Lotus 99T - Lotus 99T

Lotus 99T

Категория	Формула один
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Жерар Дукаруж (технический директор) Мартин Огилви (главный конструктор) Тим Фист (главный инженер)
Предшественник	98 т
Преемник	100 т
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна и кевлара
Подвеска (перед)	Lotus Active , двойные поперечные рычаги, винтовые пружины
Подвеска (задняя)	Lotus Active , двойные поперечные рычаги, винтовые пружины
Колея оси	Передняя: 1791 мм (70,5 дюйма) Задняя: 1641 мм (64,6 дюйма)
Колесная база	2730 мм (107 дюймов)
Двигатель	Honda RA166E , 1494 куб.см (91,2 куб. Дюйма ), 80 ° V6 , турбо (ограничение 4,0 бар), средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции	Lotus - Hewland 6-ступенчатая механическая коробка передач
Власть	900–1000 л.с. (671,1–745,7 кВт) при 11000 об / мин
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Команда Camel Lotus Honda
Известные водители	11. Сатору Накадзима 12. Айртон Сенна
Дебют	1987 Гран-при Бразилии
Последний сезон	1987 г.
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 16 2 8 1 3
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Lotus 99T является Formula One автомобиля , разработанный Джирардом Дакаруж для использования Lotus , в 1987 сезоне.

После того, как Renault вышла из F1 в конце 1986 года, Lotus подписал контракт с Honda для использования их турбированного 1,5-литрового двигателя. Из-за существующего соглашения между Honda и Williams, которое позволяло этой команде использовать исключительно модель RA167E 1987 года выпуска, Lotus вместо этого использовала модель RA166E предыдущего сезона . В рамках сделки Lotus согласилась подписать тест-пилота Honda Сатору Накаджиму в качестве товарища по команде Айртона Сенны .

У Lotus также появился новый титульный спонсор и ливрея: черно-золотой цвет John Player Special был заменен ярко-желтым и синим цветом Camel .

99T стало вторым шасси Lotus, оснащенным активной электронной подвеской после того, как команда экспериментировала с системой на Lotus 92, использовавшейся в первой части сезона 1983 года. Преимущества системы, заключающиеся в неизменной высоте дорожного просвета без наклона или крена в шасси, были недешевы, поскольку система значительно увеличила вес автомобиля (примерно 25 кг или 55 фунтов), а также лишила турбонагнетателя Honda примерно 5% веса. его мощность (RA166E был оценен примерно в 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) с ограничением турбонаддува в 4,0 бара 1987 года). Дюкаруж добился такой же производительности, проведя много часов в аэродинамической трубе, чтобы компенсировать это, хотя к концу сезона Сенна описывал машину как не более чем 98T предыдущего года с двигателем Honda вместо Renault. 99T в целом считался более громоздким из автомобилей, выигравших Гран-при в 1987 году с Williams FW11B , McLaren MP4 / 3 и Ferrari F1 / 87, которые были признаны аэродинамически лучше, чем Lotus. Несмотря на это, 99T (особенно в руках Сенны) часто была одной из самых быстрых машин на прямой.

Кабина автомобиля Lotus 99T Формулы-1 Айртона Сенны.

После предсезонных тестов на трассе Жакарепагуа в Рио , Сенна настоял на том, чтобы команда использовала активную подвеску в течение всего сезона, чувствуя, что благодаря двигателю предыдущего года компьютерная система управления и ее преимущества помогут Lotus оставаться впереди всех. поля (одно из этих преимуществ заключалось в том, что из-за меньшего износа шин 99T могли работать с меньшим количеством крыльев, что давало большую максимальную скорость). Однако, хотя бразилец смог одержать победы на ухабистых уличных трассах как в Монако, так и в Детройте , машину оказалось сложно настроить для других трасс.

99T оказался конкурентоспособным в руках Сенны; Бразилец выигрывал дважды и в течение сезона еще шесть раз попал на подиум, что помогло ему и его команде занять третье место в чемпионатах пилотов и конструкторов. Победа Сенны на Гран-при Детройта была последней победой в Гран-при для команды. В Италии Сенна едва не выиграл гонку, но на сильно изношенных шинах он допустил ошибку, которая позволила Нельсону Пике выйти на клетчатый флаг. Сенна перейдет в McLaren (который обеспечил использование двигателей Honda для замены двигателей TAG, используемых с 1983 года ) в 1988 году и выиграет свой первый чемпионат мира среди водителей. Сезон также стал вторым худшим для Сенны с точки зрения поул-позиций, забив всего один гол во 2-м раунде в Сан-Марино , а его худшим сезоном стал год его новичка в 1984 году с Толеманом .

Накадзима, который, в свою очередь, сильно затмил своего товарища по команде, оказался устойчивым, хотя и не впечатляющим гонщиком. Он открыто признал, что предпочитает более быстрые трассы, такие как Сильверстоун , Хоккенхайм , Остеррайхринг и Монца, а также свою домашнюю трассу Сузука , но чувствовал себя не в своей тарелке на более жестких трассах. Он квалифицировался 17-м в Монако и финишировал 10-м, 24-м в Детройте, после чего потерпел аварию на 1-м круге и 17-м в Венгрии, прежде чем на первом круге сломался карданный вал. Лучшим результатом Накадзимы в его первом сезоне было 4-е место в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании . Он закончил сезон на 12-м месте с 7 очками. Лучшее выступление Накадзимы в квалификации было достигнуто в 15-м раунде в Японии, что стало первым Гран-при Японии с 1977 года . На трассе Сузука, принадлежащей Honda, Накадзима квалифицировался на 11-м месте, всего на четыре места и отставая от Сенны на 0,962 секунды. Это было самое близкое, что он мог пройти квалификацию к своему товарищу по команде за весь сезон (поскольку это была его домашняя трасса, Накадзима на самом деле проехал больше кругов на Сузуке, чем вся сетка Формулы 1 вместе взятая). В течение сезона телезрители могли вблизи увидеть вождение японского новичка, поскольку в его машине обычно была встроенная камера.

99T был обновлен к 1988 году до спецификации 100T ; Технически автомобиль практически не изменился, за исключением новой конструкции носовой части, удлиненной колесной базы и более узкой задней части кузова (чему способствовало уменьшение емкости топливного бака с 195 до 150 литров в 1987 году), а также замены активной подвески на более обычную. настраивать. Новый лидер команды, чемпион мира 1987 года Нельсон Пике (перешедший из Williams) использовал машину, чтобы стабильно набирать очки, но не смог добавить никаких дополнительных побед в зачетную ведомость Lotus, тем не менее, с тремя третьими местами в своем лучшем финише.

99T Сенны был включен в японскую и американскую версии видеоигры Gran Turismo 3 2001 года под псевдонимом «F687 / S». F687 / S был вторым по мощности автомобилем Формулы-1 в игре (после F686 / M ) мощностью 900 л.с. (888 л.с.). 99T также появляется в Rad Racer от Square и Continental Circus от Taito , выпущенных в 1987 году.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)

использованная литература

внешние ссылки