Британский железнодорожный класс 769 - British Rail Class 769

Британская железная дорога, класс 769 Flex
Транспорт для Уэльса 769008 на тестах на высшем уровне в Хит в июле 2020 года.
Интерьер подразделения транспорта для Уэльса
В сервисе	Ноябрь 2020 - настоящее время (TfW Rail) 17 мая 2021 - настоящее время (Северные поезда)
Производитель	BREL (как 319) Brush Traction (как 769)
Построен в	York Carriage Works (as 319), Лафборо (as 769)
Фамилия	BR второго поколения ( Mark 3 )
Заменены	Класс 142 Класс 143 Класс 153 Класс 165 Класс 387
Построено	2017-2021 (as 769) 1987-1988, 1990 (as 319)
Номер в стадии строительства	36 единиц будут переоборудованы
Оператор (ы)	Великая западная железная дорога Северные поезда Транспорт для железной дороги Уэльса
Депо (а)	Allerton Cardiff Canton Reading
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля
Ширина	2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Рост	3,58 м (11 футов 9 дюймов)
Максимальная скорость	100 миль / ч (161 км / ч)
Первичный двигатель (и)	MAN D2876 (один на две машины)
Тип двигателя	12,8-литровый турбо- Дизель
Количество цилиндров	6
Выходная мощность	523 л.с. (390 кВт) на двигатель
Передача инфекции	оригинальные тяговые двигатели через генератор ABB
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбора
Система (ы) безопасности	AWS , TPWS
Система сцепления	Tightlock
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 769 Flex представляет собой тип Bi-режиме множественного блока (БМУ) и Tri-режим мультиединичным (TMU) , который в настоящее время преобразованного Brush Traction и работает в службе с транспорта Уэльса железнодорожных и северных поездов . Этот поезд представляет собой преобразование существующего электропоезда класса 319 (EMU), обычного типа, который стал избыточным для потребностей в течение 2010-х годов.

Процесс конверсии осуществляется в рамках партнерства между лизинговой компанией подвижного состава Porterbrook и производителем поездов Brush Traction . Преобразование в основном связано с добавлением пары дизельных двигателей MAN (по одному под каждый движущийся прицеп), мощность которых подается на генераторы переменного тока, поставляемые ABB, для питания существующих систем электрической тяги. По словам Портербрука, характеристики класса 769 на дизельном двигателе равны или превосходят характеристики дизельного многоканального двигателя Sprinter класса 150 (DMU), а переключение между режимами EMU и DMU может осуществляться во время движения поезда.

История

Фон

В конце 2014 года Govia Thameslink Railway начала возвращать Портербрук выделенные им единицы класса 319, поскольку они были постепенно заменены единицами класса 387, а затем, в конечном итоге, единицами класса 700 на услугах Thameslink . Двадцать самолетов класса 319 были подключены к Северной железной дороге и переданы компании Allerton для использования на недавно электрифицированных линиях между Ливерпуль-Лайм-стрит , аэропортом Манчестера и Престоном . Еще двенадцать самолетов класса 319 были арендованы Arriva Rail North в 2016 году.

В декабре 2016 года Porterbrook объявил о партнерстве с Northern по преобразованию восьми блоков класса 319/4 из нескольких электрических блоков в двухрежимные блоки (BMU), стремясь предоставить решение для покрытия нехватки дизельных многоканальных двигателей после отсрочки принятия несколько проектов электрификации сети. Первоначально они назывались Class 319 Flex , а затем получили обозначение TOPS Class 769.

Концепция

Согласно изданию железнодорожной отрасли Rail Engineer , основной причиной выбора класса 319 в качестве основы для такого преобразования было то, что этот тип был подвергнут недавней программе модернизации, в рамках которой были установлены новые системы информации для пассажиров, а также доступность: удобные туалеты с системами контроля выбросов. Инженеры Портербрука, которым было поручено найти новое применение для недавно появившихся излишков транспортных средств этого класса, решили, что существует развивающийся рынок для двухрежимных пригородных / региональных поездов, которые могут легко перемещаться между электрифицированными магистралями и неэлектрифицированными прилегающими маршрутами. .

Во время детальной оценки с целью определения подходящего независимого источника питания для данного типа, Портербрук решил, что желаемые рабочие характеристики и запас хода автомобиля будут, по крайней мере, равны дизельному многоканальному двигателю Sprinter класса 150 (DMU). Кроме того, было также определено, что эти поезда смогут переключаться между электрифицированными и неэлектрифицированными линиями посредством простого процесса переключения, в том числе потенциально во время движения. По словам Портербрука, были предприняты усилия для того, чтобы опыт вождения был максимально похож на класс 319, чтобы сделать его привлекательным вариантом для потенциальных операторов.

Было исследовано использование различных носителей энергии, включая батареи , маховики , суперконденсаторы и водородные топливные элементы , но от большинства из них отказались из-за недостаточной дальности действия. Отсутствие доступной инфраструктуры для заправки топливом и риски, связанные с процессом получения разрешений, также присутствовали в варианте с водородом. Дизельный силовой агрегат был выбран из-за его оптимальных характеристик по ряду факторов, включая дальность полета, вес, размер, удельную мощность и общую стоимость. По словам Портербрука, выбранный двигатель должен производить более низкие выбросы и снизить затраты на техническое обслуживание, а также иметь более высокое тяговое усилие на низких скоростях, чем поезд класса 150, благодаря использованию современных технологий.

Подробности

Согласно отраслевому изданию Rail Engineer, детальные проектные работы по классу 769 были выполнены в партнерстве между Porterbrook и Brush Traction , последняя из которых ранее имела опыт работы с двухрежимным транспортным средством с электродизельным локомотивом British Rail класса 73 . По имеющимся данным, более 60 инженеров были задействованы в проектировании, что потребовало более 45 000 инженерных часов для создания более 2500 чертежей, в которых подробно описывалось более 3500 компонентов, задействованных в конверсии. Дополнительный вклад был получен от нескольких дизайнеров оригинальных агрегатов, что помогло компенсировать недостающие и неполные чертежи.

По сути, работы по переоборудованию включают установку силового агрегата, содержащего дизельный двигатель и связанный с ним генератор переменного тока, под каждым из ведущих прицепов, который приводит в действие существующее тяговое устройство через шину постоянного тока вместе с новым обратным кабелем. Используемый двигатель - MAN D2876, способный производить до 523 л.с. (390 кВт) на двигатель; эта силовая установка оснащена системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения выбросов NOx . Выхлопная система также необходима для двигателя, который использует компоновку, аналогичную схеме DMU класса 150, а также противопожарные барьеры и системы подавления для учета дополнительного риска возгорания, создаваемого силовой установкой.

Органы управления в кабине и автоматические выключатели были изменены, чтобы водитель мог выбирать между дизельным, воздушным переменным током или третьим источником питания постоянного тока (если применимо). В подклассе 769/9 для GWR токопроводящие башмаки устанавливаются на прицепных тележках движущихся прицепов, вместе с новой силовой шиной и дополнительными переключающими контакторами, установленными под промежуточным прицепом и легковым автомобилем. Кроме того, установлены новые и модифицированные электронные блоки управления, которые регулируют выходную мощность дизельного двигателя и помогают имитировать токопроводящую шину постоянного тока. В целом, модификации добавляют примерно 7,5 тонн к каждому движущемуся прицепу; дополнительный вес равномерно распределен по подрамнику, что наложило ряд ограничений и потребовало перемещения исходного отопительного оборудования, чтобы освободить место. Оригинальная подвеска и тормоза были скорректированы, чтобы компенсировать наличие дополнительной массы.

Конверсия и тестирование

Агрегаты класса 319 в Reading Traincare Depot ожидают переоборудования в 2019 г.

Первоначально было выбрано восемь единиц для переоборудования в Northern, при этом Porterbrook также продавал Class 769 другим операторам. В апреле 2017 года первые два агрегата 319434 и 319456, подлежащие переоборудованию, прибыли на предприятие Brush Traction в Лафборо. Большая часть работ по переоборудованию, включая все основные элементы, была проведена на предприятии Brush Traction Loughborough. В отношении первых восьми переоборудованных поездов такие работы, как повышение надежности, ребрендинг и другие модификации, были предприняты Knorr-Bremse Rail Services (KBRS). Для всех последующих поездов все работы, кроме основных задач преобразования Flex, должны выполняться KBRS.

Испытания первого класса 769 для получения одобрения типа первоначально планировалось провести на Большой центральной железной дороге в ноябре 2017 года. Испытания были позже, чем ожидалось, но испытания продолжались в ноябре 2018 года.

По словам инженера железнодорожного транспорта, поскольку двухрежимное преобразование не считается ни модернизацией, ни обновлением, не требуется его авторизация в соответствии со стандартизованным методом безопасности для оценки и оценки рисков; однако этот процесс был добровольно применен, чтобы убедить клиентов в безопасности автомобиля. Как сообщается, в связи со спросом на Class 769, Porterbrook планирует продолжить программы модернизации. Инженеры компании оценили другие классы автомобилей для схемы преобразования Flex, в том числе гибридную концепцию на основе EMU класса 455 с питанием от постоянного тока, которая, как предполагалось, будет включать новые трехфазные системы тяги переменного тока, рекуперативное торможение и аккумуляторную батарею для захвата эта регенерированная энергия и от дизельных двигателей.

Операции

Северные поезда

Northern Trains должен был стать первым оператором класса 769 с восемью единицами, однако компания Transport for Wales первой ввела в движение такой комплект. Они должны быть размещены в Allerton TMD , и первая установка будет доставлена ​​туда в декабре 2018 года, но вместе с единственным другим набором, доставленным туда, он был возвращен в Донкастер. Northern указал, что использование самолетов класса 769 принесет наибольшую пользу на частично электрифицированных маршрутах, поскольку они смогут использовать свой пантограф для работы на электрифицированных маршрутах, при этом имея возможность работать вдали от воздушных линий , используя свои дизельные двигатели. .

Первоначально планировалось начать ввод в эксплуатацию с предыдущим оператором Arriva Rail North в мае 2018 года, позднее ожидалось, что они начнут работу в первой половине 2019 года. Northern будет развертывать свои самолеты класса 769 на рейсах между Wigan North Western , Alderley Edge и Stalybridge . Northern заявили о своем намерении расширить эти услуги от Уигана до Саутпорта с декабря 2019 года. Ранее планировалось использовать установки класса 769 на линии Lakes .

Класс 769 поступил на вооружение Северных поездов в мае 2021 года.

Транспорт для Уэльса

В июле 2017 года, пять единиц были заказаны правительством Welsh для франшизы Уэльс и границ , чтобы позволить Class 150 и 158 дизельных нескольких блоков , которые будут освобождены от службы , чтобы пройти изменения в соответствии с PRM правил, а также позволяет компании увеличить вместимость автопарка. Транспорт для Уэльса имел опцион на еще четыре, которыми они воспользовались в ноябре 2018 года.

Распределение транспорта для Уэльса из 9 классов 769 преобразуется из 5 единиц класса 319/0 и 4 единиц класса 319/4, причем первые из них заказываются в рамках Arriva Trains Wales, а вторые являются дополнительными услугами, выбранными TfW Rail. Первый агрегат, 769002, был доставлен на склад Cardiff Canton в марте 2019 года.

Класс впервые поступил в эксплуатацию в ноябре 2020 года.

Великая Западная железная дорога

Подразделение 769946 в Оксфорде до ввода в эксплуатацию в 2021 году.

Great Western Railway будет эксплуатировать девятнадцать единиц класса 769/9. Оператор намеревался запустить первые услуги весной 2019 года, однако это было отложено из-за проблем, с которыми Портербрук столкнулся при преобразовании единиц измерения. Тем не менее, первый автомобиль был доставлен, и все, как ожидается, будут доставлены к концу 2021 года. Возможный запуск агрегатов 769/9 позволит каскадировать агрегаты класса 165 и 166 Turbo в район Бристоля, а агрегаты класса 158 - в Девон и Корнуолл.

Хотя изначально планировалось использовать в Лондоне и в долине Темзы, в то время как двенадцать единиц Класса 387 были модифицированы для обслуживания Хитроу Экспресс , будущий план для этих единиц будет работать на маршрутах между Оксфордом , Редингом и аэропортом Гатвик , что будет означать работу на неэлектрифицированных, 25 ЛЭП кВ переменного тока и третьжельсовые пути 750 В постоянного тока. Для этого компания Great Western Railway, выделенная для единиц класса 769, сохранит возможность использования двух напряжений в дополнение к дизельным силовым агрегатам. Блоки также будут подвергнуты внутреннему ремонту и будут оснащены воздушным охлаждением.

Первым классом 769, который должен был быть доставлен в Great Western Rail, был 769943, который был доставлен в Reading TMD в августе 2020 года. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в начале 2021 года. Декабрь 2021 г.

Детали флота

GWR класс 769

TfW Rail Класс 769

Северный класс 769

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с British Rail Class 769 на Викискладе?