1977 24 часа Ле-Мана - 1977 24 Hours of Le Mans
1977 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 1976 | Далее: 1978 |
Индекс: Расы | Победители |
В 1977 24 часа Ле - Мана был 45 - й Гран - Endurance, и состоялось 11 и 12 июня 1977 года второй год из FIA Group 5 и группы 6 правил, он произвел захватывающую гонку вплоть до конца. Porsche отказался от участия в чемпионате группы 6, сославшись на отсутствие широкой конкуренции. Перед тем, как перейти в Формулу-1, Renault решила сосредоточить свое внимание на гонках в этом году на Ле-Мане. Две заводские команды были фаворитами перед гонкой.
С самого начала Alpine-Renaults взяли на себя ответственность. Заводские Porsche приняли участие в непродолжительном испытании, но проблемы с двигателем задержали их в боксах. Когда Пескароло отказался от своего 936-го из- за проблем с двигателем, его штурман Джеки Икс был переведен на сестринский автомобиль Барта / Хейвуда , который томился на 41-м месте и отставал от лидеров на 15 кругов. Иксу была дана полная свобода вождения изо всех сил, и в эпическом ночном заезде его средний темп был всего на две секунды ниже квалификационного темпа. Ночью французское испытание начало распадаться - машина Тамбая , идущая четвертой, остановилась в 3 часа ночи с заглушенным двигателем. Через час вторая машина потеряла полчаса на восстановление коробки передач. Затем в 9 часов утра, после 17-часового лидерства, машина Жабуй и Белла сошла с дистанции с сгоревшим поршнем.
Неожиданно Porsche оказался впереди. Икс закончил свой марафон после одиннадцати часов за рулем. Barth и Хейвуд сохранили свой темп , и когда последний Renault ушел в отставку только другой полдень с другой сгоревшим поршнем, они могут соскочить с огромным 19- м круга свинцом над Mirageof Schuppan / Jarier . Однако за три четверти часа до конца Барт отказался от работы на пяти цилиндрах. Механики обработали двигатель и подождали, пока за десять минут до конца он не выехал на трассу, чтобы проехать два последних круга. Несмотря на задержку, они по-прежнему финишировали на 11 кругов раньше Mirage, что стало самым большим выигрышем за десятилетие. Французский Porsche 935 из ASA-Cacchia был третьим, отставая еще на 16 кругов, с GTP Inaltéra владельца-пилота Жана Рондо и Алена де Кадене, отставших всего на девяносто секунд.
Нормативные документы
Это был второй год действия последних правил CSI. FIA по- прежнему настаивают на ведение двойного чемпионата для группы 6 ( чемпионат мира спортивных автомобилей ) и Чемпионата мира по Делает для групп 4 и 5. Группы 6 позволили либо стандартному производственному двигатель объем до 5 литров или гоночных двигатели до 3 -литра (или 2,1 литра с турбонаддувом). Группа 5 призвала производителей адаптировать и модифицировать свои автомобили Touring (Группа 2) и Grand Touring (Группа 4), включая кузов-корпус с аэродинамическим силуэтом. В очередной раз, как и годом ранее, автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) был оттолкнут небольшими чемпионскими полями и решил участвовать в гонке вместе обоими классами. И, опять же, это поставило их в противоречие с FIA, которая исключила их из их чемпионатов.
Класс Touring Car группы 2, никогда не пользовавшийся большой поддержкой, в этом году был исключен. Однако вместо этого некоторые автомобили класса 2 были включены в классы IMSA и Group 5. Поддерживая связи с организацией IMSA, они принимали заявки в соответствии с американскими правилами GTO. ACO также взял записи из своих собственных разработанных правил системы CSI: GTP, закрытая разработка Group 6, и GTX из Group 5.
После жалоб Renault в прошлом году на качество топлива, которое поставило под угрозу гонку их автомобилей, рейтинг октанового числа был повышен до 100,6, то же самое, что использовалось в Формуле 1. Ограничения расстояния между остановками для дозаправки были наконец сняты, хотя автомобили имели топливный бак максимальный 160 л.
После годичного перерыва трофей экономии топлива был восстановлен: он был переименован в Индекс энергоэффективности. Таблица целевого расхода топлива была составлена относительно средней скорости, и это контрольное значение было разделено на фактический расход. Заключительные проверки проводились на остановках заправки 22 часа, чтобы автомобили не получали искусственной выгоды от замедления в конце для экономии топлива.
Записи
ACO получил 88 заявок из 7 классов, 62 из которых прибыли на квалификацию в неделю гонки. Единственными заводскими командами производителей были Porsche и Renault, хотя были заявки от нескольких небольших гоночных специалистов, таких как Inaltéra, Mirage, Osella и WM. Рост числа автомобилей с турбонаддувом продолжился, и они составили 23 из 62 автомобилей.
Класс | Большие двигатели > 2.0L классы |
Средние двигатели <2.0L классы |
Турбо двигатели |
---|---|---|---|
Группа 6 S Спорт |
13/12 | 11/9 | 8/0 |
Группа 5 СП Спецпродакшн |
8/8 | - | 5 |
Группа 4 GTS Special GT |
11/10 | - | 7 |
GTP Le Mans GT Прототип |
6/5 | - | 3 |
GTX Le Mans GT Экспериментальная |
1/1 | - | 0 |
IMSA GT | 12/10 | - | 0 |
Всего записей | 51/46 | 11/9 | 23 |
- Примечание : первое число - это количество прибывших, второе - число стартовавших.
Группа 6 и ГТП
Martini -Porsche работает команда решила не оспаривать чемпионат FIA со ссылкой на отсутствие конкуренции. Эволюция Porsche 936 1977 года имела более аэродинамическую оболочку, а также была более узкой. 2,1-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель имел две турбины KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ), и теперь с двумя выхлопами он мог развивать 540 л.с. и развивать скорость почти до 350 км / ч (215 миль в час), когда турбо заводился. Были заявлены две машины, в одной из которых участвовали трехкратные чемпионы Джеки Икс и Анри Пескароло, а в другой - Юрген Барт и дебютантка Херли Хейвуд (сам трехкратный победитель 24-часовой гонки Daytona).
Renault-Alpine также решила не участвовать в чемпионате, чтобы приложить большие усилия для победы в Ле-Мане, прежде чем сосредоточиться на Формуле-1 . Большая работа была сделана на A442 : он был удлинен , чтобы улучшить управляемость и больше, 14" передние колеса установлены , чтобы позволить большие тормоза тестирования Аэродинамического было сделано на неоткрытом. Autoroutes и в четыре отдельных выносливости бежит на современном Circuit Paul Ricard The Test-. автомобиль проехал более 11000 км. Инженеры Renault обнаружили, что в прошлом году единственная машина вышла из строя из-за использованного низкосортного топлива. Компания израсходовала 3 миллиона французских франков (400 000 фунтов стерлингов), а шестьдесят бригадиров были готовы поддержать все усилия. В состав пилотов входили некоторые из ведущих французских водителей одноместных автомобилей, в том числе Жак Лаффит / Патрик Депайлер и Патрик Тамбэ / Жан-Пьер Жоссо , в то время как у третьей машины были ветераны Жан-Пьер Жабуй и Дерек Белл . Кроме того, Юг де Шонак, менеджер команды Мартини- Рено Формула 2 получил тестовый автомобиль в качестве заявки на участие его молодых гонщиков Рене Арну и Дидье Пирони .
Менеджеры Mirage Харли Клакстон и Джон Хорсман задумывались о том, чтобы управлять Renaults. Однако в конце концов они вместо этого решили модернизировать M8 с помощью турбомотора Renault мощностью 490 л.с., чтобы заменить Cosworth DFV . Директор Renault Sport Жерар Ларрусс согласился, если на каждой машине ездил французский водитель. Шасси было модифицировано с новым воздушным коробом для охлаждения турбонаддува. Регулярный игрок команды Верн Шуппан был в паре с Жан-Пьером Жарье, а американец Сэм Поузи объединился с Мишелем Леклером . Жарье позднее заменил Жана-Луи Лафосса, который не прибыл с обещанными спонсорскими деньгами, что дало адвокатам возможность выступать в суде.
Ален де Кадене со своим постоянным штурманом Крисом Крафт вернулись со своей последней модифицированной версией Lola T380, LM77. Заднее крыло автомобиля, патриотически отмечающего Серебряный юбилей Королевы . И снова они сделали свою привычку приезжать и готовить машину в последнюю минуту в паддоке. Их автомобиль предыдущего года был куплен Саймоном Филлипсом из команды Dorset Racing Associates и участвовал в гонке вместе с де Каденет. Французский капер Ксавье Лапейр снова вошел в свой Lola T286.
Команда местного жителя Ле-Мана Жана Рондо отлично дебютировала в прошлом году, выиграв новый класс GTP. В этом году в конкурсе участвовали три автомобиля, которые до сих пор носят имя спонсора, французской компании по производству предметов домашнего обихода Inaltéra. Один остался в классе GTP (управляемый самим Рондо с Жаном Рагнотти ), в то время как два других были облегчены на 95 кг и модифицированы для работы в классе группы 6. Французский ветеран Формулы-1 Жан-Пьер Бельтуаз управлял одним с американцем Элом Холбертом, а другой - женской парой итальянки Леллы Ломбарди с бельгийкой Кристин Бекерс.
Бывшие сотрудники Peugeot Жерар Велтер и Мишель Менье вернулись со своими WM P76 в классе GTP. Двигатель Peugeot 2,7 литра V6 выдавал 250 л.с. Они также завершили строительство второго шасси P77, на этот раз оснащенного турбонаддувом KKK, который увеличил выходную мощность до гораздо более конкурентоспособных 380 л.с. Еще одним полностью французским представителем был модифицированный Alpine A310 Бернара Декюра , оснащенный двигателем V6 PRV. Еще одна запись GTP ознаменовала возвращение в Ле-Ман Aston Martin. Введенный англичанином Робином Гамильтоном, его DBS V8 был постепенно модифицирован, чтобы соответствовать требованиям Group 4 и Group 5. 5,3-литровый V8 с его обширными модификациями развивал 510 л.с. и разгонял автомобиль до 300 км / ч (188 миль в час). Французские фанаты прозвали его le petit camion («маленький грузовик»), поскольку он был самым тяжелым автомобилем в этой области, и ACO позволил ему перейти на класс GTP. К Хэмилтону присоединился его постоянный штурман Дэвид Прис вместе с Майком Сэлмоном , который был одним из пилотов последнего выступления Aston Martin в 1964 году . Французский гонщик Роберт Нейрат снова управлял своим Lancia Stratos в классе GTP, 2,4-литровым Ferrari V6, модифицированным KKK-turbo. В этом году водительница Кристин Дакремонт стала партнером Марианны Хёпфнер.
Группа 6 (2-литровый)
Класс до 2000 года был приправлен новыми производителями, вступившими в битву « Лола против Шеврона» , и было хорошее поле из 11 человек. Класс поощрял смешивание шасси с выбором двигателя. Французский производитель двигателей Société ROC владел тремя новейшими шевронами B36 (самые легкие машины в гонке), а британская команда Chandler-Ibec управляла автомобилем Chevron-Ford. У их соотечественников Dorset Racing была Lola-Ford, как и у швейцарской команды GVEA, в то время как у французского капера Жан-Мари Лемерля была комбинация Lola-ROC.
Перейдя из Формулы 2 , Оселла была ведущей 2-литровой маркой на чемпионате мира, часто уступая 3-литровым Alfa Romeo. Один из заводских автомобилей FA5 был представлен с его 2-литровым двигателем BMW. Энцо Оселла заменил свой обычный состав гонщиков на Алена Кудини , Раймона Туруля и Анны Камбиаги. Небольшая швейцарская компания Питера Заубера построила небольшое количество монококов для восхождения на холмы. Теперь он смотрел на кольцевые гонки на C5, также оснащенном двигателем BMW. Герберт Мюллер выиграл с ним трофей Interserie 1976 года, и теперь они обратились к Ле-Ману. Ею будут управлять товарищи из Швейцарии Ойген Стрель и Питер Барнхард. Две другие записи были от другого небольшого швейцарского производителя Cheetah. У Чарльза Грэмигера был новый G601 с двигателем BMW для капера Даниэля Бриллата, а более старый G501-Cosworth был подготовлен для владельца Inaltéra Андре Шевалле.
