Стрелки Гран-при Интернешнл

Стрелки
Полное имя	Стрелки Гран-при Интернешнл
База	Милтон Кейнс , Соединенное Королевство; (1977–1996 гг.) ; Лифилд , Соединенное Королевство; (1997–2002 гг.)
Учредитель (и)	Franco Ambrosio ; Alan Rees ; Джеки Оливер; Дэйв Васс ; Тони Саутгейт
Отмеченный персонал	Tom Walkinshaw ; Heini Mader ; Ross Brawn; Джон Домини
Отмеченные драйверы	Риккардо Патрезе Рольф Стоммелен Йохен Масс Алан Джонс Тьерри Бутсен Герхард Бергер Дерек Варвик Эдди Чивер Дэймон Хилл Джос Ферстаппен; ; ; ; ; ; ; ; ;
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1978 Гран-при Бразилии
Участие в гонках	394 записи (382 начала)
Конструкторский ; чемпионат	0
Водители ; чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (Лучший результат: пять вторых мест, последнее на Гран-при Венгрии 1997 года )
Подиумы	9
Точки	164
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	2002 Гран-при Германии

Arrows Grand Prix International - британская команда Формулы-1, действовавшая с 1978 по 2002 год . С 1991 по 1996 год он был известен как Footwork .

Происхождение

Международная команда Arrows Grand Prix International была основана в Милтон-Кейнсе , Англия, в ноябре 1977 года итальянским бизнесменом Франко Амброзио , Аланом Рисом , бывшим автогонщиком Джеки Оливером , Дэйвом Вассом и Тони Саутгейтом (команда, получившая свое название от инициалов их фамилий). когда они покинули команду Теней . Команда была сформирована и появилась на стартовой решетке для своей первой гонки на Гран-при Бразилии 1978 года , и все это произошло в течение трех месяцев.

Стрелки подписали Гуннара Нильссона и Риккардо Патрезе водить машину, но вскоре после этого у Нильссона был обнаружен рак. Его слабое здоровье заставило Рольфа Стоммелена занять его место. Первоначально команда использовала копию Shadow DN9 с инициалами первого спонсора команды, Франко Амброзио, которые использовались в названии машины, Arrows FA1 . Однако Амбросио покинул команду в начале 1978 года, когда его посадили в тюрьму в Италии за финансовые нарушения, а главным спонсором стал Warsteiner. Тень подал в суд за нарушение авторских прав , и Высокий суд Лондона постановил, что FA1 является прямой копией Shadow DN9 . Компания Arrows знала, что проиграет дело, и разработала новый автомобиль Arrows A1 за 52 дня. Это было показано на следующий день после того, как Высокий суд в Лондоне поддержал иск Шэдоу и запретил команде участвовать в гонках FA1.

Тьерри Бутсен во время тренировки на Гран-при Европы 1985 года

Патрез набрал очки в третьей гонке команды, Гран-при Запада США на Лонг-Бич . Он был на пути к победе в Южной Африке, но отказ двигателя на заключительном этапе гонки лишил его победы. Второе место в Швеции после Ники Лауда и печально известного болельщика стало ярким событием для итальянца. В сентябре 1978 года на Гран-при Италии в Монце Патрезе попал в аварию, в результате которой погиб Ронни Петерсон . Патрез был обвинен в происшествии, а затем его коллеги-гонщики запретили участвовать в гонках на следующем мероприятии ( Гран-при США ). Позднее с Патрезе были сняты все обвинения.

На Гран-при Монако 1979 года Йохен Масс ' Эрроуз А1 занял третье место в гонке и, похоже, приблизился к лидерам. Однако из-за проблем с тормозом он опустился на шестую позицию из-за клетчатого флага. В 1978 году Lotus представила гоночную трассу F1 в Формуле-1. В результате Тони Саутгейт разработал радикальный автомобиль с эффектом граунд-эффекта - A2 . На первый взгляд, он не был конкурентоспособным, и Arrows был вынужден использовать модернизированную версию A1.

Умеренный успех в 1980-е годы

Поскольку A2 был слишком радикальным, Саутгейт разработал Arrows A3 для 1980 года. Автомобиль был конкурентоспособным, и его использовали и в следующем сезоне. В 1981 году Патрезе завоевал единственную поул-позицию команды в Формуле-1 в Лонг-Бич , которую он возглавлял до выхода на пенсию из-за механических проблем на 33-м из 80-х кругов. В этом году Эрроуз финишировал восьмым в Кубке конструкторов .

На Гран-при Лонг-Бич в 1983 году Алан Джонс искушался уйти на пенсию на разовой основе. Он квалифицировался 12-м, но выбыл на заключительной стадии.

В 1984 году с турбодвигателями BMW M12 и спонсорской поддержкой сигаретного бренда Barclay дела пошли на поправку. В том году они заняли девятое место в Кубке конструкторов и восьмое место в 1985 году . На Гран-при Сан-Марино 1985 года Тьерри Бутсен финишировал третьим после Алена Проста и Элио де Анжелиса . Однако после гонки Прост был дисквалифицирован из-за того, что его машина была меньше веса на 2 кг, в результате чего Бутсен занял второе место.

Тони Саутгейт поссорился с другими членами-основателями и ушел работать на Тома Уокиншоу , который в последующие годы окажет большое влияние на команду. Сезон 1986 года обернулся катастрофой. Автомобиль A9 был доставлен с опозданием из-за того, что у British Aerospace возникли проблемы со сборкой первого шасси из углеродного композитного материала. Автомобиль оказался неконкурентоспособным, и его дизайнер Дэйв Васс ушел, чтобы присоединиться к Benetton , оставив за него только Оливера и Алана Риса. Оливер, не теряя времени, заменил эти две машины и нанял Росс Брауна, чтобы спроектировать эффективный A10 для 1987 года .

BMW вышла из Формулы-1, и двигатели получили обозначение Megatron по соглашению с главным спонсором Arrows, USF&G , но британская команда провела свои лучшие сезоны, финишировав седьмой в 1987 году и пятой в 1988 году (последний год для двигателей с турбонаддувом) благодаря частому использованию двигателей с турбонаддувом. Очки финишируют водители Эдди Чивер и Дерек Уорвик . Хотя 1987 и 1988 были лучшими годами для Эрроуза в Формуле 1, они также были причиной разочарования команды и ее пилотов Уорвика и Чивера. В начале 1987 года спортивный руководящий орган ( FIA ) постановил, что все автомобили с турбонаддувом должны использовать выталкивающий клапан для ограничения турбонаддува. Это было сделано не только для того, чтобы замедлить автомобили по соображениям безопасности, но и для того, чтобы обуздать быстро растущие расходы Формулы-1. Проблема для Arrows заключалась в том, что клапан регулярно срабатывал ниже установленного предела (4,0 бар в 1987 году, 2,5 бара в 1988 году). Это означало, что двигатели Megatron не работали на полную мощность. Конструктору двигателей Хейни Мадеру потребовалось незадолго до Гран-при Италии 1988 года в Монце (12 этап), чтобы найти решение, которое заключалось в простом перемещении клапана ближе к двигателю, что инженеры Honda и Ferrari обнаружили задолго до этого. Хотя Чивер и Уорвик закончили гонку 3-м и 4-м соответственно, было слишком поздно, так как турбо-эра закончилась после сезона 1988 года.

Уорвик и Чивер остались с командой в 1989 году и ездили на спроектированном Брауном Arrows A11 с двигателем Ford DFR V8 . Лучший результат команды пришелся на Гран-при США в Фениксе , родном городе Чивера . Там американец занял третье место на подиуме. В конечном счете, однако, Чивер боролся с гонками на А11 (которую пришлось специально модифицировать в начале сезона, чтобы высокий американец мог поместиться в машине), и ему фактически не удалось пройти квалификацию на Гран-при Великобритании и Италии . Неизменные неудачи Уорвика также продолжились: длительный пит-стоп во время первой гонки в Бразилии стоил ему того, что, по мнению многих, стало его первой победой, в то время как в 6-м раунде влажного Гран-при Канады Уорвик ненадолго лидировал и был вторым, когда его Ford V8 взорвался. Он регулярно был быстрее тех, кто следовал за ним (включая возможного победителя Тьерри Бутсена, который ездил на Williams - Renault ), и мог бы выиграть, если бы лидер гонки Айртон Сенна взорвал двигатель Honda в своем McLaren за два оставшихся круга. После финиша пятым в 1988 году, Эрроуз опустился на седьмое место в 1989 году.

Стрелы для работы ног

Японский бизнесмен Ватару Охаши вложил деньги в Arrows в 1990 году, и на автомобилях стало заметно отображаться логотип Footwork. Джеки Оливер продал свою долю в команде Охаши, но остался руководителем команды. Алан Дженкинс был нанят техническим директором после того, как Браун перешел в TWR, но у него были сложные отношения с Оливером. Команда была официально переименована в Footwork в 1991 году и получила контракт на участие в гонках с двигателями Porsche V12, но машина была ужасно неконкурентоспособной. Двигатель был слишком тяжелым и маломощным, и Porsche быстро отключил его. Footwork быстро переключился на Ford V8.

В 1992 году команда сменила двигатели Mugen, в то время как Дженкинс продолжал разрабатывать простые, но эффективные автомобили с ограниченным бюджетом. Сезон 1994 года был наиболее конкурентоспособным: было набрано несколько очков, в том числе двойное очко в Германии. Кристиан Фиттипальди стал партнером Джанни Морбиделли после впечатляющих результатов в тестах, в то время как FA15 отличался инновационной аэродинамикой. Алан Д. Харрисон (самый продолжительный член команды, работавший в JO & AR с начала Shadow F1) стал менеджером команды после Джона Уикхема. Морбиделли был самым успешным гонщиком Footwork и поднялся на подиум в Австралии в 1995 году, заключительной гонке в эпоху Footwork. Морбиделли наслаждался этим опытом, заявив, что это были его любимые годы в гонках, но признал, что денег мало. Оливер сохранял контроль на протяжении всего периода, финансируя команду из собственного кармана после того, как Охаши отказался от поддержки, и брал на работу гонщиков из-за отсутствия спонсорства.

TWR стрелки

На Гран-при Великобритании 1997 года Хилл набрал свое первое очко за команду Arrows.

После неудачной попытки купить Ligier , Том Walkinshaw купил 51% команды. При этом он выкупил долю Алана Риса в марте 1996 года, и команда отказалась от названия Footwork. Взяв на себя управление Arrows, он привел с собой дизайнера Фрэнка Дерни и еще нескольких человек из Ligier и бросил Алана Дженкинса, который присоединился к новой одежде Стюарта . Walkinshaw была история успеха в различных автоспортивных категориях, выиграв чемпионат мира спорткар для Jaguar в три раза, несколько чемпионатов кузовных и была позади Михаэль Шумахер «s первым титулом чемпиона мира . В то время TWR с большим успехом руководил командой Holden Racing Team в Австралии . Дома Уолкиншоу управлял командой Volvo на Чемпионате Великобритании по кузовным гонкам , а программы Volvo и Arrows работали одновременно.

У Уолкиншоу были планы превратить Эрроуз в команду-победительницу чемпионата мира. С этой целью в сентябре он подписал контракт с чемпионом мира Дэймоном Хиллом и нанял богатого бразильца Педро Диниса, чтобы он помогал платить зарплату Хиллу. Его компания TWR перевела оборудование в Лифилд и создала новую техническую команду. Джон Джадд подготовил двигатель от Yamaha, а Дерни уступил место Джону Барнарду, который был нанят в качестве конструктора и технического руководителя. По эксклюзивной сделке Bridgestone поставила шины. Команда почти одержала первую победу на Гран-при Венгрии 1997 года, где Хилл стартовал с третьей позиции и обогнал Михаэля Шумахера, заняв первое место. Хилл уверенно лидировал, пока за два круга до конца не вышло из строя резиновое уплотнение в гидравлической системе. Хилла обогнали на последнем круге, но он продолжал финишировать вторым.

Поскольку Хилл покинул Arrows после сезона 1997 года, чтобы выступить за Иорданию , команда заключила контракт с финским гонщиком Микой Сало в качестве партнера Диниза в сезоне 1998 года F1 . Сезон 1998 года ознаменовал новую эру для Arrows, поскольку команда решила строить собственные двигатели после покупки подготовительной компании Брайана Харта . V10 Arrows T2-F1 был создан, чтобы приводить в движение машины команды. Сезон оказался трудным, хотя обе машины финишировали респектабельными четвертыми и шестыми на насыщенном событиями Гран-при Монако 1998 года , а Диниз занял лишь пятое место на мокрой бельгийской гонке . В Кубке конструкторов Эрроуз финишировал седьмым, набрав в общей сложности шесть очков. Барнард покинул команду после спора с Уолкиншоу, и Майк Кофлан занял пост технического директора. В этот момент Zakspeed пытался купить акции Walkinshaw в Arrows примерно за 40 миллионов долларов, но условия не были достигнуты, и сделка сорвалась.

В начале сезона 1999 года в Формуле-1 Малик Адо Ибрагим купил 25% акций команды, и его марка T-Minus появлялась на автомобилях большую часть года. Однако и он не смог обеспечить достаточного финансирования. Идея, лежащая в основе бренда T-Minus, заключалась в том, что компании и корпорации будут приобретать права на использование имени, и им будет разрешено использовать этот бренд для продвижения своей продукции. Малик заявил, что имел намерение использовать бренд совместно с Lamborghini, но сделка так и не состоялась. Сотрудник Arrows в то время заявил: «Бренд T-Minus за год не принес абсолютно никаких денег» и что «это была просто мечта в голове принца, и ничего не материализовалось». Год был тяжелым. Денег было мало, и машина представляла собой умеренное обновление модели 1998 года. Одиночное очко было набрано за весь сезон. В 1999 году Джеки Оливер продал оставшиеся акции, оставив Уолкиншоу под полным контролем. Сделка с акционерной компанией Morgan Grenfell, которая купила Arrows, держала команду на плаву, но имела долгосрочные последствия для TWR. Состав пилотов также изменился, когда в команду вошли новичок Педро де ла Роса и пилот Tyrrell 1998 года Тораноске Такаги , которые оба принесли столь необходимые средства.

В сезоне 2000 года Хосе Ферстаппен вернулся в «Эрроуз» с товарищем по команде Педро де ла Роса, где он выступал в 1996 году, а его товарищем по команде тогда был Рикардо Россет . Шасси представляло собой Arrows A21 с двигателем Supertec (переименованный в Renault), но машины собственного производства оказались безуспешными. Двигатель Supertec был не самым мощным, но все же был очень хорош и был доработан к сезону. В сочетании с отличным аэродинамическим дизайном и хорошей устойчивостью задней части, это позволило Arrows A21 постоянно устанавливать наилучшие скорости движения по прямой на трассах. Приток спонсорской помощи от Orange помог финансировать команду. Как правило, и Ферстаппен, и де ла Роса были конкурентоспособны в ближнем полузащите. В течение сезона 2000 года команда Arrows приняла участие в сериале из тринадцати частей под названием «Racing Arrows», который следил за командой и гонщиками в течение года. Его показали по британскому телеканалу ITV в 2001 году в ночных автоматах.

Компания Supertec была выкуплена Renault в конце 2000 года, что могло привести к тому, что команда начала покупать дорогие клиентские двигатели на 2001 год. В результате произошел переход на V10 от Asiatech (переименованный в Peugeot) в 2001 году и потеря большого количества сотрудников. включая менеджера команды Стива Нильсена и дизайнера Эгбала Хамиди, покинули команду значительно слабее в 2001 году, когда Том Уолкиншоу решил заменить де ла Розу дебютантом Формулы-1 Энрике Бернольди . Команда боролась на протяжении сезона, и Ферстаппен набрал единственное очко в Австрии.

Хайнц-Харальд Френтцен и Энрике Бернольди сознательно не прошли квалификацию по указанию команды Гран-при Эрроуз на Гран-при Франции 2002 года, поскольку финансовые проблемы команды обострились.

В 2002 году Уолкиншоу заключил сделку на использование двигателей Cosworth V10 и сохранил Бернольди (при поддержке Red Bull), но отказался от Ферстаппена в пользу Хайнца-Харальда Френтцена , который стал доступен после закрытия Гран-при Проста . Это привело к тому, что Ферстаппен успешно подал в суд за нарушение контракта. В этом же году дорогостоящую выплату на Педро Diniz после неудачной судится бразильца, который принял его финансирование в Sauber в 1999 году команда столкнулась третий судебный процесс от Френтценом, который был заключен на основе гонки по-гонки и кто не имел еще не было оплачено. Рост долгов, включая деньги, причитающиеся Cosworth, означал конец. Из-за проблем со спонсорством у Arrows закончились деньги в середине сезона, и они не появлялись на всех гонках в конце года, так как их пилоты намеренно не прошли квалификацию на Гран-при Франции .

В течение сезона велись переговоры с потенциальными инвесторами о покупке команды или ее прямой покупке, такими как Крейг Поллок , который только что был уволен из BAR и дважды делал предложение для команды, и Дитрих Матешиц .

Команда была ликвидирована в конце сезона, что также вынудило закрыться TWR .

Консорциум, возглавляемый Phoenix Finance, которым управляет Чарльз Никерсон, друг Уолкиншоу, приобрел часть активов команды, в частности двигатели, полагая, что вместе с покупкой старых активов Prost Grand Prix это даст им возможность участвовать в сезоне 2003 года. . Однако их заявка была отклонена FIA .

В своей изменчивой истории «Эрроуз» установил незавидный рекорд - 382 гонки без побед, хотя они собрали девять подиумов (1 в категории «Работа ног»), включая пять вторых мест.

Финальная глава международного Гран-при Arrows

Все шасси Arrows A23 и полные права интеллектуальной собственности Arrows Grand Prix International были куплены командой Minardi , включая первоначальную концепцию и чертежи Arrows A24. Arrows A23 был переименован в Minardi PS04 и в ходе последовательных тестов был признан лучше, чем Minardi PS03. Однако Minardi решила, что они не могут запустить «чистую стрелу» и, следовательно, использовать интеллектуальную собственность Arrows, чтобы взять лучшее из концепций дизайна PS03, PS04 / Arrows A23 и Arrows A24 для разработки Minardi PS04B на сезон 2004 года. В следующем сезоне PS04B будет преобразован в PS05.

В 2005 году международная родословная Arrows Grand Prix International перешла в Super Aguri, когда Пол Стоддарт продал объединенные права интеллектуальной собственности Minardi и Arrows Grand Prix International, а также автомобили Minardi PS05 Red Bull и Aguri Suzuki соответственно.

В конце 2005 года недавно сформированная команда Super Aguri F1 заняла бывшую базу Arrows в Лифилде в Оксфордшире и купила четыре немодифицированных Arrows A23 у Minardi, все запчасти, а также права интеллектуальной собственности Arrows Grand Prix International. . Многие из бывших сотрудников Arrows были наняты для разработки команды, включая технического директора Марка Престона . Arrows A23 2002 года использовались (с небольшими модификациями) как Super Aguri SA05 во время первых гонок сезона 2006 года . Обновленная версия шасси Arrows 2002 года получила обозначение SA06 и дебютировала на Гран-при Германии 2006 года .

В конце 2008 года, когда Super Aguri закрылась, Formtech Composites приобрела права интеллектуальной собственности, принадлежавшие Super Aguri, и приняла на себя бывшую Arrows Grand Prix International, базирующуюся в Leafield. Сегодня Formtech Composites разрабатывает композитные компоненты для автомобильной, автомобильной, военной и аэрокосмической промышленности.

Гоночный рекорд

Год	Имя	Автомобиль	Двигатель	Шины	Драйверы	Точки	WCC
Стрелки
1978 г.	Команда Warsteiner Arrows Racing	FA1 A1	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	грамм	Риккардо Патрезе Рольф Стоммелен	11	9-е
1979 г.	Команда Warsteiner Arrows Racing	A1 A2	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	грамм	Риккардо Патрезе Йохен Масс	5	9-е
1980 г.	Команда Warsteiner Arrows Racing	A3	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	грамм	Риккардо Патрезе Йохен Масс Майк Таквелл Манфред Винкельхок	11	7-е
1981 г.	Команда Ragno Arrows Beta Racing	A3	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	M P	Риккардо Патрезе Зигфрид Стоур Жак Вильнёв-старший	10	8-е
1982 г.	Команда Arrows Racing	A4 A5	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	п	Брайан Хентон Марк Зурер Мауро Бальди	5	10-е
1983 г.	Команда Arrows Racing	A6	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8	грамм	Марк Сурер Чико Серра Алан Джонс Тьерри Бутсен	4	10-е
1984	Барклай Нордика Стрелки	A6 A7	Форд - Cosworth DFV 3.0 V8 BMW M12 / 13 1.5 L4t	грамм	Тьерри Бутсен Марк Зурер	3 3	10-е 11-е
1985 г.	Barclay Arrows BMW	A8	BMW M12 / 13 1.5 L4t	грамм	Герхард Бергер Тьерри Бутсен	14	8-е
1986 г.	Barclay Arrows BMW	A8 A9	BMW M12 / 13 1.5 L4t	грамм	Марк Зурер Кристиан Даннер Тьерри Бутсен	1	10-е
1987 г.	USF & G Стрелки Мегатрон	A10	Мегатрон M12 / 13 1.5 L4t	грамм	Дерек Уорвик Эдди Чивер	11	7-е
1988 г.	USF & G Стрелки Мегатрон	A10B	Мегатрон M12 / 13 1.5 L4t	грамм	Дерек Уорвик Эдди Чивер	23	5-й
1989 г.	Стрелки Гран-при Интернешнл	A11	Форд - Cosworth DFR 3.5 V8	грамм	Дерек Уорвик Мартин Доннелли Эдди Чивер	13	7-е
1990 г.	Footwork Arrows Racing	A11 A11B	Форд - Cosworth DFR 3.5 V8	грамм	Микеле Альборето Бернд Шнайдер Алекс Каффи	2	9-е
Работа ног
1991 г.	Международный Гран-При Footwork	A11C FA12 FA12C	Порше 3512 3.5 V12 Ford - Cosworth DFR 3.5 V8	грамм	Алекс Каффи Стефан Йоханссон Мишель Альборето	0 0	NC NC
1992 г.	Footwork Mugen Honda	FA13	Двигатель Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10	грамм	Микеле Альборето Агури Сузуки	6	7-е
1993 г.	Footwork Mugen Honda	FA13B FA14	Двигатель Mugen-Honda MF-351HB 3.5 V10	грамм	Дерек Уорвик Агури Сузуки	4	9-е
1994 г.	Футворк Форд	FA15	Форд HBE7 / 8 3.5 V8	грамм	Кристиан Фиттипальди Джанни Морбиделли	9	9-е
1995 г.	Footwork Hart	FA16	Hart 830 3.0 V8	грамм	Джанни Морбиделли Макс Папис Таки Иноуэ	5	8-е
1996 г.	Footwork Hart	FA17	Hart 830 3.0 V8	грамм	Рикардо Россет Хосе Ферстаппен	1	9-е
Стрелки
1997 г.	Данка Эрроуз Ямаха	A18	Ямаха OX11A 3.0 V10	B	Дэймон Хилл Педро Динис	9	8-е
1998 г.	Данка Цептер Стрелки	A19	Стрелки T2-F1 3.0 V10	B	Педро Динис Мика Сало	6	7-е
1999 г.	Repsol Arrows	A20	Стрелки T2-F1 3.0 V10	B	Педро де ла Роса Тораноске Такаги	1	9-е
2000 г.	Команда Стрелки F1	A21	Supertec FB02 3.0 V10	B	Педро де ла Роса Хос Ферстаппен	7	7-е
2001 г.	Оранжевые стрелы Asiatech	A22	Asiatech 001 3.0 V10	B	Хос Ферстаппен Энрике Бернольди	1	10-е
2002 г.	Оранжевые стрелки	A23	Cosworth CR-3 3.0 V10	B	Хайнц-Харальд Френтцен Энрике Бернольди	2	11-е