэм	Cosworth FVC 1840 куб.см S4	грамм	88	Недостаточное расстояние (15 часов)
DNF	Gp.4 / GTX *	72	В. Воллери (частный абитуриент)	Уильям Воллери Жан-Пьер Эшлиманн Роджер Дорши	Porsche 911 Carrera RS	Порше 3.0L F6	M	82	Электрика (9 часов)
DNF	Gp.4 GT	62	П. Дагоро (частный абитуриент)	Кристиан Бусси Филипп Гурджиан Кристиан Гуттепифре	Porsche 911 Carrera RSR	Порше 3.0L F6	D	79	Двигатель (9 часов)
DNF	Gp.5 SP	49	Команда Gelo Racing	Клеменс Шикентанц Хауден Гэнли	Porsche 911 Carrera RSR	Порше 3.0L F6	грамм	74	Трансмиссия (7 часов)
DNF	Gp.6 2.0	33	Schäfer Team (частный участник)	Жорж Шефер Жан-Пьер Адатт Риккардо Альбанези	Шеврон B36	Cosworth FVC 1980cc S4	F	62	Двигатель (7 часов)
DNF	Gp.4 GT	73	Сион Авто (частный участник)	Андре Халлер Клод Бюше Жан-Люк Фавресс	Datsun 260Z	Datsun 2.6L S6	грамм	39	Несчастный случай со смертельным исходом (7 часов)
DNF	IMSA GT	76	Корветы IMSA Greenwood	Джон Гринвуд Бернард Дарниче	Шевроле Корвет Стингрей	Chevrolet 7.0L V8	грамм	29	Топливный элемент (5 часов)
DNF	Gp.5 SP	41 год	BMW Motorsport GmbH	Брайан Редман Питер Грегг	BMW 3.0 CSL Турбо	BMW 3,2 л S6 турбо	грамм	23	Утечка масла (5 часов)
DNF	Gp.5 SP	45	Hermetite Productions Ltd.	Джон Фицпатрик Том Уолкиншоу	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	грамм	17	Двигатель / пожар (3 часа)
DNF	IMSA GT	75	IMSA M. Keyser	Майкл Кейзер Эдди Вакс	Chevrolet Monza GT	Chevrolet 4.4L V8	грамм	11	Трансмиссия (3 часа)
DNF	Gp.6 3.0	21 год	GVEA Porsche Club Ramond X. Lapeyre (частный участник)	Ксавье Лапейр Бернар Шеванн	Лола Т286	Cosworth DFV 3,0 л V8	грамм	9	Двигатель (4 часа)
DNF	Gp.5 SP	48	Ж.-Л. Замок (частный въезд)	Жан-Луи Шато Доминик Форнаж Жан-Клод Гери	Порше 934 /5	Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом	D	9	Трансмиссия (7 часов)
DNF	НАСКАР	4	НАСКАР Х. МакГрифф	Хершел МакГрифф Дуг МакГрифф	Dodge Charger	Додж Хеми 5,6 л V8	грамм	2	Утечка масла (2 часа)
DNF	Gp.6 2.0	36	Гоночные машины гепард	Даниэль Брийа Мишель Дегурмуа «Депник» (Жан-Клод Депинс)	Гепард G-601	BMW 1998cc S4	грамм	2	Трансмиссия (3 часа)

Примечание : внесен в список участников группы 4 в Сперринге и в списке участников программы Ле-Мана 1976 года. Но указан как GTX на сайтах World Sports Cars, Le Mans History и TeamDan.

Не запустился

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Причина
DNS	GTX	82	Wicky Racing Team	Martial Delalande Jacques Marché Макс Коэн-Оливар	Де Томазо Пантера	Ford 5.8L V8		Двигатель
DNQ	Gp.6 3.0	8	Racing Team Schulthess (частный участник)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Макс Античан	Точ SC301	Cosworth DFV 3,0 л V8	грамм	Не соответствует требованиям
DNQ	Gp.6 2.0	25	Racing Team Schulthess (частный участник)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Макс Античан	Точ SC204	Simca -ROC 1996cc S4	грамм	Не соответствует требованиям
DNQ	Gp.4 GT	83	П. Рилли (частный абитуриент)	Пол Рилли Роджер Ле Вев	Porsche 911 Carrera SC	Порше 3.0L F6	M	Неудачная проверка

Победители класса

Класс	Автомобиль-победитель	Победители
Группа 6 S Sports 3-литровый	# 20 Порше 936	Икс / ван Леннеп *
Группа 6 S Sports 2 литра	# 35 Лола T292	Трискони / Моран / Шевалле *
Группа 5 СП Спецпродакшн	# 40 Порше 935	Стоммелен / Шурти *
Группа 4 GTS Special GT	# 71 Porsche 911 Carrera RSR	«Сеголен» / Увьер / Гадаль
Группа 2 TS Special Touring	# 95 BMW 3.0 CSL	Равенел / Равенел / Детрин
GTP Le Mans GT Прототип	# 1 Inaltéra LM	Пескароло / Бельтуаз *
GTX Le Mans GT Экспериментальная	нет участников
IMSA GT	# 77 Porsche 911 Carrera RSR.	Во / Рулон-Миллер / Лаффич *
NASCAR Стандартный автомобиль	нет финишеров

Примечание : установка нового рекорда по классной дистанции.

Победители шестичасового сегмента

скобка	Спонсор	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Круги
1-6 часов	Prix Inaltéra	20	Система Martini Racing Porsche	Икс / ван Леннеп	Порше 936	91
7 - 12 часов	Приз SMGF	20	Система Martini Racing Porsche	Икс / ван Леннеп	Порше 936	90
13-18 часов	Prix Nescafé	20	Система Martini Racing Porsche	Икс / ван Леннеп	Порше 936	91
19-24 часов	Prix Moët et Chandon	12	Ален де Кадене	De Cadenet / Craft	De Cadenet-Lola T380 LM76	84

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

Поул-позиция –J.-P. Жабуй, # 19 Renault-Alpine A442 - 3: 33,1 секунды; 230,43 км / ч (143,18 миль / ч)
Самый быстрый круг - Ж.-П. Жабуй, # 19 Renault-Alpine A442 - 3: 43,0 секунды; 220,20 км / ч (136,83 миль / ч)
Дистанция выигрыша - 4769,92 км (2963,89 миль)
Средняя скорость Winner - 149,13 км / ч (92,67 миль / ч)
Посещаемость -?

Цитаты

Внешние ссылки

Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана, 1976, записи, результаты, технические детали. Дата обращения 7 августа 2018.
История Ле-Мана - История Ле-Мана, почасовая (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Дата обращения 7 августа 2018.
Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 7 августа 2018.
Команда Дэна - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 7 августа 2018.
Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Дата обращения 7 августа 2018.
Формула 2 - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 7 августа 2018.
YouTube - Цветной отчет о гонке (10 минут). Дата обращения 19 августа 2018.
YouTube - Репортаж BMW о дуэли BMW-Porsche GT (на немецком языке - 5 минут). Дата обращения 19 августа 2018.
YouTube - Цветной отчет о гонке (на немецком языке - 13 минут). Дата обращения 19 августа 2018.
YouTube - Статья о корвете Greenwood № 76 (6 минут). Дата обращения 19 августа 2018.
YouTube - статья о арткаре BMW № 41 (2 минуты). Дата обращения 19 августа 2018.

Languages

In other projects