Группа 5 и GTX
Porsche доминировал на чемпионате мира, выигрывая каждый раунд против спорадических соревнований со стороны BMW, которые концентрировались на чемпионате DRM в Германии. В этом году Porsche построил 13 из 935 для широкой продажи по 35 000 фунтов стерлингов каждый. Таким образом, список участников Группы 5 был исключительной прерогативой Porsche.
В Ле-Мане заводская команда Martini-Porsche представила свой чемпионский автомобиль, модель 935/77. Инженер Норберт Зингер улучшил аэродинамику и уменьшил вес. Одинарный турбонаддув был заменен двумя меньшими турбинами KKK, которые уменьшили запаздывание дроссельной заслонки и немного подняли мощность до 630 л.с. Это привело к тому, что автомобиль спустился по Mulsanne прямо со скоростью 323 км / ч (201 миль / ч). Поскольку Икс управляет 936, а Йохен Масс больше не участвует в круглосуточных гонках , обязанности водителя снова были переданы другим пилотам команды Рольфу Стоммелену и Манфреду Шурти . Три команды заказчиков представили свои автомобили 1976 года выпуска. У Георга Лооса было две машины для Клауса Людвига / Тойна Хеземанса и Тима Шенкена / Ханса Хейера (действующего чемпиона DRM). Автомобиль французской команды JMS Racing был подготовлен Анри Качиа для Клода Балло-Лены с чемпионом Америки Питером Греггом . Братья Кремеры доработали свой автомобиль, добавив более легкие и аэродинамические дополнения. Управлять K2 будут британцы Джон Фицпатрик , Ник Фор и Гай Эдвардс . Остальные участники группы 5 были частниками с модифицированными Porsche 911 или 934 с турбонаддувом. Единственным участником правил Ле-Мана GTX стал модифицированный 3-литровый Porsche Carrera RS, выставленный на продажу швейцарским клубом Porsche Club Romand.
Группа 4 и IMSA GT
Как и список участников Группы 5, класс Группы 4 был преимуществом Porsche, и десять позиций представляли собой смесь 934 турбины (480 л.с.) и 911 Carreras (340 л.с.). Тем не менее, многонациональный список добавил интереса: немецкая команда Кремера и французская команда JMS Racing поддержали свои заявки в группе 5, взяв на себя испанскую Escuderia Montjuich и две машины швейцарской команды Schiller Racing. BMW сократила свое участие в гонках Группы 5, а заводская команда перешла с 3.0 CSL на новый 320i в гонках Группы 2. Поскольку группа 2 больше не использовалась в Ле-Мане, автомобили вместо этого были допущены к категории IMSA-GT. Бельгийская команда Luigi Racing (действующие обладатели чемпионата Европы по кузовным гонкам ) участвовала в двух соревнованиях BMW 3.0 CSL, одна для чемпионов Пьера Дьедонне и Жана Шенсеваля со Спартако Дини, а другая - для Эдди Йосена и Клода де Ваэля с Томом Уолкиншоу . Они приехали прямо из Брно , где в предыдущие выходные участвовали в гонках ETCC.
Недавние усилия ACO по сближению Ле-Мана и американских шоссейных гонок в этом году не принесли никаких результатов, так как в них не входили ни NASCAR, ни супер-модифицированные автомобили IMSA. Последний автомобиль BMW Art Car, созданный аукционистом и джентльменом-водителем Эрве Пуленом, в этом году расписал американец Рой Лихтенштейн . Модель 320i доминировала в 2-литровом классе в ETCC, но, несмотря на превосходную управляемость, ее 300 л.с. уступили в классе однодвигательных двигателей IMSA. Тем не менее, Пулен пользовался сильной поддержкой BMW со стороны Йохена Неерпаша и заводской пит-бригады. После спора на стартовой линии между NART и ACO в гонке 1975 года Ferrari в прошлом году не присутствовала на гонке. Однако NART вернулась в этом году, управляя Ferrari 365 BB, последний раз участвовав в гонках 1975 года в 12 часах Себринга . Управлять им будут французы и бывшие частники Ferrari Люсьен Гиттени и Франсуа Миго.
Практика и квалификация
И снова у нас было два дня формальной практики, в среду и четверг, с 18:00 до полуночи. Первый вечер был практически смыт дождем, и несколько команд решили выйти на трассу. Манфред Шурти из группы 5 Martini-Porsche на удивление быстрее всех опередил автомобили группы 6. В четверг Жан-Пьер Жабуй занял поул-позицию с новым рекордом круга 3: 31,7, что на секунду быстрее, чем его поул-время в 1976 году, а его товарищ по конюшне Лаффит занял второе место. Икс вывел свой Porsche на третье место, опередив его на целых семь секунд быстрее, чем в прошлом году в квалификации. Следующими были два других Renaults, а товарищ Икса по команде Стоммелен занял шестое место среди самых быстрых автомобилей Группы 5 на 935. Два Loos Porsche заняли 8-е и 9-е места позади заводских команд, в то время как Lapeyre Lola замыкала топ-10, опережая двух Миражей. Хорсман обнаружил, что его машинам не хватает максимальной скорости (почти на 30 км / ч (20 миль / ч) медленнее, чем у их собратьев Renaults), а водители жаловались на то, что их шлемы прижимаются к воздухозаборнику. Бельтуаз квалифицировался на Иналтере, заняв 13-е место, что на 9 секунд быстрее, чем годом ранее на том же шасси. Восемнадцать автомобилей преодолели четырехминутный барьер в этом году по сравнению с двенадцатью в прошлом году. В их числе лидирующий автомобиль GT, Kremer Porsche Боба Воллека (17-е) и Osella (18-е) как самый быстрый из 2-литровых автомобилей Группы 6 - оба опередили Inaltéra GTP Рондо (20-е место с 4: 00,7). BMW братьев Равенел был самым быстрым участником IMSA, заняв 36-е место (4: 21,7), в то время как Aston Martin был последним в квалификации (4: 31,8). Он вышел на старт только после того, как Porsche 935 Жана-Луи Шато подорвался, поскольку он не смог пройти квалификацию своих штурманов. Среди не прошедших квалификацию был и новый Cheetah, где из-за серьезных проблем он не смог установить время. Команда Dorset Racing, управляющая вторым De Cadenet, также не участвовала в гонке. В среду вечером их переводчик с французского принимал душ в медицинском центре на трассе, когда от ядовитых паров он потерял сознание. Он был доставлен в больницу, но так и не пришел в сознание и скончался на следующий день.
Гонка
Начинать
День гонки был прохладным и шумным. Почетным стартером в этом году стал Пьер Уго, президент CSI. Жабуй лидировал с самого начала. Пирони, исполнив свою потенциальную роль «зайца», прыгнул сразу на секунду. Тем не менее, после прохождения эквивалента почти двух подготовительных гонок Ле-Ман, тестовая машина Renault не смогла пройти даже один круг в гонке. В конце прямой Hunaudières разрыв маслопровода в двигателе Пирони стал причиной крупного пожара. Он добрался до огневого поста Mulsanne и вышел невредимым. В конце первого круга Жабуй лидировал на 935 трассе Стоммелен, затем Икс, Лаффит и Тамбай. Первый час в боксах был напряженным. Рондо потребовалось отрегулировать сцепление на его автомобиле GTP, и Gelo 935 Клауса Людвига взорвал двигатель всего через 4 круга. Крис Крафт купил De Cadenet хитроумным сцеплением, проиграв девять минут. Затем, после 8 кругов, Стоммелен оказался в боксах, его машина болела из-за ослабления вала коромысла и потери масла. Прервав три круга, ему пришлось проехать 16 кругов, прежде чем ему разрешили долить масло, но ущерб был нанесен. Положение Porsche ухудшилось, когда автомобиль Барта / Хейвуда был остановлен на 20 минут из-за неисправного топливного насоса, а затем еще на 30 минут из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров, опустив их до 41-го места.
Вскоре после первых остановок заправки, на 15-м круге, Фитцпатрик вынудил Kremer 935 заползти в боксы. Он был 8-м и последним на лидирующем круге. Списан с перегоревшими гильзами цилиндров. Лучшая экономия топлива у Porsche вскоре стала очевидна, когда Renaults заправились топливом после 18-19 кругов, в то время как Икс / Пескароло проехали 23 круга. Через два часа Жабуй, Икс и Лаффит проехали 31 круг, а Тамбай четвертый круг позади. Еще один круг назад были Миражи, оставшиеся Гело 935 и Бельтуаз в Инальтере. Более половины 2-литрового двигателя имели механические проблемы, но лидирующая в своем классе Osella показала хорошие результаты, заняв 12-е место. На четвертом часу de Cadenet потерял время в боксах, страдая от перегрева из-за слишком низкой накачки, опустившись на 22-е место. Затем, незадолго до 20:00, Пескароло боролся за лидерство с Жабулем, который только что сделал бокс. Выезжая из Индианаполиса и мчась к Арнаджу, он разогнал двигатель и сломал шатун, оставив длинный след дыма и вынудив машину съехать с места. Это привело к тому, что Renaults снова набрали 1-2-3, на несколько кругов опередив Mirages. Команда Porsche передала Икса, своего главного гонщика, другому 936-му в безнадежной надежде, что он сможет снова подняться на подиум. Теперь он отставал от лидеров на 15 кругов.
Итак, в 20:00, после четырех часов, Жосо / Белл проехали 62 круга, на круг опередив своих товарищей по команде. Четвертым, с отставанием на два круга, оказался Ludwig / Hezemans Gelo Porsche, опередивший двух Mirage и Beltoise / Holbert Inaltéra. Французский 935 был 8-м (56) и вторым в классе, GTP Inaltéra - девятым. Schiller Racing Porsche Haldi / Vetsch был десятым (55) лидером среди GT, Sauber на 13-м месте теперь лидировал в 2-литровом классе (после того, как Osella был отложен), а Béguin 911 поднялся с 39-го на 19-е и возглавил IMSA. класс.
В сумерках Posey / Leclère Mirage, идущий шестым, остановился. Команда не знала, что в топливном насосе произошла утечка, и бак иссяк. Час спустя в автомобиле-сестре, а затем на третьем двигателе, возникли ямы, и генератор переменного тока прыгал вокруг моторного отсека, что стоило ему двух мест.
Ночь
На остановках заправки в 21:00 Inaltéra Бельтуаза заправлялась топливом, когда отсоединился шланг, заливая топливо в кабину. Он вышел без происшествий, и жидкость вытерли. Однако случайная искра воспламенила пары и зажгла вспышку. К счастью, повреждения были незначительными, но потребовалось семьдесят минут, чтобы машина снова тронулась, и к тому времени она упала с пятого на пятнадцатое. К 9 часам вечера они вернулись к девятому
Получив полную свободу действий, Икс приложил невероятные усилия, время от времени вырывая лидеров со скоростью более десяти секунд на круге. В течение следующих тринадцати часов Барт и Хейвуд проехали только по одной смене, а Икс совершил свой эпический ночной заезд, что эквивалентно пяти Гран-при Формулы 1 . Раз за разом побивая рекорд круга, его среднее время круга в темноте было всего на две секунды медленнее, чем в квалификационном темпе. К 9 часам вечера он вернулся на девятое место, а к полуночи - на пятое, позади трех Alpine-Renaults (Jaussaud / Bell проехали 123 круга) и Loos Porsche (117). Оставшийся Mirage был шестым (114), опередив Cachia 935 (112), Schiller Porsche (110), De Cadenet вернулся на девятое место и женская Inaltéra на десятом (109).
Затем для Renault дела пошли наперекосяк. Ближе к 3 часам ночи двигатель Тамбая остановился из-за отсутствия давления масла при приближении к Индианаполису. На полпути, в 4 часа ночи, ведущий Renault проехал 185 кругов, в среднем чуть более 15 кругов в час. Второй Renault отставал на два круга и все еще на четыре круга опережал Икса. Loos 935 комфортно занял четвертое место (175), опередив Mirage (171), De Cadenet (170) и Cachia 935 (167 кругов). Час спустя автомобиль Laffite / Depailler был припаркован более чем на 30 минут, чтобы восстановить коробку передач. Это поставило Ickx / Barth / Haywood Porsche на второе место, обогнав лидера Renault на 9 из 15 кругов. Большое количество механических неисправностей привело к разложению поля. GTP Inaltéra уверенно вернулся на 8-е место (172), в то время как ROC Chevron, лидирующий в классе 2-литровых двигателей, ворвался в топ-10 (171) и собирался обогнать оставшийся третьим Renault. После того, как первый Schiller Porsche сошел с дистанции, другая машина команды заняла лидирующую позицию в Группе 4 и была 11-й в общем зачете, пока менее чем через два часа они тоже не вышли из строя из-за проблем с двигателем. В классе IMSA всю ночь была напряженная гонка с четырьмя последовательными лидерами: Béguin и Cachia Porsches, оставшийся Luigi BMW, затем Charles Ivey Porsche, ведущий в новый день.
