Лотос 76 - Lotus 76

Lotus 76 (John Player Special Mk.I)

Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен (технический директор) Ральф Беллами (главный дизайнер)
Предшественник	Лотос 72
Преемник	Лотос 77
Технические характеристики
Колея оси	1473 мм (58,0 дюйма) спереди, 1575 мм (62,0 дюйма) сзади
Колесная база	2,565 мм (101,0 дюйма)
Двигатель	Ford Cosworth DFV 2,993 куб. См (182,6 у.е.в) V8 , NA , с установкой посередине
Передача инфекции	Hewland - 5-ступенчатая механическая коробка передач Lotus
Вес	578 кг (1274 фунтов)
Топливо	Duckhams
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Джон Плейер Тим Лотус
Известные водители	Ронни Петерсон Джеки Икс
Дебют	1974 Гран-при Южной Африки
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 7 0 0 0 0
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Лотос 76 является Formula One автомобиль , разработанный Колина Чепмена , Тони Радд и Ральф Беллами и используется Team Lotus в 1974 Formula One сезона .

Развитие

Вид сбоку на Lotus 76, показывая двухплоскостное заднее крыло.

76 задумывался как более продвинутая версия Lotus 72 , оснащенная Ford Cosworth DFV и отличающаяся измененной аэродинамикой, более легким шасси, более длинной колесной базой и более узким нижним монококом. Автомобиль также отличался двухплоскостным задним антикрылом, предназначенным для увеличения прижимной силы и устойчивости. Кроме того, он имел четыре педали и сцепление с электронным управлением, которое было предшественником современных полуавтоматических коробок передач, которые можно увидеть на сегодняшних автомобилях Формулы 1, с управлением, установленным на рычаге переключения передач, что теоретически ускоряло переключение передач. Модель 76 считалась большим технологическим прорывом в Lotus. Внешне машина выглядела гладкой и эффектной. Внутренняя настройка подвески и положение внутренних тормозов были перенесены из 72. Разработка автомобиля была оплачена его титульным спонсором John Player Special , поэтому 76 получил обозначение «John Player Special Mk I».

После первых тестов, проведенных Ронни Петерсоном и Джеки Иксом , оба гонщика пожаловались на то, что автомобилю не хватает «чувствительности» и что электронное сцепление дает проблемы. Переключение передач была изменено, но оба пилота упорно утверждая , что это было не лучше , чем обычные установки сцепления. Возникли и другие проблемы с установкой двигателя, которые привели к механическим поломкам и рассинхронизации веса автомобиля.

История гонок

После того, как 72 были использованы на первых двух гонках чемпионата мира 1974 года, 76 дебютировали на Гран-при Южной Африки . Икс квалифицировался 10-м, а Петерсон 16-м, прежде чем в результате катастрофической гонки они столкнулись на ранней стадии, Петерсон немедленно сошел с дистанции, а Икс в конечном итоге уступил тормозам. Гран - при Испании был более перспективным, Петерсон квалификация второй и пятый Икс, и швед ведущего , пока его двигатель не перегревается, а Ickx также сильно бежал до страданий другого отказа тормозов. Затем, на Гран-при Бельгии , Петерсон квалифицировался пятым, прежде чем сойти с дистанции из-за утечки топлива, в то время как в своей домашней гонке Икс смог квалифицироваться только 16-м, прежде чем его двигатель перегрелся. После этого оба гонщика настояли на том, чтобы вернуться к 72-й гонке, на которой Петерсон выиграл в Монако и Франции .

Чепмен ответил обновлением 76 до спецификации «B», с увеличенными боковыми опорами и улучшенным охлаждением. Обновленный автомобиль впервые появился на Гран-при Германии , Петерсон прошел квалификацию восьмым и финишировал четвертым, сразу опередив Икса на 72-м. Затем Петерсон проехал на 72-м на Гран-при Австрии и Италии (выиграв последний), оставив Иксу управлять 76-м. в этих гонках: бельгиец смог квалифицироваться только 22-м в Австрии и сошел с дистанции после столкновения с Тирреллом Патрика Депайлера , в то время как в Италии он квалифицировался 16-м, прежде чем сошел с дистанции из-за поломки рычага газа.

Оба гонщика затем использовали 72-е в последних двух гонках сезона, хотя 76-й получил последнюю поездку на Гран-при США , когда Lotus сделала третью заявку для Тима Шенкена . Австралийский гонщик не смог пройти квалификацию, но тем не менее начал гонку, проехав шесть кругов, прежде чем был дисквалифицирован.

В конце концов команде пришлось признать, что 76-я версия была шагом в неправильном направлении, и весь проект был свернут в пользу сохранения конкурентоспособности 72-го. 72 будет использоваться на протяжении всего сезона 1975 года .

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

^ 1 39 очков набрано с использованием Lotus 72 .

Результаты вне чемпионата

( ключ )

Рекомендации