BMS Scuderia Italia - BMS Scuderia Italia

BMS Scuderia Italia

Основан	1983 г.
База	Брешиа , Ломбардия , Италия
Руководитель (и) команды	Джузеппе Луккини
Бывшая серия	Formula Renault 2.0 NEC Eurocup Mégane Trophy Чемпионат Италии по ралли World Touring Car Formula One Super Tourenwagen Cup Italian Superturismo Le Mans Series International GT Open FIA GT Championship FIA GT3 Championship Italian GT Championship Formula Renault 2.0 Alps
Командный чемпионат	2001 спортивный автомобиль FIA 2003 FIA GT 2004 FIA GT 2005 LMS
Водители чемпионаты	2001 FIA Sportscar (Zadra) 2003 FIA GT (Biaggi / Bobbi) 2004 FIA GT (Gollin / Cappellari) 2005 LMS (Bartyan / Pescatori / Seiler)
Веб-сайт	http://www.scuderiaitalia.it/

Aston Martin DBR9 введен BMS Scuderia Italia. Автомобили команды традиционно имеют большую полосу, нарисованную на носу или капоте .

BMS Scuderia Italia SpA (иногда называют просто Scuderia Italia ) является итальянской автогонки команды основана итальянской стальной магнат и автоспортом энтузиастов Джузеппе Lucchini в 1983 году Первоначально названный Brixia Motor Sport (BMS) команда на короткое время вошла в World Touring Championship автомобилей , После вступления в Формулу-1 в 1988 году название команды было изменено на BMS Scuderia Italia . После ухода из Формулы-1 в 1993 году компания BMS Scuderia Italia участвовала в гонках на туристических и спортивных автомобилях .

Scuderia Italia сотрудничает со многими производителями автомобилей, включая Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Nissan , Porsche и Aston Martin . Команда соревновалась в чемпионате FIA GT с парой Ferrari F430 , в то время как их рука Brixia Racing участвовала в чемпионате Европы FIA GT3 и итальянском чемпионате GT с Aston Martin DBRS9 .

История команды

Бриксия Мотор Спорт

В 1983 году, после того как Оселла , Джорджио Франсиа и Mirabella Racing участвовали в чемпионате Италии в группе 6, а затем в чемпионате мира по гонкам на выносливость , Джузеппе Луккини решил сформировать свою собственную команду. Названный в честь оригинального латинского названия базы команды в Брешии , Brixia Motor Sport участвовала в кампании Alfa Romeo GTV6 в итальянском чемпионате по ралли, прежде чем заменить его на Lancia 037 в 1985 году. Бриксия вернулась в Alfa Romeo в 1987 году, когда команда расширилась, чтобы войти в гонку. новая Alfa Romeo 75 участвует как в чемпионате мира по кузовным гонкам, так и в чемпионате Италии по ралли. Однако Alfa Romeo решила отказаться от участия в чемпионате мира по кузовным гонкам, и Луккини обратил свое внимание на другой чемпионат мира.

Формула один

Скудерия Италия

Полное имя	BMS Scuderia Italia
Учредитель (и)	Джузеппе Луккини
Отмеченные драйверы	Алекс Каффи Андреа де Сезарис Джанни Морбиделли Эмануэле Пирро Джей Джей Лехто Пьерлуиджи Мартини Микеле Альборето Лука Бадоер
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	Гран-при Бразилии 1988 года
Участие в гонках	96
Конструкторы	Даллара - Форд , Даллара - Джадд , Даллара - Феррари , Лола - Феррари
Конструкторский чемпионат	0 (лучший результат: 8 место в 1989 и 1991 годах )
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (лучший финиш: третий, 1989 Гран - при Канады и 1991 Сан - Марино Гран - при )
Подиумы	2
Поул-позиции	0 (лучшая стартовая позиция: третий, 1989 Гран - при Венгрии и 1990 Гран - при США )
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1993 Гран-при Португалии

Эпоха даллары

После отказа от чемпионата мира по кузовным гонкам в сезоне 1987 года Джузеппе Луккини нацелился на участие в чемпионате мира Формулы-1 в следующем году. Не имея возможности построить собственный автомобиль, Lucchini заключила сделку с владельцем Dallara Джан Паоло Даллара на постройку нового автомобиля, основанного на их опыте участия в Формуле 3000 . Луккини переименовал свою команду в BMS Scuderia Italia (с Далларой был внесен в список конструкторов для целей турнирной таблицы Мирового чемпионата конструкторов) и назначил Витторио Палаццани ответственным за новую команду. Серхио Ринланд разработал новую Dallara 188, а также был главным инженером команды. Cosworth представил свой Ford DFZ V8, а итальянец Алекс Каффи подписал контракт на участие в единственном участии команды. Сборка машины опаздывала, что вынудило команду принести машину Dallara Formula 3000 на первую встречу в Бразилии. Команда не смогла набрать ни одного очка, но квалифицировалась в четырнадцати из шестнадцати гонок в течение года. Каффи финишировал седьмым на Гран-при Португалии , на одну позицию не считая очков.

Dallara 191 JJ Lehto - Джадд поступил на борт BMS Scuderia Italia в 1991 году .

Вернувшись в 1989 году , BMS Scuderia Italia заняла вторую машину опытного итальянца Андреа де Чезарис вместе с Каффи. Новые Dallara 189 были спроектированы новым инженером Марио Толентино. На третьей гонке года, Гран-при Монако , Каффи заработал первые очки команды, когда вернулся домой четвертым, хотя в Кубке конструкторов признали Даллару, а не Scuderia Italia. Позже в том же сезоне, благодаря сильному выбыванию на Гран-при Канады , оба гонщика заработали очки. Де Чезари также занял первое место на подиуме, заняв третье место, а Каффи отстал на два круга и занял шестое место. Однако до конца года эти двое не смогли набрать больше очков, хотя Каффи занял выдающееся третье место на Гран-при Венгрии, а обе машины квалифицировались в топ-10 финального сезона Гран-при Австралии . Де Сезарис и Каффи, таким образом, заняли 17-е место в чемпионате водителей, а в целом восемь очков дали Далларе восьмое место в чемпионате конструкторов.

В 1990 году менеджер команды Патрицио Канту покинул команду и был заменен бывшим инженером Ferrari Пьерпаоло Гарделла. Алекс Каффи также покинул команду, перейдя в Arrows . Эмануэле Пирро был подписан в качестве его замены, хотя Джанни Морбиделли был заменен в первых двух гонках сезона, когда Пирро заболел. Команда боролась в течение года, не сумев заработать очки ни в одной гонке (хотя де Сезарис стартовал 3-м в открывшем сезон Гран-при США ) и смог финишировать только в семи из шестнадцати Гран-при, хотя один из них финишировал. (де Сезари во Франции) был позже дисквалифицирован.

Эмануэле Пирро за рулем Dallara BMS Scuderia Italia - Джадд на Гран-при США 1991 года

Разочарованный Dallara 190, дизайнер Толентино был заменен Найджелом Каупертвейтом в 1991 году для разработки модели 191, а двигатели Ford Cosworth команды были заменены новыми двигателями Judd V10. Де Сезарису также потребовалась замена, поскольку он подписал контракт с новой командой Jordan . Финн Юрки Ярвилехто, также известный как Джей Джей Лехто , был подписан и быстро принес BMS Scuderia Italia свои первые очки с 1989 года, заняв третье место на Гран-при Сан-Марино . За этим последовал Пирро, занявший шестое место на Гран-при Монако и первое очко за команду. Тем не менее, Лехто не смог финишировать более чем в половине гонок в течение года, а Пирро изо всех сил пытался пройти предварительную квалификацию в нескольких гонках (но только в первой половине сезона из-за катастрофы 1990 года), и поэтому оба заняли двенадцатое и восемнадцатое места соответственно. в чемпионате водителей. Даллара снова заняла восьмое место в чемпионате конструкторов.

Джузеппе Луккини смог договориться об использовании двигателей Ferrari V12 годичной давности в сезоне 1992 года и получил Пьерлуиджи Мартини в качестве замены Пирро, которого команда выпустила. Надежность повысилась, поскольку команде удалось завершить все Гран-при, кроме четырех, хотя бы на одной машине. Martini набрал только очков команды, из года с двумя последовательными шестых-место заканчивается на Гран -при Испании и Сан - Марино Гран - при , заработав его шестнадцатый в пилотов чемпионата и Dallara десятое место в чемпионате конструкторов.

Лола эпоха

Minardi M194 особенности спонсорство от компании стали Джузеппе Луккини после BMS Scuderia Italia объединился с Minardi

Джузеппе Луккини объявил , что - после того, как трения между Dallara и Ferrari - машины для 1993 года будет построен Lola Cars в Великобритании , с Ferrari оставаясь в качестве поставщика двигателей. (Лола и Ларрус добились определенных успехов в 1990 году, но расстались в конце 1991 года, поскольку у Ларрусса возникли проблемы.) После объявления об уходе из Даллары пилоты Лехто и Мартини перешли в новые команды. Команда получила спонсорскую сделку от сигарет Chesterfield , и Луккини подписал гонщиками Микеле Альборето и новичка Луку Бадоэра . Как и в эпоху Даллары, Лола была указанным конструктором в турнирной таблице.

Однако переход команды на более новую Lola не улучшил их результаты, поскольку Альборето и Бадоэр изо всех сил пытались квалифицироваться на несколько гонок. Бадоер показал лучший результат команды в году на Гран-при Сан-Марино с седьмым местом (гарантируя, что команда финишировала впереди Tyrrell Racing , лучшим результатом которой стало десятое место Укё Катаямы на Хунгароринге), но к финальным гонкам В этом сезоне команда боролась за деньги и решила отказаться от участия в последних двух турнирах, не заработав очков за весь сезон. Команда, тем не менее, посетила Кубок Формулы-1 в закрытом помещении в 1993 году , но вылетела в полуфинале.

В конце сезона 1993 года Minardi также боролась за деньги, и Джанкарло Минарди и Джузеппе Луккини решили объединить свои команды, чтобы продолжить сезон 1994 года. Объединенная команда вернулась к заработку очков в 1994 году, а также в 1995 году, прежде чем Луккини решил выйти из предприятия, чтобы сосредоточить BMS Scuderia Italia на других программах.

Вернуться к туристическим автомобилям

Когда в 1993 году программа Джузеппе Луккини «Формула-1» подошла к концу, команда попыталась вернуться в более мелкие гоночные чемпионаты, с которых они начали. Nissan обратился к BMS Scuderia Italia с просьбой провести кампанию Primeras компании в новом немецком чемпионате Super Tourenwagen Cup, который был объявлен на 1994 год . Немец Михаэль Бартельс и итальянец Иван Капелли были наняты и завершили сезон шестым и одиннадцатым в чемпионате пилотов. В 1995 году команда расширилась до трех автомобилей , к Капелли присоединились Саша Маассен и Кит О'Дор . О'Дор выиграл единственную гонку команды в сезоне на AVUS и занял десятое место в чемпионате пилотов; однако он погиб в результате столкновения во время второй гонки на AVUS в те выходные.

Энтони Рид заменил О'Дора в команде в 1996 году , но команда решила не проводить весь сезон на всех машинах. Маассен возглавил команду в чемпионате пилотов, заняв шестнадцатое место, но к тому времени Джузеппе Луккини решил покинуть Кубок Super Tourenwagen, оставив Nissan перейти в команду Росберга . BMS Scuderia Italia ненадолго вернулась к гоночным гонкам в 1998 году, когда они представили пару Alfa Romeo 155 для Кристиана Пескатори и Эмануэле Мончини в чемпионате Италии по Superturismo , но в следующем сезоне снова отказались от участия.

Успех спортивного автомобиля

1997–2001

После вылета из Super Tourenwagen Cup Джузеппе Луккини стал одним из первых клиентов нового гоночного автомобиля Porsche - 911 GT1 . Один из бывших водителей команды Формулы Один, Пьерлуиджи Мартини , вернулись в компанию и разделил новый автомобиль с христианской Pescatori в совершенно новом FIA GT Championship в 1997 году . Дуэт занял шестое место в Хельсинки , заработав одно очко и заняв девятое место в командном чемпионате. BMS Scuderia Italia также впервые участвовала в гонке «24 часа Ле-Мана» с 911 GT1, бразильец Антонио Херманн де Азеведо присоединился к Мартини и Пескатори. Команда заняла восьмое место в общем зачете и четвертое в своем классе.

В 1999 году компания вернулась к гонкам на спортивных автомобилях, на этот раз купив пару спортивных прототипов Ferrari 333 SP для использования в чемпионате мира по спортивным гонкам . Пескатори и Мончини не участвовали в итальянском Superturismo в прошлом году, а отец и сын Анджело и Марко Задра разделили вторую запись. Пескатори и Мончини одержали победу на Автодроме Пергузы , заняв соответственно третье и четвертое места в чемпионате пилотов. Команда заняла второе место в командном чемпионате, отставая от JB Racing на четырнадцать очков .

Для сезона 2000 года , австрийский Philipp Петр и швейцарский Лилиан Брайнер и Энцо Calderari присоединились два Zadras в феррари. Победу в классе одержали Брайнер, Кальдерари и Анджело Задра на трассе Спа-Франкоршам , хотя в целом они не выиграли гонку. Команда снова завершила сезон второй в командном чемпионате, а Марко Задра и Филипп Петер разделили третье место в чемпионате пилотов. Кристиан Пескатори ненадолго вернулся в команду в начале сезона 2001 года, который теперь известен как чемпионат FIA Sportscar, выиграв вместе с Марко Задрой в первой гонке года. В конце концов Пескатори был заменен Жан-Марком Гуноном , который также принес команде победу. BMS Scuderia Italia смогла обеспечить себе титул чемпиона команд с разницей в 22 очка, а Марко Задра также выиграл чемпионат пилотов.

2002–2005

С 333 SP устареют, BMS Scuderia Italia вернулся в чемпионат FIA GT, продолжая кампанию за Ferrari гоночных два Prodrive -Встроенного Ferrari 550 Maranellos в серии. Андреа Пиччини и Жан-Дени Делетраз разделили основную машину команды, в то время как на другой машине были Лилиан Брайнер, Энцо Кальдерари и Фредерик Дор, которого в конечном итоге заменил Жан-Марк Гунон. Всего после трех гонок Пиччини и Делетраз начали серию побед подряд, выиграв у Харамы , Андерсторпа и Ошерслебена . Следующая четвертая победа завершила год в Эшториле . Даже с четырьмя победами в гонках несколько гонок без очков повредили команде, и они заняли четвертое место в командном чемпионате. Пиччини и Делетраз разделили третье место в чемпионате пилотов.

Два Ferrari 550 Maranellos от BMS Scuderia Italia одержали победу на дистанции 1000 км в Спа в 2005 году.

Под руководством нового технического директора Марко Гадола команда значительно расширилась в 2003 году, когда к их усилиям добавилась третья машина, работающая под брендом Care Racing. В состав пилотов команды входили Маттео Бобби и Томас Бьяджи , Фабрицио Голлин и Лука Каппеллари, а также Брайнер и Кальдерари, разделяющие запись Care со Стефано Ливио. Команда открыла год лидером, заняв первое, второе и третье места в своей первой гонке. Бобби и Бьяджи доминировали на поле, выиграв следующие четыре гонки подряд, за которыми последовали победа в классе и второе место в общем зачете на « 24 часа Спа» для Голлина, Каппеллари, Брайнера и Калдерари. Еще две победы были одержаны в оставшихся событиях сезона, в результате чего команда одержала в общей сложности восемь побед в десяти гонках, получив не только титул чемпиона команд для BMS Scuderia Italia, но и третье место для баннера Care Racing. Бобби и Бьяджи разделили чемпионство среди пилотов, Голлин и Каппеллари заняли второе место в чемпионате, а Брайнер и Калдерари заняли третье место.

Три Ferrari вернулись, чтобы защищать свои чемпионаты в 2004 году , сохранив большую часть своего состава пилотов. Габриэле Гардель была единственной заменой, сменив Томаса Бьяджи в качестве штурмана Бобби. Год снова начался хорошо для BMS Scuderia Italia: Голлин и Каппеллари одержали две победы подряд, а Гардель и Бобби одержали свою первую победу в четвертом раунде сезона. Команда также улучшила свой предыдущий результат на « 24 часа Спа» , выиграв гонку в целом, Голлин и Каппеллари разделили свои позиции с Брайнером и Калдерари. Таким образом, Лилиан Брайнер стала первой женщиной-пилотом, выигравшей международные соревнования «24 часа». Команда завершила сезон с пятью победами, выиграв свой второй командный чемпионат, в то время как Голлин и Каппеллари заработали чемпионство пилотов в том году.

Хотя BMS Scuderia Italia была двукратным чемпионом FIA GT, Джузеппе Луккини решил сменить серию, чтобы сосредоточиться на гонках на выносливость . Два Ferrari команды участвовали в новой серии гонок на выносливость Ле-Мана, а также в национальном чемпионате Италии GT . Кристиан Пескатори вернулся в команду, к нему присоединились новички Мишель Бартян, Тони Зайлер, Маттео Крессони и Мигель Рамос. Трио Голлина, Крессони и Рамоса выиграло первую гонку года в Ле-Мане, в то время как Пескатори, Бартьян и Зайлер выиграли два из оставшихся четырех этапов. В итальянском GT команда выиграла пять из семи гонок за год, а также две гонки в классе GT2 на Ferrari 360 Modena GTC в партнерстве с Racing Team Edil Cris. Командные чемпионаты были обеспечены как в Ле-Мане, так и в итальянском GT в классах GT1, что принесло команде третий победный год подряд на Ferrari 550. Два 550-х участвовали в гонке 24 часа Ле-Мана во второй раз в истории команды. Оба, однако, не смогли закончить гонку и досрочно сошли с дистанции.

2006–2007 гг.

После успеха команды Prodrive с клиентской версией Ferrari 550, BMS Scuderia Italia стала одной из двух команд, выбранных Prodrive, чтобы стать заводским участником для Aston Martin и их нового гоночного автомобиля DBR9 . Собственная команда Prodrive сконцентрировалась на 24 часах Ле-Мана, в то время как Larbre Compétition было поручено участвовать в серии Ле-Ман. В результате BMS Scuderia Italia, теперь работающая под флагом Aston Martin Racing BMS , вернулась на чемпионат FIA GT в качестве представителя Aston Martin. Бывший чемпион FIA GT Фабрицио Голлин был партнером Фабио Бабини , а бывшие чемпионы серии Ле-Ман Пескатори и Рамос разделили второй Aston Martin. Трио новых Aston Martin DBRS9 также участвовало в новом чемпионате Европы FIA GT3 среди пилотов-любителей.

Один из Aston Martin DBR9 команды , участвовавший в гонке 24 часа Ле-Мана 2007 года.

Однако команда не вернулась в чемпионат FIA GT Championship в той же манере, в которой они покинули его в 2004 году. Команда не могла одержать ни одной победы, и фактически не могла финишировать лучше, чем третье во многих случаях. Однако, несмотря на то, что команде не хватало побед, им удавалось стабильно набирать очки, достаточные для того, чтобы финишировать вторыми в командном чемпионате. Фабио Бабини был самым результативным пилотом команды, заняв девятое место в чемпионате пилотов. Участие команды в « 24 часах Ле-Мана» также было недолгим, поскольку их одинокий Aston Martin сильно разбился всего после трех кругов. Гонка FIA GT3 на BMS Scuderia Italia принесла единственную победу и заняла четвертое место в командном чемпионате.

В сезоне 2007 года BMS Scuderia Italia оставалась основной командой Aston Martin в чемпионате FIA GT Championship, но команда также приобрела Porsche 997 GT3-RSR для более низкого класса GT2 этой серии. Заводской пилот Porsche Эммануэль Коллард ехал вместе с Маттео Малучелли, одержав победу в классе на « 24 часа Спа» и заняв второе место в сезоне командного чемпионата GT2. Однако основная команда GT1 боролась в течение года, не добившись побед и заняв шестое место в командном чемпионате. Команда DBR9, однако, смогла показать хорошие результаты на « 24 часах Ле-Мана », заняв одиннадцатое место в общем зачете и шестое место в GT1. В FIA GT3 DBRS9 выиграла финальный этап года, а команда заняла третье место в командном чемпионате.

После сезона 2007 года усилия Aston Martin и Prodrive по изменению GT1 привели к тому, что BMS Scuderia Italia прекратила свое партнерство в качестве заводской команды. Тем не менее, частные усилия BMS Scuderia Italia с Aston Martins в чемпионате Европы FIA GT3 продолжаются, поскольку команда возродила имя Brixia Racing. Пилоты Марчелло Зани и Маттео Малучелли основали команду, чтобы сосредоточиться не только на серии FIA GT3, но и на меньшем национальном итальянском чемпионате GT с Aston Martin DBRS9s компании.

В FIA GT BMS Scuderia Italia перешла от Aston Martin и Porsche, поскольку команда приобрела два Ferrari F430 для чемпионата GT2. Паоло Руберти и Маттео Малучелли поделились номером 77 в команде, а Давиде Ригон - партнером Жоэля Каматиаса в 78-м месте. Команда также участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» в 2008 и 2009 годах на одном из своих Ferrari, заняв второе место в классе GT2 в обеих гонках тех лет, чему способствовало возвращение Фабио Бабини .

Сводка результатов

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)

Год	Шасси	Двигатель (и)	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1988 г.	Даллара 3087	Форд DFV 3.0 V8	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	MEX	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	0	NC
				Алекс Каффи	DNPQ
	Даллара 188	Ford DFZ 3.5 V8				Ret	Ret	Ret	DNPQ	8	12	11	15	Ret	8	Ret	7	10	Ret	Ret
1989 г.	Даллара 189	Ford DFR 3.5 V8	п		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	MEX	Соединенные Штаты Америки	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	8	8-е
				Алекс Каффи	DNPQ	7	4	13	Ret	6	Ret	DNPQ	Ret	7	Ret	11	Ret	Ret	9	Ret
				Андреа де Сезарис	13	10	13	Ret	8	3	DNQ	Ret	7	Ret	11	Ret	Ret	7	10	Ret
1990 г.	Даллара 190	Ford DFR 3.5 V8	п		Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	0	NC
				Эмануэле Пирро			Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	10	Ret	Ret	15	Ret	Ret	Ret
				Андреа де Сезарис	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	DSQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret
				Джанни Морбиделли	DNQ	14
1991 г.	Даллара 191	Джадд GV 3.5 V10	п		Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	5	8-е
				Эмануэле Пирро	Ret	11	DNPQ	6	9	DNPQ	DNQ	10	10	Ret	8	10	Ret	15	Ret	7
				Джей Джей Лехто	Ret	Ret	3	11	Ret	Ret	Ret	13	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	12
1992 г.	Даллара 192	Феррари 037 3.5 V12	грамм		ЮАР	MEX	БЮСТГАЛЬТЕР	ESP	SMR	ПН	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	JPN	Австралия	2	10-е
				Джей Джей Лехто	Ret	8	8	Ret	11	9	9	9	13	10	DNQ	7	11	Ret	9	Ret
				Пьерлуиджи Мартини	Ret	Ret	Ret	6	6	Ret	8	10	15	11	Ret	Ret	8	Ret	10	Ret
1993 г.	Лола Т93 / 30	Феррари 040 3.5 V12	грамм		ЮАР	БЮСТГАЛЬТЕР	евро	SMR	ESP	ПН	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	JPN	Австралия	0	NC
				Микеле Альборето	Ret	11	11	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	16	Ret	14	Ret	Ret
				Лука Бадоер	Ret	12	DNQ	7	Ret	DNQ	15	Ret	Ret	Ret	Ret	13	10	14

использованная литература

внешние ссылки

• BMS Scuderia Italia
• Историческая команда BMS Scuderia Italia