Утро
На рассвете по трассе прокатился сильный ливень, застигнувший многих водителей. Сюда входил лидер Жабуй, который здорово разогнался на Ford Chicane и ему повезло, что он ни во что не попал. Другой был Крис Крафт, который отлетел от аквапланирования. На ремонт тормозов и передней части De Cadenet ушел час, и они опустились на девятое место. Sauber, который шел хорошо, второй в классе и десятый в общем зачете, сошел с дистанции с неисправной коробкой передач. К настоящему времени разброс по полю был настолько велик, что к 6 часам утра разрыв между первым и десятым кругом увеличился до 41 круга.
Марафон Икса наконец завершился в 9.10 утра, проехав максимально допустимое для водителя время. Он вернул машину Барту, столь же быстрому Барту. Через несколько минут французские зрители были ошеломлены, когда двигатель Alpine-Renault Жабуя взорвался облаком дыма, спускавшимся прямо на Hunaudières. Он хромал к яме, но, проведя более 17 часов впереди, машина была списана со сломанным поршнем. Это означало, что Porsche теперь лидировал, на два круга опережая сильно задержавшуюся машину Лаффита / Депайлера, а также проехав по полю. Французы изо всех сил старались наверстать отставание, оторвав круг от Porsche и отставая всего на шесть минут.
Gelo Porsche комфортно держался четвертым всю ночь и до утра. Незадолго до 11 утра, теперь до трети, дело дошло до курения ям. Питкрю заменил турбонагнетатель всего за двенадцать минут, но большее количество остановок не помогло устранить проблемы, и двигатель остановил машину на трассе через час.
Финиш и после гонки
Катастрофическая гонка для Renault закончилась незадолго до полудня, когда оставшаяся машина также остановилась на выезде из Индианаполиса с другим сломанным поршнем. Это оставило Porsche (294 круга) с огромным 16-м кругом над Schuppan / Jarier Mirage (278). В-третьих, далеко назад были Inaltéra Рондо (262), ASA Cachia Porsche (260) и быстро приближающийся De Cadenet (257), ни один из которых не обогнал остановившуюся машину Loos. Осталось всего 23 машины. В палящей полуденной жаре Барт и Хейвуд сократили время круга более чем на пятнадцать секунд. То, что могло быть стабильным круизом до финиша, превратилось в серьезную драму, когда Хейвуд выехал на боксы менее чем за час до финиша, и от Porsche шел дым. Это был еще один поршень с дырочками. Механики отключили турбины, изолировали неисправный цилиндр и сказали Барту подождать. Между тем, после задержки во второй половине дня Inaltéra опустился на четвертое место, но теперь и они, и Craft катились на французском 935, все попадали на один круг в последний час.
Оставалось десять минут, и Барт медленно вернулся на трассу с часами, привязанными к рулевому колесу, чтобы внимательно следить за оставшимся временем. Правила заключались в том, что автомобиль должен был пройти последний круг за определенный процент от предыдущего круга. Барт завершил два аккуратных круга, чтобы хромать и одержать невероятную победу, их значительный отрыв от Mirage сократился до одиннадцати кругов - все еще самый большой выигрыш за десятилетие. В итоге третье место (на шестнадцать кругов дальше) досталось Porsche 935 Клода Балло-Лены и Питера Грегга, победителей группы 5. Финальный отрыв был всего на 40 секунд впереди Инальтера Жана Рондо, выигравшего GTP, и 90 секунд до Криса Крафта (который большую часть времени управлял) в De Cadenet.
В битве на истощение единственным финишером в 2-литровом классе Группы 6 был Pignard / Dufrène / Henry Chevron-ROC. Dorset Racing Lola сначала перегрелась, а затем на протяжении всей гонки испытывала проблемы с коробкой передач и подвеской, и, хотя она, наконец, добралась до финиша, ее нельзя было классифицировать, проехав всего 213 кругов. Боб Воллек подтвердил свое решение управлять Kramer Porsche, финишировав седьмым в классе 4, победив на 17 кругах. Для них это была нелегкая победа - замена кардана, проблемы с рулевым управлением и подвеской. Восьмым стал Luigi Racing BMW из Дьедонне / Шенцеваля / Дини. Около полуночи они потеряли время на починку коробки передач, но одержали победу в классе IMSA, опередив Porsche. Девятым и вторым в классе стал BMW Art Car Эрве Пулена после очень надежного пробега. И Ferrari, и Aston Martin финишировали (16-е и 17-е соответственно), потратив большую часть гонки в погоне за друг другом.
По счастливой случайности команда Mirage выжила. У них не было испытаний на максимальную скорость в США, необходимых для моделирования длинных прямых участков Ле-Мана. Таким образом, не имея возможности настроить аэродинамику, они вскоре обнаружили, что их автомобили не получают достаточного потока воздуха на турбины. Это означало, что автомобили работали с очень высоким содержанием топлива и потребляли примерно на 20% больше топлива, чем заводские. Которые, в свою очередь, охлаждали двигатели и достаточно предохраняли поршни от перегораний. То же самое произошло годом ранее, но техники Renault списали это на использованное топливо.
Вскоре после гонки Чарльз Джеймс покинул Inaltéra в качестве председателя. Новое правление хотело отказаться от автоспорта и продавало машины. Жан Рондо не мог позволить себе их купить, и вместо этого они были проданы швейцарскому специалисту по гоночным двигателям Хейни Мадеру.
Было уместно, что одна из величайших гонок Джеки Икса, полных одиннадцати часов, принесла ему четвертую победу, сравнявшуюся с рекордом Оливье Гендебьена, который был свидетелем подвига своего бельгийского соотечественника.
Официальные результаты
Финишеры
Результаты взяты из книги Квентина подстегивает, в официально лицензировано ACO класса победителей в Жирный текст
Поз | Класс | Нет. | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Шина | Круги |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Группа 6 S 3,0 |
4 | Система Martini Racing Porsche |
Юрген Барт Херли Хейвуд Джеки Икс |
Порше 936-77 | Porsche 911/78 2.1L F6 твин-турбо | D | 342 |
2 | Группа 6 S 3,0 |
10 | Grand Touring Cars Inc |
Верн Шуппан Жан-Пьер Жарье |
Мираж M8 | Renault 1997cc V6 турбо | грамм | 331 |
3 |
Гр.5 SP |
40 |
JMS Racing ASA Cachia |
Клод Баллот-Лена Питер Грегг |
Порше 935 | Porsche 2.9L F6 турбо | D | 315 |
4 | GTP | 88 | Inaltéra |
Жан Рондо Жан Раньотти |
Inaltéra LM77 | Cosworth DFV 3,0 л V8 | грамм | 315 |
5 | Группа 6 S 3,0 |
5 |
А. де Кадене (частный абитуриент) |
Ален де Кадене Крис Крафт |
Де Кадене - Лола LM77 | Cosworth DFV 3,0 л V8 | грамм | 315 |
6 |
Гр.6 S 2.0 |
26 |
Курс организации Société Racing |
Мишель Пиньяр Альбер Дюфрен Жак Анри |
Шеврон B36 | Simca -ROC 1996cc S4 | грамм | 303 |
7 |
Гр.4 GT |
58 | Porsche Kremer Racing |
Боб Воллек «Стив» (Жан-Пьер Вилеманс) Филипп Гурджиан |
Порше 934 | Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом | грамм | 298 |
8 ' |
IMSA GT |
71 | Луиджи Расинг |
Пьер Дьедонне Жан Шенсеваль Спартако Дини |
BMW 3.0 CSL | BMW M30 3,2 л S6 | D | 291 |
9 | IMSA GT |
50 |
Х. Пулен (частный абитуриент) |
Эрве Пулен Марсель Миньо |
BMW 320i | BMW M12 1991cc S4 | грамм | 287 |
10 | IMSA GT |
61 |
К. Гуттепифр (частный участник) |
Кристиан Гуттепифр Филипп Мальбран Ален Леру |
Porsche 911 Carrera RS | Порше 3.0L F6 | D | 281 |
11 | Группа 6 S 3,0 |
2 | Inaltéra |
Лелла Ломбарди Кристин Бекерс |
Inaltéra LM77 | Cosworth DFV 3,0 л V8 | грамм | 279 |
12 | IMSA GT |
70 |
JMS Racing ASA Cachia |
Жан-Пьер Делоне Жак Герен Симон Делотур
|
Porsche 911 Carrera RSR | Порше 3.0L F6 | D | 275 |
13 | Группа 6 S 3,0 |
1 | Inaltéra |
Жан-Пьер Бельтуаз Аль Хольбер |
Inaltéra LM77 | Cosworth DFV 3,0 л V8 | грамм | 275 |
14 | IMSA GT |
79 |
Фререс Равенель (частный участник) |
Жан-Луи Равенель Жан `` Жаки '' Равенель Жан-Мари Детрен |
Porsche 911 Carrera RS | Порше 3.0L F6 | D | 274 |
15 | GTP | 86 | WM AEREM |
Макс Мамерс Жан-Даниэль Роле |
WM P76 | Пежо PRV 2.7L V6 | M | 274 |
16 | IMSA | 75 | Североамериканская гоночная команда |
Франсуа Миго Люсьен Гиттени |
Феррари 365 GT / 4 BB | Феррари 4,4 л V12 | грамм | 268 |
17 | GTP | 83 |
Р. Гамильтон (частный абитуриент) |
Робин Гамильтон Дэвид Прис Майк Сэлмон |
Астон Мартин DBS | Астон Мартин 5,3 л V8 | D | 260 |
18 | Гр.5 SP |
47 |
А.-К. Верней (частный абитуриент) / BP |
Анн-Шарлотта Верни Рене Метге Дани Снобек Хьюберт Стрибиг
|
Porsche 911 Carrera RSR | Порше 3.0L F6 | D | 254 |
19 | Гр.4 GT |
56 |
JMS Racing ASA Cachia |
Жан-Луи Буске Сирил Гранде Филипп Дагоро |
Порше 934 | Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом | D | 253 |
20 | IMSA GT |
77 | Wynn's International |
Деннис Осе Боб Кирби Джон Хотчкис |
Porsche 911 Carrera RSR | Порше 3.0L F6 | грамм | 246 |
N / C * | Гр.6 S 2.0 |
31 год | Dorset Racing Associates |
Ян Харроуэр Мартин Бирран Эрнст Берг Ричард Даун |
Лола Т294 | Cosworth BDA 1950cc S4 | грамм | 213 |
- Примечание * : не классифицирован, потому что не преодолел достаточное расстояние (70% от лидера) с 12, 18 или 24-часовыми интервалами.
Не закончил
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Шина | Круги | Причина |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | Группа 6 S 3,0 |
8 | Автомобиль Renault Elf |
Патрик Депайлер Жак Лаффит |
Рено Альпин А442 | Renault 1997cc V6 твин-турбо | M | 289 | Двигатель (21 час) |
DNF | Гр.5 SP |
39 | Команда Gelo Racing |
Клаус Людвиг Тим Шенкен Ханс Хейер Тойне Хеземанс |
Порше 935 | Porsche 2.9L F6 турбо | грамм | 269 | Двигатель (21 час) |
DNF | Группа 6 S 3,0 |
9 | Автомобиль Renault Elf |
Жан-Пьер Жабуй Дерек Белл |
Рено Альпин А442 | Renault 1997cc V6 твин-турбо | M | 257 | Двигатель (18 часов) |
DNF | GTX | 96 |
GVEA Porsche Club Romand |
Андре Савари Жан-Робер Кортэ Антуан Саламин |
Porsche 911 Carrera RS | Порше 3.0L F6 | M | 211 | Двигатель (19 часов) |
DNF | IMSA GT |
78 | Чарльз Айви Инжиниринг |
Джон Рулон-Миллер Джон Купер Питер Ловетт |
Porsche 911 Carrera RSR | Порше 3.0L F6 | грамм | 198 | Двигатель (18 часов) |
DNF | IMSA GT |
80 |
Б. Беген (частный абитуриент) |
Бернар Беген Рене Бубе Жан-Клод Бриавуан |
Porsche 911 Carrera RS | Порше 3.0L F6 | D | 191 | Двигатель (17 часов) |
DNF | Гр.6 S 2.0 |
25 |
Курс организации Société Racing |
Макс Коэн-Оливар Ален Флотар Мишель Дюбуа |
Шеврон B36 | Simca-ROC 1996cc S4 | грамм | 176 | Утечка масла (17 часов) |
DNF | Гр.6 S 2.0 |
21 год |
П. Заубер АГ / Фрэнси Рэйсинг |
Eugen Strähl Петер Бернхард |
Sauber C5 | BMW M12 1998cc S4 | грамм | 161 | Коробка передач (14 часов) |
DNF | Гр.4 GT |
59 | Schiller Racing |
Франсуа Серванен Лоран Феррье Франц Хуммель
|
Порше 934 | Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом | 160 | грамм | Двигатель (13 часов) |
DNF | Группа 6 S 3,0 |
7 | Автомобиль Renault Elf |
Патрик Тамбей Жан-Пьер Жосо |
Рено Альпин А442 | Renault 1997cc V6 твин-турбо | M | 158 | Двигатель (12 часов) |
DNF | GTP | 87 |
B. Decure (частный участник) |
Бернар Декюр Жан-Люк Терье «Кочиз» (Жаки Коши)
|
Альпийский А310 | Renault PRV 2.7L V6 | M | 137 | Двигатель (16 часов) |
DNF | Гр.4 GT |
60 | Schiller Racing |
Клод Халди Флориан Ветч Анджело Паллавичино |
Порше 934 | Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом | грамм | 123 | Двигатель (10 часов) |
DNF | Гр.4 GT |
57 год |
Н. Кооб (частный абитуриент) |
Николас Куб Вилли Брайяр Гильермо Ортега |
Порше 934 | Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом | D | 116 | Двигатель (14 часов) |
DNF | Гр.4 GT |
55 | Escuderia Montjuich |
Хуан Фернандес Эухенио Батуроне Рафаэль Таррадас
|
Порше 934 | Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом | ? | 115 | Потерянное колесо (10 часов) |
DNF | Гр.6 S 2.0 |
14 |
Д. Броуди (частный абитуриент) |
Ксавье Лапейр Патрик Перье |
Лола Т286 | Cosworth DFV 3,0 л V8 | грамм | 104 | Двигатель (11ч) |
DNF | Гр.6 S 2.0 |
29 | Оселла Сквадра Корс |
Ален Кудини Раймон Туруль Анна Камбиаги |
Оселья PA5 | BMW M12 1993cc S4 | грамм | 100 | Трансмиссия (9 часов) |
DNF | Гр.4 GT |
63 |
Ж. Лаплацетт (частный абитуриент) |
Жоэль Лапласетт Ив Кураж "Сеголен" (Андре Гахине)
|
Порше 911 Каррера | Порше 3.0L F6 | M | 100 | Двигатель (14 часов) |
DNF | Гр.6 S 2.0 |
32 |
Cheetah Racing Cars А. Шевалле |
Андре Шевалле Франсуа Трискони Винк Бэнкрофт |
Гепард G-501 | Cosworth BDG 1975c S4 | грамм | 93 | Коробка передач (8 часов) |
DNF | Гр.5 SP |
48 |
Т. Перье (частный абитуриент) |
Тьерри Перье Жан Бельяр |
Порше 911 Каррера | Порше 3.0L F6 | D | 90 | Двигатель (10 часов) |
DSQ | GTP | 85 | WM AEREM |
Марк Сурд Ксавье Матиот |
WM P77 | Peugeot PRV 2.7L V6 твин-турбо | M | 90 | Недостаточное расстояние (14 часов) |
DNF | Гр.5 SP |
49 |
Х. Стрибиг (частный участник) / BP |
Hubert Striebig Guy Chasseuil Гельмут
Кирхоффер |
Порше 934/5 | Porsche 3.2L F6 с турбонаддувом | D | 65 | Топливный насос (4 часа) |
DNF | Группа 6 S 3,0 |
11 | Grand Touring Cars Inc |
Сэм Поузи Мишель Леклер |
Мираж M8 | Renault 1997cc V6 турбо | грамм | 58 | Двигатель (4 часа) |
DNF | Гр.5 SP |
41 год | Система Martini Racing Porsche |
Рольф Стоммелен Манфред Шурти |
Порше 935-77 | Porsche Type-935 2.9L F6 твин-турбо | D | 52 | Двигатель (4 часа) |
DNF | Гр.4 GT |
62 |
Г. Бурдийя (частный абитуриент) |
Жорж Бурдийя Бруно Сотти Ален-Мишель Бернхард
|
Порше 911 Каррера | Порше 3.0L F6 | ? | 52 | Двигатель (5 часов) |
DNF | IMSA GT |
72 | Луиджи Расинг |
Tom Walkinshaw Eddy Joosen Клод де Ваэль |
BMW 3.0 CSL | BMW M30 3,2 л S6 | D | 46 | Двигатель (4 часа) |
DNF | Группа 6 S 3,0 |
3 | Система Martini Racing Porsche |
Джеки Икс Анри Пескароло |
Порше 936-77 | Porsche 911/78 2.1L F6 твин-турбо | D | 45 | Двигатель (3 часа) |
DNF | GTP | 89 | Команда Эссо Асептогил |
Кристин Дакремонт Марианна Хёпфнер |
Lancia Stratos Turbo | Ferrari 2.4L V6 с турбонаддувом | M | 37 | Двигатель (4 часа) |
DNF | IMSA GT |
76 |
Garage du Bac Жан-Клод Жируа (частный участник) |
«Депник» (Жан-Клод Депинс) Жак Кулон |
BMW 3.0 CSL | BMW M30 3,2 л S6 | D | 28 год | Электрика (4 часа) |
DNF | Гр.6 S 2.0 |
28 год |
Ж.-М. Лемерль (частный абитуриент) |
Жан-Мари Лемерль Ален Леви Пьер-Франсуа Руссело |
Лола Т294 | Simca-ROC 1996cc S4 | грамм | 27 | Топливный насос (4 часа) |
DNF | Гр.6 S 2.0 |
22 |
Chandler IBEC Team Lloyd's |
Тони Чарнелл, Ян Брейси, Джон Хайн, Робин Смит |
Шеврон B31 | Cosworth FVD 1985cc S4 | грамм | 21 год | Коробка передач (4 часа) |
DNF | Гр.6 S 2.0 |
30 |
GVEA Écurie Rolloise |
Жорж Моран Кристиан Блан Фредерик Аллио |
Лола Т296 | Cosworth BDG 1992cc S4 | грамм | 19 | Двигатель (2 часа) |
DNF | Гр.5 SP |
38 | Команда Gelo Racing |
Клаус Людвиг Тойне Хеземанс Ханс Хейер |
Порше 935 | Porsche Type-935 2.9L F6 с турбонаддувом | грамм | 15 | Двигатель (1 час) |
DNF | Гр.5 SP |
42 | Porsche Kremer Racing |
Джон Фицпатрик Гай Эдвардс Ник Фор |
Порше 935 К2 | Porsche Type-935 2.9L F6 с турбонаддувом | грамм | 15 | Турбо (1 час) |
DNF | Группа 6 S 3,0 |
16 |
Ж. Харран / Х. де Шонак (частный участник) |
Дидье Пирони Рене Арну Ги Фреклен |
Рено Альпин А442 | Renault 1997cc V6 твин-турбо | M | 0 | Огонь (1 час) |
Не запустился
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Шина | Причина |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNQ | Группа 6 S 3,0 |
6 |
А. де Кадене (частный абитуриент) |
Саймон Филлипс Ричард Бонд Тони Бирхенхаф |
De Cadenet-Lola T380 | Cosworth DFV 3,0 л V8 | грамм | Не соответствует требованиям |
DNQ | Гр.6 S 2.0 |
20 |
Д. Бриллат (частный участник) Seymaz Racing |
Даниэль Бриллат Эрик Вуагнат Сандро Пластина |
Гепард G-601 | BMW M12 1998cc S4 | грамм | Авария |
DNQ | Гр.6 S 2.0 |
27 |
Курс организации Société Racing |
Фред Сталдер Джеки Харан Жан-Луи Бос |
Шеврон B36 | Simca-ROC 1996cc S4 | грамм | Не соответствует требованиям |
DNQ | Гр.5 SP |
43 год |
Л. Мезнарие (частный абитуриент) |
Тьерри Сабин Жан Белин |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.2L F6 | D | Не соответствует требованиям |
DNQ | Гр.4 GT |
66 | "Сеголен" |
"Сеголен" (Андре Гахине) Кристиан Бусси |
Порше 934 | Porsche 3.0L F6 с турбонаддувом | M | Не соответствует требованиям |
DNQ | IMSA GT |
73 |
М. Увьер (частный участник) |
Роджер Dorchy Стрейфф Philippe Jaffrenou
|
Porsche 911 Carrera RS | Порше 3.0L F6 | M | Не соответствует требованиям |
ДНК | GTP | 84 |
Ж.-Л. Замок (частный въезд) |
Жан-Луи Шато Жан-Мари Траншан |
Порше 935 | Porsche Type-935 3.0L F6 с турбонаддувом | D | Не все водители квалифицированы |
ДНК | Гр.4 GT |
67 | Скудерия Веселая Club |
Анна Камбиаги Эмилио Палеари |
Lancia Stratos HF | Феррари 2,4 л V6 | ? | Не приехал |
Победители класса
Класс | Автомобиль-победитель | Победители |
---|---|---|
Группа 6 S Sports 3-литровый |
# 4 Порше 936 | Барт / Хейвуд / Икс |
Группа 6 S Sports 2 литра |
# 26 Шеврон B36 | Пиньяр / Дюфрен / Анри * |
Группа 5 СП Спецпродакшн |
# 40 Порше 935 | Баллот-Лена / Грегг |
Группа 4 GTS Special GT |
# 58 Порше 934 | Воллек / «Стив» / Гурджян * |
GTP Le Mans GT Прототип |
# 88 Inaltéra LM77 | Рондо / Раньотти * |
GTX Le Mans GT Экспериментальная |
нет финишеров | |
IMSA GT | # 71 BMW 3.0 CSL | Дьедонне / Шенсеваль / Дини * |
- Примечание : установка нового рекорда по классной дистанции.
Индекс энергоэффективности
- Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций.
Статистика
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.
- Самый быстрый круг на практике –J.-P. Жабуй, # 9 Renault-Alpine A442 - 3: 31,7 сек; 230,43 км / ч (143,18 миль / ч)
- Самый быстрый круг - J. Ickx, # 4 Porsche 936-77 - 3: 36,5 секунды; 226,81 км / ч (140,93 миль / ч)
- Дистанция выигрыша - 4671,83 км (2902,94 миль)
- Средняя скорость победителя - 194,67 км / ч (120,96 миль / ч)
- Посещаемость - 170000
- Цитаты
использованная литература
- Кларк, RM - редактор (1997), Ле-Ман, «Годы Porsche 1975-1982», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-387-1
- Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Кеттлвелл, Майк - редактор (1978) Autocourse # 26 1977-78 Hazelton Publishing ISBN 0-905-13803-1
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1970-79 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9
- Вимпффен, Янош (2007) Spyders и Силуэты Гонконг: ISBN публикации Дэвида Булла 1-893618-83-8
внешние ссылки
- Гонки спортивных автомобилей - 24 часа Ле-Мана 1977 заявлений, результаты, технические детали. Дата обращения 1 июля 2021.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, почасовая (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Дата обращения 1 июля 2021.
- Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 1 июля 2021.
- Команда Дэна - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 1 июля 2021.
- Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Дата обращения 1 июля 2021.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 1 июля 2021.
- Motorsport Memorial - подробности о несчастных случаях со смертельным исходом за год. Дата обращения 1 июля 2021.
- YouTube - Цветные кадры «Часть 2» - это субботняя часть на немецком языке (10 минут). Дата обращения 15 июля 2021.
- YouTube - Цветные кадры «3-й части» ночных и воскресных гонок на немецком языке (10 минут). Дата обращения 15 июля 2021.
- YouTube - круг Ле-Мана на Porsche 936 (4 минуты). Дата обращения 15 июля 2021.