Алекс Каффи - Alex Caffi
Родился |
Ровато , Италия |
18 марта 1964
---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Итальянский |
Активные годы | 1986 - 1991 |
Команды | Стрелы / Footwork , Даллара и Оселла |
Записи | 77 (56 пусков) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 0 |
Очки карьеры | 6 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | 1986 Гран-при Италии |
Последняя запись | Гран-при Австралии 1991 года |
Карьера в NASCAR Whelen Euro Series | |
Дебютный сезон | 2016 г. |
Текущая команда | Алекс Каффи Моторспорт |
Номер машины | 1 |
Начинается | 8 |
Побед | 0 |
Поляки | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Лучшая отделка | 19-е место в 2016 году |
Закончил в прошлом сезоне | 42-е место в 2018 году |
24 часа Ле - Мана карьеры | |
Годы | 1999 , 2004 , 2007 |
Лучшая отделка | 6-е ( 1999 ) |
Победы класса | 0 |
Алессандро « Алекс » Каффи (родился 18 марта 1964 года) - итальянский автогонщик, бывший гонщик Формулы-1 и владелец команды. Он участвовал в 75 Гран-при, дебютировав 7 сентября 1986 года. В 2006 году он участвовал в первом сезоне формулы Гран-при Мастерс для бывших гонщиков Формулы-1. В настоящее время он является руководителем команды NASCAR Whelen Euro Series Alex Caffi Motorsport, иногда также выполняя обязанности владельца и водителя .
Ранние годы
Каффи родился в Ровато ( провинция Брешиа ), в Северной Италии . Он провел три года в итальянской Формуле Три с 1984 по 1986 году, заняв второе место в 1984 и 1985 год, а затем третьей в 1986. 1986 также видело , как он приземлится одноразовым диска с ОСЕЛЬЕМ Formula One команды.
Формула-1 карьера
1980-е
- 1986 г.
Свой дебют в Формуле-1 Каффи вручил Оселла на своей домашней гонке, Гран-при Италии , вместо канадца Аллена Берга . Квалификационный 27-й и последний в своем FA1H (из-за того, что в этой гонке и следующей в Португалии было допущено к старту 27 машин), Каффи вел машину разумно и уверенно, чтобы избежать неприятностей и вернуться домой последним из участников, хотя шесть кругов вниз и без классификации.
- 1987 г.
Оселла был впечатлен его разумным подходом и подписал с ним контракт на полный сезон в 1987 году . Alfa Romeo Приведено FA1I неконкурентоспособна и ненадежны; Каффи не финишировал ни в одной гонке из 16 и дважды не прошел квалификацию, хотя один раз был классифицирован. В первом раунде Гран-при Бразилии Каффи сошел с дистанции после 21 круга из-за истощения, так как жара и физически требовательный характер машины оказались слишком тяжелыми.
Сан - Марины Граны , через три недели, при условии Каого с его единственной классификацией года, 12, несмотря на кончаются топлива пяти кругов до финиша. Затем последовала серия из 10 выходов на пенсию подряд; в Бельгии , Монако , где он квалифицировался на 16-м месте и занял 10-е место, в США , где он квалифицировался 19-м, во Франции , Великобритании , Германии , Венгрии , Австрии , Италии и Португалии .
Когда сезон подходил к концу, Каффи не смог квалифицироваться на две из четырех последних гонок в Испании и Австралии , завершив выборы в Мексике , где он занял 7-е место из-за истощения, и Японии, где у него закончилось топливо. Несмотря на то, что финишировал так мало гонок, ни одна из них не была связана с ошибкой пилота, хотя Каффи не был классифицирован в чемпионате пилотов.
- 1988 г.
В 1988 году Каффи перешел в новую команду Scuderia Italia . Форма раннего сезона была худой. Их претендент на сезон, Dallara построен и Ford-Cosworth питание F188 не была готова к первой гонке в Бразилии , так что для выполнения требований чемпионата вхождения в каждой гонке, модифицированный Formula 3000 автомобиля, 3087 , была использована в качестве стопора -зазор. Неудивительно, что Каффи не прошел предварительную квалификацию.
Новая машина прибыла вовремя в Сан-Марино , но удача не улучшилась, поскольку Каффи ушел, а отличное 17-е место в квалификации в Монако было испорчено, когда он разбился один на первом круге, что стало первым пятном в его карьерной тетради. Третий подряд уход Каффи на пенсию в Мексике и неспособность пройти квалификацию в Канаде только усугубили кошмар.
Однако в середине сезона произошел перелом как в сезоне Каффи, так и в сезоне команды: четыре финиша за спину; 8-е в США , 12-е во Франции после 14-го квалификационного, 11-е в Великобритании и 15-е в Германии после 19-го квалификационного отбора.
Форма во время следующих пяти гонок была неоднородной. Три финиша в топ-10; 8-е место в Бельгии после квалификации 15-е место, 7-е место в Португалии (его лучший результат в карьере на тот момент) после квалификации 17-е и 10-е в Испании после квалификации 18-е, были разбросаны по паре выбывших; в Венгрии, где он впервые попал в топ-10, заняв 10-е место, и Италии .
1988 год завершился несколькими выходами на пенсию в Японии , где он и вырос, и после квалификации 11-м в Австралии . Второй сезон подряд Каффи не попадает в классификацию чемпионата пилотов.
- 1989 г.
В сезоне 1989 года Scuderia Italia расширилась до двух автомобилей , а его коллега из Италии Андреа де Сезарис во второй Pirelli обувал F189 . Как и в прошлом году, Каффи не смог пройти предварительную квалификацию в первом раунде в Бразилии , но Сан-Марино , следующий в календаре, увидел, что Каффи прошел квалификацию 9-м и финишировал сразу после набранных очков на 7-м месте.
Моментум продолжился и в Монако, когда он снова занял 9-е место в топ-10 квалификации, за которым последовали первые очки Формулы-1 для него самого и команды с отличным выходом на 4-е место. За 13-м местом в Мексике последовал уход в США , когда Каффи, который квалифицировался 6-м и на одном этапе бежал вторым только с Аленом Простом , довольно комично столкнулся с стеной, пытаясь обогнать своего товарища по команде Андреа де Сезарис.
Второе место по очкам, заняв 6-е место в Канаде, было еще одним ярким событием, но сезон Каффи редко достигал пика после этого - всего два финиша в последних 10 гонках; 7-е место в Венгрии (после потрясающего 3-го места в квалификации) и 9-е место в Японии .
Неспособность финишировать во Франции , Германии , Бельгии после спин-офф, Италии , Португалии, где он квалифицировался 7-м, затем столкнулся с трехкратным чемпионом мира по водителям Нельсоном Пике , Испания и Австралия , где он квалифицировался 10-м, прежде чем покинуть круг, вместе с неудачей. предварительная квалификация в Великобритании завершила непоследовательный год. Четыре очка и 19-е место в чемпионате водителей стали наградой Каффи.
1990-е годы
- 1990 г.
Каффи, к настоящему моменту завоевавший репутацию многообещающего таланта, был соблазнен присоединиться к Arrows в 1990 году, поскольку японская Footwork Corporation инвестировала в команду в течение всего года (до такой степени, что Arrows была переименована в Footwork с 1991 по 1996 год), а Porsche согласился предоставить двигатели в отряд. Каффи был подписан, чтобы вести второй A11 вместе с другим итальянцем, занявшим второе место в чемпионате мира среди водителей 1985 года Микеле Альборето .
Травма, полученная в результате предсезонной велосипедной аварии, вынудила Каффи пропустить стартовую гонку в Соединенных Штатах , а отставку восполнил немец Бернд Шнайдер . Выход на пенсию в Бразилии и неспособность пройти квалификацию в Сан-Марино только усугубили беды Каффи.
Следующие четыре гонки были неоднородными: пятое место и два очка в Монако, затем восьмое место в Канаде , неспособность пройти квалификацию в Мексике и завершение карьеры во Франции . Пять подряд попаданий в топ-10 в середине сезона; в Великобритании , Германии , Венгрии , Бельгии и Италии сделали работу Каффи стабильной.
Его, и у всех, Portuguese Гран закончился рано , когда он врезался в Лолу из Aguri Suzuki и полученные травмы стоп правили Каую из следующей гонки, Испания , с Шнайдер еще раз замещающей.
Еще одно положительное выступление на 9-м месте в Японии было сведено на нет из-за неспособности пройти в финальный раунд в Австралии . В течение сезона Каффи набрал все очки команды и обошел более опытного Альборето и закончил 1990 год с двумя очками и 16-м местом в чемпионате пилотов.
- 1991 г.
Поскольку карьера Каффи постепенно увеличивалась в запасах в течение предыдущего года, 1991 год выглядел многообещающим для итальянца. К сожалению, сезон выдался совсем не так. Porsche 3512 V12 был громоздким и слабоват, в то время как автомобили, A11C и FA12 немного лучше были.
Впервые в своей карьере в Формуле-1 Каффи не смог пройти квалификацию ни в одной из первых четырех гонок; в США , Бразилии , Сан-Марино и Монако .
Последнее лучше всего запомнилось бы огромной аварией на тренировке, когда Каффи соскользнул с линии и попал в барьеры в серии поворотов у бассейна. Удар был настолько сильным, что машина разбилась на три части; коробка передач и заднее крыло оторвались от двигателя, который, в свою очередь, вылетел из ванны. Несмотря на то, что не получил серьезных травм в результате аварии, Каффи был ранен вскоре после этого в дорожно-транспортном происшествии.
В результате Стефан Йоханссон разработал Footwork для гонок в Канаде , Мексике , Франции и Великобритании, и когда Каффи вернулся в форму, он обнаружил, что команда пытается удержать шведа. Ему удалось вернуть себе место с помощью судебного запрета, но борьба возобновилась из-за неспособности пройти квалификацию в Бельгии, усугубляемой провалами перед квалификацией в Германии , Венгрии , Италии , Португалии и Испании .
Сезон закончился на несколько более высокой ноте: Каффи финишировал 10-м в Японии и, удерживая голову над водой, финишировал 15-м во время наводнения в Австралии . Сезон катастрофы не принес ни очков, ни классификации в чемпионате пилотов.
- 1992 г.
Footwork подписал Агури Сузуки партнером Микеле Альборето в преддверии сезона 1992 года, и Каффи неожиданно оказался на пороге. У него было мало времени, чтобы найти машину, и большинство мест было занято, и у него не было другого выбора, кроме как записаться в новую команду Андреа Мода вместе с итальянцем Энрико Бертаджиа . Команда, принадлежащая обувному магнату и плейбою Андреа Сассетти , выкупила команду Coloni в 1991 году и планировала использовать их шасси C4 с двигателем Judd V10 в новом сезоне.
Однако проблемы с регистрацией в FIA (включая отказ Сассетти платить вступительный взнос в размере 100 000 долларов для новых команд) означали, что Каффи удалось не больше, чем несколько исследовательских кругов на Гран-при Южной Африки , первом этапе 1992 года. Мексика , новый автомобиль команды, то Ник Вирт -разработана S921 , был построен и подготовлен , но грузовые задержки вынуждены Сассетти вывести как Каффи и Bertaggia из мексиканского события.
После двух гонок Каффи, сытый по горло, выразил свое неудовольствие ситуацией и был уволен Сассетти, а его место занял бразильский супер-заменяющий Роберто Морено . Отсутствие очков в обеих гонках означало отсутствие классификации в чемпионате водителей, но, что более важно, это означало конец карьеры итальянца в Формуле-1 в возрасте 28 лет.
Более поздняя жизнь
После F1 он участвовал в гонках на спортивных и туристических автомобилях, в основном в Соединенных Штатах, где в 1998 году он прошел тест IRL на гоночной трассе Pikes Peak Raceway. После непродолжительной карьеры в испанских и итальянских туристических автомобилях Каффи нашел свою нишу в спортивных автомобилях, гонках GT, FIA Sportscar и ALMS . Он вернулся в международный автоспорт в IRC Rally Monte-Carlo 2011, за рулем Skoda Fabia S2000. Через 25 лет после своей карьеры в Формуле-1 итальянец Алекс Каффи выиграл на улицах Княжества во время Исторического Гран-при Монако 2016. Каффи был одним из громких победителей во время 10-го заезда GP Historique, когда он руководил Kessel Racing Ensign N176. к победе в гонке F1 с 3-литровым двигателем до 1977 года. В настоящее время он владеет Alex Caffi Motorsport, гоночной командой, которая в настоящее время участвует в NASCAR Whelen Euro Series , выставляя автомобили №1 Ford Mustang, №2 Chevrolet Camaro и №27 Ford Mustang как в Elite 1, так и в Elite 2.
Когда он не участвует в гонках, он работает инструктором в официальной школе безопасного вождения и гонок Subaru Italia.
Гоночный рекорд
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 г. | Соревнование за смелость |
Андреа Монтермини Доменико Скиаттарелла |
Мужество C52 - Nissan | LMP | 342 | Шестой | 5-й |
2004 г. | Seikel Motorsport |
Габрио Роза Питер ван Меркштейн-старший |
Порше 911 GT3 -RS | GT | 148 | DNF | DNF |
2007 г. | Spyker Squadron bv |
Андреа Белички Андреа Кьеза |
Спайкер C8 Spyder GT2-R | GT2 | 145 | DNF | DNF |
Полные результаты Grand Prix Masters
( Ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2006 г. | Команда Алтех | Дельта Моторспорт GPM | Николсон Макларен 3.5 V8 | QAT |
ITA C |
GBR 5 |
ТЗА C |
RSA C |
Полные результаты NASCAR
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )
Уэлен Евросерия - Элита 1
NASCAR Whelen Euro Series - результаты Elite 1 | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | NWES | Оч | ||
2016 г. | Алекс Каффи Моторспорт | 23 | Форд | ВАЛ | ВАЛ | ВЕН | ВЕН | BRH | BRH | TOU | TOU |
ADR 7 |
ADR 5 |
ZOL 20 |
ZOL 6 |
19-е | 284 | |||
2018 г. | 1 | ВАЛ | ВАЛ |
FRA 22 |
FRA 11 |
BRH | BRH | TOU | TOU | HOC | HOC | ZOL | ZOL | 42-й | 41 год | |||||
2019 г. | ВАЛ | ВАЛ |
FRA 28 |
FRA 18 |
BRH | BRH | MOS | MOS | ВЕН | HOC | HOC | ZOL | ZOL | 42-й | 28 год |
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный сайт (на итальянском и английском языках)