Лотус T127 - Lotus T127

Lotus T127

Категория	Формула один
Конструктор	Лотос
Дизайнер (ы)	Майк Гаскойн (технический директор) Дитер Гасс (заместитель технического директора) Марк Тэтэм (главный конструктор) Фрэнк Рамовски (руководитель отдела исследований и разработок) Эллиот Дейсон-Барбер (руководитель отдела динамики транспортных средств) Жан-Клод Мигео (руководитель отдела аэродинамики)
Преемник	Lotus T128
Технические характеристики
Шасси	монокок из углеродного волокна и сотового композита
Подвеска (перед)	углеродное волокно
Подвеска (задняя)	углеродное волокно
Двигатель	Cosworth CA2010 2400 куб.см (146,5 у.е. в) 90 ° V8 , ограничена 18 000 оборотов в минуту атмосферный установленный серединой
Передача инфекции	Семиступенчатая полуавтоматическая коробка передач X-Trac с задней передачей
Масса	620 кг (1367 фунтов) (включая водителя)
Топливо	BP
Смазочные материалы	Castrol
Шины	Колеса Bridgestone Potenza BBS (передние и задние): 13 дюймов
История соревнований
Известные участники	Лотус Гонки
Известные водители	18. Ярно Трулли 19. Хейкки Ковалайнен
Дебют	Гран-при Бахрейна 2010
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 19 0 0 0 0

Lotus T127 является Formula One автоспорт автомобиль разработан и построен Lotus Racing в 2010 сезоне. Его пилотировали Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен, и он был представлен в Лондоне 12 февраля 2010 года. Автомобиль дебютировал на треке в руках тест-пилота Файруз Фаузи 17 февраля 2010 года на Circuito de Jerez .

Формирование Team Lotus

После краха 1994 года - но до конца этого сезона - права на название Team Lotus были куплены Дэвидом Хантом , братом бывшего чемпиона Формулы 1 Джеймса Ханта . В 2009 году, когда FIA объявила о намерении пригласить участников на чемпионат с ограниченным бюджетом в 2010 году, Litespeed получила право подать заявку под историческим названием. Lotus Cars , дочерняя компания первоначальной Team Lotus, дистанцировалась от новой компании и объявила о своей готовности при необходимости принять меры для защиты своего имени и репутации. Когда 12 июня 2009 года был опубликован список участников 2010 года, запись Litespeed Team Lotus не входила в число выбранных.

Команда Litespeed F3 обратилась к малазийскому предпринимателю Тони Фернандесу , который уже спонсировал команду Williams через свою авиакомпанию AirAsia . В сентябре 2009 года появились сообщения о планах правительства Малайзии поддержать заявленную Lotus на чемпионат 2010 года для продвижения малазийского производителя автомобилей Proton , которому принадлежала Lotus Cars. 15 сентября 2009 года FIA объявила, что поддерживаемая Малайзией команда Lotus Racing получила допуск в сезон 2010 года. Позднее Group Lotus аннулировала лицензию на будущие сезоны в результате того, что она назвала «вопиющим и постоянным нарушением лицензии со стороны команды».

Основанная как Lotus Racing, команда управлялась 1Malaysia Racing Team Sdn. Bhd., Частный проект, которым совместно владеют Tune Group и Naza Group в партнерстве с правительством Малайзии и консорциумом малазийских предпринимателей. Proton , малазийская автомобильная компания, владеющая Lotus Cars , дала команде разрешение на использование бренда Lotus в Формуле-1. Правительство Малайзии подчеркнуло, что само правительство не собирается инвестировать в команду и что инвестиции правительства Малайзии осуществляются только через Proton.

24 сентября 2010 года было объявлено, что Тони Фернандес (Lotus Racing) приобрел права на название Team Lotus у Дэвида Ханта, что ознаменовало официальное возрождение Team Lotus в Формуле-1.

Предсезонный

Майк Гаскойн сказал: «У нас есть великое наследие, которому мы должны соответствовать». Он также сказал, что они хотят соперничать с дебютом Brawn GP, но сказал, что это будет сложнее, поскольку у команды Brawn уже есть машина, готовая к гонкам, и все, что им нужно, - это финансирование. Он также упомянул, что главная цель - поставить машину на стартовую решетку Бахрейна в 2010 году.

Разработка машины 2010 года началась с опозданием из-за позднего принятия команды. 14 сентября 2009 года первые четыре человека приступили к работе, фабрика была пустой, пустой и старой. Когда Ковалайнен впервые посетил фабрику Lotus, люди все еще строили стены и полы. Гаскойн позвонил нескольким знакомым, чтобы помочь на заводе. К ноябрю у них был макет двигателя. Работая с аэродинамикой Fondtechon, команда использовала двигатели, поставленные Cosworth , и коробки передач от Xtrac . Дизайн был представлен в октябре 2009 года при запуске программы аэродинамической трубы. 17 ноября Гаскойн и Фернандес дали совместное интервью, заявив, что «чувствуют давление известного имени».

С 14 декабря 2009 года группа объявила свои драйвера для своего дебютного сезона , как бывший Toyota водителя Ярно Трулли и McLaren «s Хейкки Ковалайнен . Малазийский гонщик Файруз Фаузи также был утвержден в качестве тестового и резервного гонщика команды.

Запуск Lotus Racing T127

Трулли подчеркнул, что им придется продвигаться постепенно. «Мы должны установить реалистичные цели на первый год», - сказал он в Малайзии. «Мы одна из новых команд, поэтому мы должны проявить себя и завоевать уважение в паддоке. Мы должны зарекомендовать себя как лучшая из новых команд и увидеть, какой разрыв между нами и остальными. мы действительно понимаем, что нам нужно добиться ».

Сезон 2010

Фиттипальди сказал на Гран-при Бахрейна : «История Lotus делает их такими особенными. Когда Колин Чепмен пригласил меня выступить за Lotus, это было большой честью. Команда остановилась на долгое время, но теперь они снова здесь, и я уверен. у них не будет проблем ». На первой тренировке в Гран - при Бахрейна, как Ковалайнен и Трулли установить время, хотя и медленнее , чем Глок «s Virgin 200 и 300 десятые соответственно. В квалификации они квалифицированное 21 и 22, будучи вне спецификаторы Глока. For с новыми командами гонка была гонкой на истощение, и Hispania, и Virgins сошли на пенсию. Трулли сошел на 46 круг из-за проблем с гидравликой, но был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции лидера гонки. Ковалайнен финишировал сильным 15-м. , На 2 круга отстает от победителя гонки Алонсо. Ковалайнен был единственным пилотом из 3 новых команд, пересекшим финишную черту. Тони Фернандес сказал в Твиттере: «Какой замечательный день. Лотос вернулся. Две машины чистовые ».

В Австралии автомобили Lotus Хейкки Ковалайнена и Трулли выстроились в очереди на 19-м и 20-м месте соответственно, и у Трулли возникла проблема с сиденьем, из-за которой оно подпрыгивало в его машине. Они опередили Virgin и Hispanias . Трулли покинул свой гараж и в сети сломался гидравлический насос. После этого он попытался начать гонку с пит-лейна, но команда не смогла исправить проблему, и Трулли не стартовал. Ковалайнен действительно стартовал и финишировал 13-м, опередив Каруна Чандока, последнего финишировавшего.

Файруз Фаузи во время пятничной тренировки на Гран-при Малайзии ; тестирование нового кожуха двигателя

На практике для Гран -при Малайзии , Fauzy заменил Хейкки Ковалайнена в первой сессии свободных заездов на 2010 Гран -при Малайзии , а Ярно Трулли выиграл жеребьевку против Ковалайнена. В квалификации, на домашнем Гран-при Lotus Racing, погода привела к многочисленным высокопоставленным жертвам в начале сессии, поскольку пилоты McLaren и Ferrari по необъяснимым причинам предпочли остаться в своих гаражах, в то время как остальные банкиры из полевой команды будут делать круги перед гонкой. пошел дождь. К тому времени, как они вышли на трассу, уже начался дождь, и оказалось невозможным пройти достаточно хороший круг, чтобы попасть во второй квартал. Ковалайнен показал хорошее время в первом квартале и смог обыграть Трулли во втором квартале и переиграть Глока во втором квартале, который также вошел в игру. Ковалайнен занял 15-е место. Он неплохо стартовал, хотя его обогнали McLarens и Ferrari. На 20-м круге Ковалайнен выбыл из ямы из-за проблем с гидравликой. Он возобновил девять кругов, отставая от лидера, и обогнал своего ближайшего соперника на шесть кругов. В конечном итоге он не проехал достаточно кругов, чтобы его можно было классифицировать как финишировавшего, и в конечном итоге опередил клетчатый флаг на десять кругов. Его товарищ по команде Трулли столкнулся с Глоком на 3-м круге. Позже в гонке у него возникли проблемы с гидравликой, но он смог вернуться домой на 17-м месте, на 5 кругов ниже и обогнав обоих Hispania.

В Китае они квалифицировались 20-м и 21-м, снова проиграв Глоку. Когда вышла машина безопасности, Ковалайнен не попал в яму и занял 6-е место, впервые за весь сезон одна из новых команд показала результативную игру. Ковалайнен финишировал на 14-м месте, а Трулли сошел на 36-м круге из-за еще одной проблемы с гидравликой.

На Гран - при Испании первой тренировочной сессии, Ковалайнен был еще раз самым быстрым из новых команд, его Lotus T127 заканчивая четыре секунды медленнее , чем Гамильтон и менее чем за два Williams из Хюлькенберг . Оба лоти квалифицировались выше, чем два Virgin и Hispania. Ковалайнен, собираясь начать свой групповой круг, его программное обеспечение коробки передач попыталось выбрать две передачи одновременно, сломав его коробку передач. Он выступил в яме до начала гонки, и механики лотоса попытались решить эту проблему, чтобы вывести его на трассу на пару кругов позади, но вскоре механики отказались от этого плана. Трулли финишировал впереди двух Virgin на 17-м месте. Стало очевидно, что Lotus Racing быстрее Virgin и Hispania .

Из-за опасений по поводу тесного и узкого характера трассы Монако в сочетании с новыми командами Virgin Racing , Lotus и Hispania, которые на три-шесть секунд медленнее, чем традиционные команды в течение круга, и, следовательно, создают очень реальную возможность для более медленной машины Ставя под угрозу летающие круги их более быстрых коллег, было выдвинуто предложение разделить первую квалификационную сессию на две группы по двенадцать машин, аналогично формату, используемому в IndyCar Series . