Lotus T128 (прототип Ле-Мана) - Lotus T128 (Le Mans Prototype)

Lotus T128

Категория	Прототип Ле-Мана 2 (LMP2)
Конструктор	Lotus ( Adess AG и Kodewa )
Дизайнер (ы)	Джеймс Ки
Технические характеристики
Шасси	Сотовый монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Независимая система толкателей на двойных поперечных рычагах
Подвеска (задняя)	Независимая система толкателей на двойных поперечных рычагах
Ширина	1997 мм (78,6 дюйма)
Двигатель	Praga 3,6 л (3600 куб.см) 90-градусный V8 атмосферный средний , продольно установленный
Передача инфекции	Hewland TLSN 200 6-ступенчатая секвентальная ручная Вязкостная механическая блокировка дифференциала
Топливо	бензин
Шины	Данлоп радиальный
История соревнований
Известные участники	Лотос
Известные водители	Кевин Вида Джеймс Росситер Витантонио Лиуцци Томас Хольцер
Дебют	2013 FIA WEC
Скачки Побед Поляки F.Laps 8 0 0 0
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Лотос T128 является Le Mans Prototype 2 (LMP2) спортивный автомобиль , построенный Advanced Design и Engineering Systems Solutions (ADESS) и Kodewa и разработан бывший Sauber технический директор Джеймс Ки . Его использовала компания Kodewa, которая выступала под названием Lotus на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в 2013 году . Первоначальные планы по созданию прототипа автомобиля в Ле-Мане были сделаны в марте 2011 года Стефаном Шоссе, основателем ADESS. Строительство автомобиля началось в феврале 2013 года после приобретения компанией Kodewa двух шасси за одиннадцать месяцев до этого. Аэродинамическое исследование T128 было предпринято с использованием компьютерного программного обеспечения для создания сетки от Altair Engineering, и аэродинамика была основным приоритетом в его конструкции, и Чоссе применил подход, аналогичный тому, который он использовал, когда он участвовал в Формуле-1 . Он оснащен вариантом безнаддувного двигателя V8 от BMW S65, который используется в модели M3 компании, и развивает мощность около 450 л.с. (340 кВт).

Программа была официально объявлена ​​на гоночном уик-энде « 24 часа Ле-Мана» 2012 года, и запланированные на декабрь первые испытания были отложены на семь недель, чтобы позволить установить дополнительные детали. Обе машины не смогли финишировать во время своего дебюта на открывающих сезон 6 часах Сильверстоуна, но финишировали в числе шести лучших на гонке Спа-Франоршам . Юридическая проблема по поводу неоплаченных счетов возникла на « 24 часах Ле-Мана», что привело к временному аресту автомобилей судебными приставами до тех пор, пока суд Ле-Мана не вынес постановление об их возврате Lotus, показав им, что счета были фиктивными. Обе машины не смогли финишировать в гонке и следующем заезде в Сан-Паулу . Lotus занял свой единственный подиум в сезоне на 6 часах автодрома Америки, но не смог финишировать выше шестого места в последних трех гонках. Два T128 заняли седьмое и восьмое место в зачете FIA Endurance Trophy для команд LMP2. После окончания сезона Lotus перешел в категорию LMP1 и заменил T128 на новый автомобиль CLM P1 / 01 .

Разработка

Концепция

Stéphane Chosse, основатель немецкой основе Advanced Design и Инженерные системы Решения (ADESS), сделал первоначальные планы по созданию Le Mans Prototype автомобиль в марте 2011 года Два шасси были заказаны немецкой гоночной команды Kodewa за 2013 чемпионата FIA World Endurance точно год спустя. Он был разработан в парке высоких технологий баварской столицы Мюнхена компаниями ADESS и Kodewa. T128 также был разработан в соответствии с правилами Le Mans Prototype 1 (LMP1) 2014 года, что значительно повысило безопасность водителя и обзор. Руководили проектом соучредитель Kodewa Ромулус Коллес, Патрик Луи, менеджер Lotus F1 Team, Антонин Харуз, менеджер Gravity Charouz Racing и Петр Птачек, владелец чешского автопроизводителя Praga . Им помогал бывший технический директор Sauber Джеймс Ки . С приходом Lotus в качестве титульного спонсора команда Kodewa приняла имя Lotus. Кодева планировал продать T128 клиентским командам для использования в других чемпионатах.

Дизайн

Черно-золотая ливрея T128 была разработана автомобильным футуристом Дэниелом Саймоном .

Обследование автомобиля проводилось с помощью программы автоматизированного проектирования от Altair Engineering . Инженеры ADESS использовали инструмент HyperMesh, который использовался для численного моделирования с помощью конечных элементов. Наконец, использование программного обеспечения Radioss позволило смоделировать краш-тесты и повлиять на конструкцию передней носовой части однокорпусного судна. Аэродинамическая разработка конструкции проводилась в масштабной аэродинамической трубе в штаб-квартире команды Mercedes-Benz Formula One в Брэкли . Выбирал сказал, что аэродинамика автомобиля была главным приоритетом в его дизайне, и использовал подход, аналогичный тому, который он использовал в годы его участия в Формуле-1 . Шасси изготовлено из полимера, армированного углеродным волокном, и имеет структуру защиты от опрокидывания . Черно-золотая ливрея T128 была разработана автомобильным футуристом Дэниелом Саймоном . Подвеска установки на передней и задней части автомобиля состояла из двойных поперечных рычагах толкателя , приводимого торсионная с амортизаторами , размещенных внутри монокок автомобиля. Он имел элементы кузова, предназначенные для направления потока воздуха в шасси.

Его двигатель, безнаддувный вариант V8 BMW S65, использовавшийся в модели M3 компании , был наклонен под углом 90 градусов и претерпел изменение марки Praga. Инженеры использовали производственный блок S65, уменьшив его объем до 3,6 литра (0,79 имп гал; 0,95 галлона США) для максимально возможного КПД. Двигатель выдает примерно 450 л.с. (340 кВт) при максимальной скорости 9500 оборотов в минуту. (об / мин). Его максимальный крутящий момент 405 Нм достигается, когда водитель достигает 7000 об / мин. Шестиступенчатая секвентальная коробка передач была специально разработана для автомобиля компанией Hewland Transmissions и устанавливалась на двигатель. На крыше автомобиля был установлен единственный воздухозаборник для подачи в него воздушного потока. В Brembo тормозные диски были сделаны из углерода керамических материалов , а также имеет усилитель руля . Производство монокока Т128 началось в феврале 2013 года, а через месяц он прошел омологацию . После запуска автомобиля Игорь Заморано из Motorpasión написал, что, по его мнению, его передняя часть напоминает Audi R18 .

Подготовка и драйверы

Ян Харуз , Доминик Крайхамер и Томас Хольцер были выбраны для управления автомобилем № 32 Lotus.

Lotus публично объявила о своей программе T128 в выходные 24-х часов Ле-Мана 2012 года . Первое фото автомобиля было обнародовано 1 августа. Lotus стремилась протестировать T128 в первую неделю декабря 2012 года, но поздняя установка деталей привела к тому, что эти планы были отложены до третьей недели января 2013 года. В том же месяце команда объявила о своем намерении участвовать в предстоящем сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость. В то же время Lotus подтвердила, что Томас Хольцер и Кевин Вида останутся с предыдущего сезона. Менее чем через месяц команда повторно подписала Джеймса Росситера и Витантонио Лиуцци на управление одним из двух T128 вместе с Weeda. 28 марта Lotus вступила в предсезонную тестовую сессию на автодроме Поль Рикар, но выставила только один T128. Еще два гонщика были подтверждены для участия в Lotus на Paul Ricard: Кристоф Буше был в паре с Лиуцци и Росситер на машине № 31, а Доминик Крайхамер разделил машину № 32 с Weeda и чемпионом серии LMP1 2009 года в Ле-Мане Яном Харузом . Во время различных сессий сломанный масляный бак ограничивал работу единственной машины на несколько часов, прежде чем прибыла замена, и Росситер проехал несколько кругов для установки.

История гонок

Европейский этап открытия сезона

Lotus T128 № 31 на дистанции 6 часов в Сильверстоуне .

Ожидается, что в рамках открытия сезона « 6 часов Сильверстоуна» Lotus привезет на мероприятие два T128, и состав пилотов обеих машин был изменен. Вида, Бушут (вместо Росситера, участвовавшего в чемпионате Японии по супер-формуле ) и Лиуцци управляли автомобилем № 31 T128, а Хольцер, Крайхамер и Харуз - автомобилем № 32. Изменчивые погодные условия повлияли на квалификацию: Крайхамер и Харуз поставили машину под 32-м номером пятой в стартовой таблице в классе, а Льюцци и Бушут - шестыми. В течение первого часа, № 31 автомобиль пострадал от электрических проблем , и был вынужден в пит - лейн , а Charouz и № 49 Pecom Гонки Nissan Oreca 03 из Николя Minassian контакт.

Позже машина № 31 не смогла финишировать из-за проблем с рулевым управлением, а электрические проблемы, которые повлияли на № 32, означали, что она не смогла проехать достаточно кругов, чтобы попасть в окончательные результаты. Направляясь ко второй гонке сезона, « 6 часов Спа-Франкоршам» , Росситер вернулся в Lotus и заменил Бушю в качестве одного из трех пилотов 32-го автомобиля. Обе машины стартовали с четвертого ряда стартовой решетки с № 31 T128 Лиуцци и Росситера на седьмом, а Холтер и сестра Крайхамера № 32 на восьмом. В гонке обе машины были задержаны из-за проблем с генератором переменного тока, что привело к снижению их очереди , но они смогли финишировать в тех же классах, в которых они стартовали (хотя и поменялись с № 32 на седьмом и № 31 на восьмом).

Lotus T128 № 31 на « 24 часах Ле-Мана» с повреждениями слева и с открытой левой дверью.

В трио квалификационных сессий, проведенных для определения сетки на 24 часа Ле-Мана , Бушю установил лучшее время для машины № 31 в первой сессии, которая поставила его 15-м в классе, в то время как Хольцер занял 16-е место для машины № 32 в гонке. третья (и заключительная) квалификационная сессия. Вскоре после этого № 32 был перемещен на задний план сетки Le Mans Prototype 2 (LMP2) из-за того, что не все трое их гонщиков устанавливали квалификационное время круга в пределах 110% от времени поула лидера класса. На второй час Вида был пойман на перемену погоды и, развернувшись, выехал на вторую Mulsanne Chicane и направился к машине № 31 через обочину . Автомобиль остановился на обочине трассы после 17 кругов и был объявлен списанным через четыре часа из-за проблем с электрикой. Тройке водителей в № 32 помешало то, что левая дверь дважды расшатывалась, а позже она потеряла заднюю крышку кузова. Кроме того, отсутствие опыта у троицы из-за их молодого совокупного возраста и повторяющихся проблем с перегревом двигателя поставило машину в невыгодное положение. На 17-м часу в результате поломки колокола в автомобиле № 32 были повреждены его вспомогательные устройства, что преждевременно прервало гонку Lotus.

Правовые вопросы

17 июня Lotus подала иск против Chosse, ADESS и SCE Solutions после того, как три организации узнали, что владельцы команды Ромулус и Колин Коллес находятся в долгах. Выбрать утверждал, что владельцы Kolles задолжали им "семизначную сумму" по неоплаченным счетам, и подали жалобу во французский суд. 18 июня в 17:00 по местному времени два Lotus T128 были изъяты судебным приставом после ответа Чоссе. Днем 19 июня суд города Ле-Ман вынес решение в пользу Lotus после того, как команда представила фиктивные счета от ADESS. Суд постановил вернуть обе машины Lotus. По состоянию на 2018 год продолжается судебная тяжба,

Подиум в Америке

Росситер отсутствовал на 6-часовой гонке в Сан-Паулу из-за участия в гонках Super GT в Японии, а Лиуцци участвовал в гонках серии Superstars , оставив Вииду и Бушут управлять автомобилем № 31 как вдвоем. Крайхамер и Хольцер вошли в пятерку лучших в своем классе, в то время как второй Lotus of Weeda и Bouchut был задержан из-за более медленного движения и был на два места дальше от стартовой решетки. Гонка машины № 32 закончилась досрочно, когда Крайхамер потерял контроль над задней частью своего автомобиля и выехал на левую сторону более быстрой Toyota TS030 Hybrid № 8 Стефана Саррацина . Как следствие, обе машины на высокой скорости въехали в третий поворот за пределами шинного барьера. Оба водителя не пострадали. У машины № 31 Бушута возникли проблемы с коробкой передач с самого начала гонки, и он был вынужден выехать на пит-лейн. Бушут смог вернуться на трассу, но машина не попала в итоговые результаты.

После тренировки на первых 6 часах автодрома Северной и Южной Америки механики Lotus заменили двигатель машины № 31, четвертой с начала сезона, что повлекло за собой трехминутный штраф за то, что команда остановилась. Пилоты машины № 31 зафиксировали шестое по скорости среднее время круга LMP2 в квалификации, и Харуз заехал позади Toyota TS030 Hybrid № 8 Саррацина, направляясь к первому повороту, отправив последнюю машину в штопор. На старте гонки Росситер на первом повороте встретился с автомобилем Pecom Racing Nissan Oreca 03 Пьера Каффера № 49. Из-за значительного повреждения подвески Т128 Росситер был вынужден досрочно прекратить участие машины в гонке. Тем не менее, автомобиль № 32 Крайхамера, Харуза и Хольцера занял единственный подиум команды в сезоне 2013 года, заняв третье место.

Завершающие сезон гонки в Азии

Квалификация на 6 часов Fuji проходила в сухую и солнечную погоду, и оба Lotus T128 заняли восьмое и девятое места на стартовой решетке (автомобиль № 31 перед автомобилем № 32), поскольку команда сосредоточилась на идеальной настройке для событие. Прохождение Typhoon Wipha вызвало проливной дождь, препятствовавший любым соревнованиям, и позволил только абсолютному победителю гонки проехать 16 кругов позади машины безопасности . Таким образом, обе машины Lotus финишировали восьмыми и десятыми. Бушут вернулся, чтобы выступить за Lotus на « 6 часах Шанхая» , вместо Росситера, который отсутствовал из-за участия в Супер Формуле на трассе Сузука . Автомобиль № 31 квалифицировался седьмым, а сестра № 32 - восьмым. В первый час Хольцер года № 57 AF Corse Ferrari 458 Italia из Никласа Йонссон , повредив левый задний угол автомобиля № 32 и заставляя его в гараж. Другой T128 сошел с дистанции из-за отказа двигателя, а № 31 поднялся на седьмое место в своем классе.

Хотя Росситер был объявлен штурманом 31-го места в финальном сезоне « 6 часов Бахрейна» , он не смог приехать, и, таким образом, Лукас Ауэр , занявший четвертое место в чемпионате Европы Формулы-3 и племянник бывшего Формулы-1. Пилот Герхард Бергер занял свое место во время своего дебюта в гонках на выносливость на спортивных автомобилях. Два Lotus T128 квалифицировались на седьмом и восьмом месте в стартовой решетке LMP2. Люцци в первый час столкнулся с автомобилем № 35 OAK Racing Nissan Morgan LMP2, в результате чего автомобиль № 31 оказался в гравийной ловушке . Через несколько минут Крайхамер допустил ошибку и попал в левый задний угол Porsche 911 RSR Ричарда Литца № 92 . Lotus остановился на десятом повороте на 20 кругов, прежде чем был подтвержден как не финишировавший из-за серьезных повреждений. Соревнуясь с T128, команда Lotus набрала 37 и 11 очков за обе машины, что позволило им занять седьмое и восьмое место в зачете FIA Endurance Trophy для команд LMP2. После сезона Lotus перешла в категорию LMP1 и заменила T128 на новый автомобиль CLM P1 / 01 .

Сводка результатов

Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, а гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.

(Для получения дополнительной информации о легенде нажмите здесь)

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт