Майк Ди Мелио - Mike Di Meglio

Майк Ди Мелио
Майк Ди Мелио
	Ди Меглио на Гран-при Франции 2013
Национальность	французкий язык
Родился	17 января 1988 г. (33 года) ; Тулуза , Франция
Статистика карьеры в мотогонках
Чемпионат мира MotoGP
Активные годы	2014 - 2015
Производители	Avintia , Ducati
Чемпионаты	0
Положение в чемпионате 2015 года	24-е (8 баллов)
Чемпионат мира Moto2
Активные годы	2010 - 2013 гг.
Производители	RSV , Сутер , Tech 3 , Speed Up , MZ-RE Honda , Kalex , Motobi
Чемпионаты	0
Положение в чемпионате 2013 г.	20-е место (19 очков)
Чемпионат мира 250сс
Активные годы	2009 г.
Производители	Априлия
Чемпионаты	0
2009 чемпионат положение	8-е (107 баллов)
125сс Чемпионат мира
Активные годы	2003 - 2008 гг.
Производители	Хонда , Априлия , Дерби
Чемпионаты	1 ( 2008 )
Позиция чемпионата 2008 года	1-й (264 очка)
Чемпионат мира MotoE
Активные годы	2019 -
Производители	Energica
Чемпионаты	0
Положение в чемпионате 2020 года	4-е место (75 очков)

Майк Ди Meglio (родился 17 января 1988) является французским Гран мотоцикла дорожного гонщиком и чемпионом мира 2008 в классе 125cc . С 2019 года он участвует в Кубке мира MotoE на борту Energica Ego Corsa. Он дважды выигрывал гонку на выносливость « 24 часа Ле-Мана» в 2017 году на Yamaha и в 2020 году на Honda CBR . Он также дважды выигрывал 24-часовую мотоциклетную гонку на выносливость Bol d'Or на автодроме Поль Рикар . В 2017 году Yamaha и Honda 2018 .

Di Meglio впервые привлек внимание Французской федерации мотоциклов 2002 Prix de l'Avenir. Он также прошел испытание с командой Liegois в Кэрол, с которой он принял участие в гонке чемпионата Испании. Позже он участвовал в чемпионатах мира между 2003 и 2015 годами.

Ранние годы

Ди Мелио родился в Тулузе . Его дед по отцовской линии итальянского происхождения родился в Лентини ( провинция Сиракуза ).

Карьера

125сс Чемпионат мира

2003 г.

Когда Ди Меглио исполнилось 15 лет, он решил принять предложения итальянской команды Freesoul Racing Team на Aprilia дебютировать в чемпионате мира в классе 125сс в 2003 году . Хотя ему удалось набрать очки, в том числе 13-е место в Каталонии , это был тяжелый сезон для него, он часто терпел неудачи и не добивался хороших результатов. Позже, в середине сезона, итальянская MetaSystem Rg Service предложила ему заменить итальянского ветерана Андреа Баллерини , но на этот раз команда была на Honda , он попытался достичь своих целей, но не смог улучшить и не стал ». t набирать очки чемпионата.

2004 г.

После неудачного 2003 года Ди Мелио пообещал спасти неудачный дебют. Он подписал контракт с Globet.com Racing on Aprilia вместе с Джино Борсоем на сезон гонок на мотоциклах Гран-при 2004 года . Старт был многообещающим: стартовал в первом ряду и финишировал пятым в Южной Африке , но ему не удалось добиться стабильного результата из-за нескольких аварий.

2005 г.

Ди Мелио оставался с той же командой в течение 2005 года , но его команда объединила усилия с командой Scot, которая работает на машинах Honda , той же командой, которая помогла Андреа Довициозо выиграть чемпионат мира 2004 года в классе 125сс. Ди Меглио был их официальным гонщиком на заводе Honda RS125RW вместе с Фабрицио Лай, но он был под именем Kopron Racing World. Его выступление улучшилось, он регулярно набирал очки. Он героически выступил на Гран-при Франции , борясь за подиум, заняв четвертое место и сделав своих домашних болельщиков счастливыми и развлеченными. Тем не менее, это был его подиум на мокром Гран-при Великобритании , заняв второе место после Хулиана Симона , что дало ему репутацию эксперта по влажной погоде. Он также занял заслуживающее доверия четвертое место в горячем Гран-при Катара, опередив будущего чемпиона 125сс Томаса Лути . Кульминационным моментом сезона для француза стала его спорная победа на Гран-при Турции , когда Мика Каллио разбился, а лидер гонки Люти убежал, чтобы избежать его.

2006 г.

Он присоединился к команде чемпионата мира Французской мотоциклетной федерации, которой руководил Ален Бронек в 2006 году . Команда FFM Honda GP 125 также предоставила ему заводской байк, как и в предыдущем сезоне, но, несмотря на его большие амбиции и заводской байк, он получил травму и набрал всего четыре гонки, которые привели к восьми очкам. Он сразу же покинул команду в Team Scot на следующий год после Португалии в результате его выступления с командой.

2007 г.

В 2007 году Ди Меглио вернулся в Team Scot, команду, которая помогла ему выиграть свой первый Гран-при в 2005 году. Его объединили с молодым итальянцем Стефано Муско . В нескольких первых гонках ему удалось набрать чемпионские очки. Во время квалификационной сессии Гран-при Испании он сильно разбился , сломав ключицу, и в результате был вынужден пропустить Гран-при Турции . Он вернулся в Китай и занял четырнадцатое место, а затем девятое место в Ле-Мане . Старт в первом ряду у Муджелло также не принес особого успеха, поскольку он потерпел крушение на третьем круге гонки. После этого последовало несколько разочаровывающих результатов гонок, за исключением мокрой гонки в Донингтоне , где он финишировал шестым, и в Японии , где он финишировал четвертым, несмотря на то, что вылетел со второго места в погоне за лидером гонки Маттиа Пазини .

2008 г.

На 2008 год ему предложили прокатиться с финской Ajo Motorsport в паре с Домиником Эгертером . Он вернулся к машинам Aprilia , но официально ездит в дочерней компании Aprilia, компании Piaggio , Derbi . Он ездит на заводском байке Derbi RSA 125. Его кампания началась медленно в Катаре, финишировав четвертым, уступив место Стефану Брэдлу на подиуме . В Испании и Португалии Ди Мелио набирал незначительные очки и отставал от претендента на титул Симоне Корси , но, начиная с Китая , темп Корси начал ускользать, включая аварию из-за небольшого инцидента с Лоренцо Дзанетти и действующим чемпионом мира Габором Талмачи, которые боролись, что позволило Ди Меглио в полной мере воспользоваться. Победа в укороченном Гран-при Франции дала начало последовательной гонке, которая длилась до Сан-Марино, где он потерпел крушение, борясь за третье место с Корси. На Гран-при Австралии Ди Мелио стал единственным вторым французом, выигравшим чемпионат мира после Арно Винсента .

Чемпионат мира 250сс

2009 г.

Майк Ди Меглио на Гран-при Великобритании 2009 года

В 2009 году он перешел в класс 250сс с командой Aspar вместе с Альваро Баутистой . В своей дебютной гонке в Катаре он квалифицировался третьим, но опустился на 11-е на 1-м круге перед тем, как дать отпор. На поздних этапах он бежал пятым, но на последнем круге агрессивно обогнал Баутиста, а затем обошел Раффаэле де Роса и занял третье место. Он не финишировал в пятерке лучших до 10-го раунда на «Донингтоне», но с этого момента добился отличных результатов. Он занял поул в Индианаполисе и занял второе место в Эшториле в фотофинише с Эктором Барбером . Он боролся за высшие награды новичка с де Розой, но проиграл ему в результате вылета в Валенсии, в то время как де Роса финишировал третьим.

Чемпионат мира Moto2

2010 г.

В 2010 году дебютировал класс Moto2 как новый промежуточный класс гонок Гран-при, заменивший класс 250cc. Ди Меглио не смог в полной мере воспользоваться этим: несколько неудачных финишей в первых трех гонках сезона и авария в Муджелло . Ди Меглио занял первое место в британском и голландском раундах, заняв седьмое и восьмое места соответственно. Несмотря на свои хорошие результаты в этих раундах, ему не удавалось снова быть конкурентоспособным до Австралии, где он финишировал на шестом месте, стартовав в первом ряду.

2011 г.

В 2011 году Ди Мелио перешел в программу Moto2 Tech3, заняв 23-е место.

2012 г.

В 2012 году Ди Мелио разделил свой сезон между командами Speed Up , MZ и Kiefer Racing. В итоге он поднялся до 22-го места в чемпионате.

2013

Ди Меглио перешел в команду JiR на 2013 год на оборудовании, спонсируемом Motobi . Он закончил сезон на 20-й позиции.

Чемпионат мира MotoGP

2014 г.

Ди Меглио дебютировал в премьер-классе в 2014 году с Avintia Racing . Он закончил свой сезон новичков на 25-м месте с 9 очками, последним из всех гонщиков регулярного сезона.

2015 г.

На 2015 год Di Meglio был оставлен Avintia, на этот раз на годовом Ducati GP14. Несмотря на то, что он набрал меньше очков, чем в предыдущем сезоне, он немного улучшился и занял 24-е место в сезоне. По итогам сезона Ди Мелио уступил Авинтии в пользу соотечественника Лориса База .

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIM

2016–2017 гг.

После увольнения из класса MotoGP, Ди Мелио перешел в гонки на выносливость в чемпионате мира FIM Endurance вместе с успешной французской командой GMT94 Yamaha , партнером гонщиков Никколо Канепа и Дэвида Чека . Команда одержала победы в гонках 24 Heures Motos , 8 Hours Oschersleben и 8 Hours of Slovakia Ring, что привело GMT94 к чемпионству своей третьей команды и помогло Yamaha выйти в чемпионство производителя. Поскольку Ди Мелио не участвовал в первой гонке сезона , Bol d'Or , он занял 3-е место в чемпионате гонщиков после своих товарищей по команде и членов Suzuki Endurance Racing Team .

2017–2018 гг.

В следующем сезоне Ди Мелио остался с GMT94 и товарищами по команде Канепа и Чека. Команда одержала одну победу на Bol d'Or и в итоге закончила сезон на 2-м месте после FCC TSR Honda France.

2018–2019

На 2018–2019 годы Ди Мелио перешел на FCC TSR Honda France, заменив соотечественника Алана Течера партнером Джошуа Хука и Фредди Форея. Они одержали победы в Bol d'Or и Oschersleben 8 Hours, завершив чемпионат команд и гонщиков на 2-м месте после Team SRC Kawasaki France.

Чемпионат мира MotoE

2019 г.

В конце 2018 года было подтверждено, что Ди Мелио снова присоединится к паддоку Гран-при в рамках первого сезона MotoE , участвуя в гонках за Marc VDS . Он занял третье место в открытии чемпионата Германии , после чего последовал турнир Большого шлема в Австрии (поул, победа и самый быстрый круг), но последующие выбытия и плохие финиши опустили его до 6-го места по окончании сезона.

Статистика карьеры

Гран-при мотогонок

По сезону

Сезон	Класс	Мотоцикл	Команда	Число	Гонка	Победить	Подиум	полюс	Заслонка	Оч	Plcd	WCh
2003 г.	125 куб. См	Aprilia RS125R	Команда Freesoul Racing	63	15	0	0	0	0	5	28-е	-
2003 г.	125 куб. См	Honda RS125R	Сервис MetaSystem Rg	63	15	0	0	0	0	5	28-е	-
2004 г.	125 куб. См	Aprilia RS125R	Globet.com Гонки	63	14	0	0	0	0	41 год	18-е	-
2005 г.	125 куб. См	Honda RS125R	Копрон Гоночный Мир	63	16	1	2	0	0	104	11-е	-
2006 г.	125 куб. См	Honda RS125R	FFM Honda GP 125	63	14	0	0	0	0	8	25-е	-
2007 г.	125 куб. См	Honda RS125R	Копрон Тим Шотландский	63	15	0	0	0	0	42	17-е	-
2008 г.	125 куб. См	Derbi RSA125	Аджо Моторспорт	63	17	4	9	2	4	264	1-й	1
2009 г.	250 куб. См	Aprilia RSW 250 LE	Команда Mapfre Aspar 250cc	63	16	0	2	1	0	107	8-е	-
2009 г.	250 куб. См	Aprilia RSA 250	Команда Mapfre Aspar 250cc	63	16	0	2	1	0	107	8-е	-
2010 г.	Moto2	Двигатель RSV DR600	Mapfre Aspar Team Moto2	63	16	0	0	0	0	34	20-е	-
2010 г.	Moto2	Suter MMX	Mapfre Aspar Team Moto2	63	16	0	0	0	0	34	20-е	-
2011 г.	Moto2	Технология 3 Mistral 610	Tech 3 Racing	63	17	0	0	0	0	30	23-е	-
2012 г.	Moto2	Ускорение S12	Speed Master Ускорение	63	16	0	0	0	0	17	22-е	-
		MZ-RE Honda MZ Moto2	Cresto Guide MZ Racing Team
		Kalex Moto2	Kiefer Racing
2013	Moto2	Мотоби TSR6	JiR	63	10	0	0	0	0	19	20-е	-
2014 г.	MotoGP	Avintia GP14	Avintia Racing	63	18	0	0	0	0	9	25-е	-
2015 г.	MotoGP	Ducati Desmosedici GP14	Avintia Racing	63	18	0	0	0	0	8	24-е	-
2019 г.	MotoE	Энергия Эго Корса	EG 0,0 Marc VDS	63	6	1	2	1	1	63	5-й	-
2020 г.	MotoE	Энергия Эго Корса	EG 0,0 Marc VDS	63	7	0	2	0	0	75	4-й	-
Общий					215	6	17	4	5	826		1

По классу

Класс	Времена года	1-й ГП	1-я капсула	1-я победа	Гонка	Победить	Подиумы	полюс	Заслонка	Оч	WChmp
125 куб. См	2003–2008 гг.	2003 Япония	2005 Великобритания	2005 Турция	91	5	11	2	4	464	1
250 куб. См	2009 г.	2009 Катар	2009 Катар		16	0	2	1	0	107	0
Moto2	2010–2013 гг.	2010 Катар			59	0	0	0	0	100	0
MotoGP	2014–2015 гг.	2014 Катар			36	0	0	0	0	17	0
MotoE	2019–2020 гг.	2019 Германия	2019 Германия	2019 Австрия	13	1	4	1	1	138	0
Общий	2003–2015, 2019–2020				215	6	17	4	5	826	1

Гонки по годам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Класс	Велосипед	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Поз	Оч
2003 г.	125 куб. См	Априлия	JPN 22	RSA 22	СПА 28	FRA 17	ITA Ret	CAT 13	NED 19	GBR 15	GER Ret	CZE 15	ПОР								28-е	5
2003 г.	125 куб. См	Хонда												Бюстгальтер Ret	PAC Ret	ТЗА 22	AUS Ret	VAL Ret			28-е	5
2004 г.	125 куб. См	Априлия	RSA 5	СПА Ret	FRA Ret	ITA Ret	CAT 8	NED 12	Бюстгальтер 12	GER Ret	GBR 15	24 Чешская Республика	ПОР 11	JPN Ret	QAT	ТЗА 17	8 австралийских долларов	ВАЛ			18-е	41 год
2005 г.	125 куб. См	Хонда	СПА 11	ПОР 11	CHN 20	FRA 4	ITA Ret	CAT 16	NED 14	GBR 2	GER Ret	CZE 7	JPN 11	ТЗА 11	QAT 4	14 австралийских долларов	ТУР 1	VAL Ret			11-е	104
2006 г.	125 куб. См	Хонда	СПА 21	QAT Ret	ТУР Ret	CHN 15	FRA 27	ITA Ret	CAT 18	NED 13	GBR 16	GER	CZE 13	ТЗА Ret	15 австралийских долларов	JPN Ret	POR Ret	ВАЛ			25-е	8
2007 г.	125 куб. См	Хонда	QAT 14	СПА	ТУР	CHN 14	FRA 9	ITA Ret	CAT 19	GBR 6	NED Ret	GER 15	20 чешских крон	RSM 13	ПОР 16	JPN 4	14 австралийских долларов	ТЗА 14	VAL 23		17-е	42
2008 г.	125 куб. См	Дерби	QAT 4	SPA 9	ПОР 7	CHN 2	FRA 1	ITA 4	CAT 1	GBR 2	NED 7	GER 1	CZE 2	RSM Ret	IND 10	JPN 2	Австралия 1	ТЗА 5	ВАЛ 3		1-й	264
2009 г.	250 куб. См	Априлия	QAT 3	JPN Ret	СПА 11	FRA Ret	ITA 12	CAT 14	NED 11	GER Ret	GBR 5	Чешская Республика 9	IND 4	RSM 5	ПОР 2	5 австралийских долларов	ТЗА Ret	VAL 14			8-е	107
2010 г.	Moto2	RSV	QAT 16	СПА 22																	20-е	34
2010 г.	Moto2	Suter			FRA 20	ITA Ret	GBR 7	NED 8	CAT Ret	GER Ret	20 чешских крон	IND 12	RSM Ret	ARA 13	JPN 18	ТЗА 26	6 австралийских долларов	POR DNQ	VAL 26		20-е	34
2011 г.	Moto2	Технология 3	QAT 19	СПА 26	ПОР 9	FRA Ret	CAT Ret	GBR 17	NED Ret	ITA 24	GER 16	CZE 15	IND 27	RSM 16	ARA 12	JPN 27	9 австралийских долларов	ТЗА 14	ВАЛ 7		23-е	30
2012 г.	Moto2	Ускориться	QAT 7	СПА Ret	POR Ret	FRA Ret	CAT Ret	GBR 18	NED 15	GER											22-е	17
		MZ-RE Honda									ITA 22	IND 24	CZE 16
		Калекс												RSM 18	ARA 13	JPN 14	ТЗА Ret	14 австралийских долларов	VAL 28
2013	Moto2	Мотоби	QAT 16	AME 10	SPA 19	FRA 7	ITA 18	CAT 12	NED Ret	GER 24	IND 20	CZE Ret	GBR	RSM	ARA	ТЗА	Австралия	JPN	ВАЛ		20-е	19
2014 г.	MotoGP	Авинтия	QAT 17	AME 18	ARG 19	СПА Ret	FRA 19	ITA 18	CAT Ret	NED 20	GER 22	IND 12	CZE 18	GBR 20	RSM Ret	ARA 17	JPN 19	14 австралийских долларов	ТЗА 13	VAL 21	25-е	9
2015 г.	MotoGP	Ducati	QAT 19	AME Ret	ARG 18	СПА 22	FRA Ret	ITA 16	CAT 14	NED 18	GER Ret	IND 17	CZE 18	GBR 14	RSM 13	ARA 20	JPN 15	20 австралийских долларов	ТЗА 18	VAL Ret	24-е	8
2019 г.	MotoE	Energica	GER 3	AUT 1	RSM1 Ret	RSM2 10	VAL1 10	VAL2 6													5-й	63
2020 г.	MotoE	Energica	СПА 10	АНК 7	RSM 6	EMI1 Ret	EMI2 6	FRA1 2	FRA2 2												4-й	75

использованная литература

внешние ссылки

Предшествует Габор Талмачи	Чемпион мира по мотоциклам 125cc 2008	Преемник Хулиан Симон

Languages

In other projects