Лотос 107 - Lotus 107

Лотос 107
Алессандро Занарди - Lotus 107 во время тренировки Гран-при Великобритании 1993 года (32873601273) .jpg
Категория Формула один
Конструктор Team Lotus
Дизайнер (ы) Питер Райт (технический директор)
Крис Мерфи (главный конструктор)
Предшественник 102D
Преемник 109
Технические характеристики
Шасси Монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед) 1992 - 1993 : Активная подвеска.
1994 : Двойной поперечный рычаг, толкатель.
Подвеска (задняя) 1992 - 1993 : Активная подвеска.
1994 : Двойной поперечный рычаг, толкатель.
Двигатель Один тысяча девятьсот девяносто два - тысяче девятьсот девяносто-три : Форд-Cosworth HB 3494 куб.см (213,2 у.е. в), 75 ° V8 , Н.А. , середина двигателя , продольно установлен .
1994 : Mugen-Honda MF-351HC 3500 куб.см (213,6 куб. Дюймов), ° V10 , NA , средний двигатель , продольно установленный
Передача инфекции Lotus / Xtrac 6-ступенчатая полуавтоматическая
Власть 700 л.с. при 13000 об / мин (Ford-Cosworth V8), 725 л.с. при 13500 об / мин (Mugen-Honda V10)
Топливо БП (1992)
Castrol (1992-1993)
Mobil1 (1994)
Шины Хороший год
История соревнований
Известные участники Команда Lotus Ford
Team Lotus Mugen-Honda
Известные водители 11. Мика Хаккинен 11. / 12. Джонни Герберт 12. Алессандро Занарди 12. Педро ЛамиФинляндия
Объединенное Королевство
Италия
Португалия
Дебют 1992 Гран-при Сан-Марино
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps
34 0 0 0 0
Конструкторский чемпионат 0
Чемпионат водителей 0

Лотос 107 был Формула Один автомобиль используется Team Lotus . Разработанный для сезона Формулы-1 1992 года и использовавшийся на протяжении большей части 1992, 1993 и частично 1994 годов , он привел к заключительному, непродолжительному периоду конкурентоспособности команды Формулы-1 .

Дизайн

Модель 107 была создана Крисом Мерфи и его командой дизайнеров. Мерфи присоединился к Lotus после ареста Акиры Акаги, и команда Leyton House, которой он владел, была ввергнута в смятение. Мерфи сконструировал автомобиль 1991 года ; Модель 107 выглядела очень похожей на его более ранний дизайн, что заставило некоторых сказать, что новый Lotus был просто переименованным Leyton House. После нескольких сезонов, потраченных на совершенствование системы, 107 был оснащен активной подвеской , впервые разработанной Lotus десятью годами ранее.

Бесспорно красивый 107-й имел плавные широкие линии, совсем не похожий на давно разработанный и устаревший Lotus 102 D, чье наследие можно проследить до сезона Формулы-1 1990 года . Установка двигателей Ford Cosworth HB V8 аналогичной, хотя и более старой, спецификации на те, что используются Benetton , была завершена к презентации автомобиля на Гран-при Сан-Марино 1992 года .

Джонни Герберту очень понравился автомобиль, он сказал, что он великолепен в управлении и быстро реагирует на изменения, но признал, что он ненадежен.

Разработка

Благодаря первоклассной пилотской команде Джонни Герберта и будущему двукратному чемпиону мира Формулы-1 Мика Хаккинен «Лотосы» смогли показать хорошие результаты: на нескольких гонках машины-близнецы смогли выстроиться в хвосте лидирующей стаи. по крайней мере, в начале гонок. Надежность была ограничена. Хаккинен обеспечил Lotus лучший результат за несколько лет на Гран-при Венгрии, где он боролся за последнее место на подиуме с McLaren Герхарда Бергера . В Португалии он занял второе место, прежде чем в конце гонки пришлось менять шины. Также было потеряно еще одно потенциальное место на подиуме в Японии.

Варианты

Педро Лами покинул свой разбитый 107C на Гран-при Сан-Марино 1994 года после удара Джей-Джея Лехто по остановившемуся Benetton , что привело к раннему срабатыванию машины безопасности.

В течение последующих сезонов автомобиль разрабатывался в вариантах B и C, последний с двигателем Mugen-Honda вместо Cosworth. Как было стандартной практикой в ​​то время, команда использовала технологию активной подвески, которую они представили в Формуле 1 еще в 1987 году на более поздних вариантах, но бюджета было недостаточно, чтобы заставить ее действительно работать, и, кроме того, теперь это было далеко не так. уникальная возможность. Согласно автобиографии Алекса Занарди « Моя история» , акцент на этой системе был сделан в ущерб другим аспектам автомобиля.

Финансовые трудности команды затянули ее в конце 1994 года. Lotus 109 , последняя машина команды Формулы-1, которая использовалась во второй половине 1994 года, была еще одной производной от этой конструкции.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год Абитуриент Шасси Двигатель Шины Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Точки WCC
1992 г. Team Lotus 107 Ford HB
V8 		грамм ЮАР MEX БЮСТГАЛЬТЕР ESP SMR ПН ЖЕСТЯНАЯ БАНКА FRA GBR GER HUN BEL ITA ПОР JPN Австралия 13 * 5-й
Мика Хаккинен Ret Ret 4 6 Ret 4 6 Ret 5 Ret 7
Джонни Герберт Ret Ret Ret 6 Ret Ret Ret 13 Ret Ret Ret 13
1993 г. Team Lotus 107B Ford HB
V8 		грамм ЮАР БЮСТГАЛЬТЕР евро SMR ESP ПН ЖЕСТЯНАЯ БАНКА FRA GBR GER HUN BEL ITA ПОР JPN Австралия 12 Шестой
Джонни Герберт Ret 4 4 8 Ret Ret 10 Ret 4 10 Ret 5 Ret Ret 11 Ret
Алессандро Занарди Ret 6 8 Ret 14 7 11 Ret Ret Ret Ret DNQ
Педро Лами 11 Ret 13 Ret
1994 г. Team Lotus 107C Муген-Хонда V10 грамм БЮСТГАЛЬТЕР PAC SMR ПН ESP ЖЕСТЯНАЯ БАНКА FRA GBR GER HUN BEL ITA ПОР евро JPN Австралия 0 -
Джонни Герберт 7 7 10 Ret
Педро Лами 10 8 Ret 11
Алессандро Занарди 9 15

использованная литература

Автомобили Лотоса
Тип 1950-е годы 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е годы 2000-е 2010-е 2020-е годы
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Спортивный гонщик Марк VIII Марк IX Одиннадцать 15 17 19 23 30 40 47 62
Марк VI Семь 340р 2-Eleven 3-Eleven
Спортивная машина Evija
Родстер Элан Elan M100 Элиза Элиза Эмира
Купе Элитный Элан Exige Exige Exige
Эклат Excel Эвора
Гранд Турер Элан +2 Элитный
Европа Esprit Европа S
Салон Ford Cortina Lotus Ford Cortina Lotus Карлтон / Омега
Гоночные автомобили
Похожие автомобили
Концепт-кары
Ключевые цифры
Группа Лотос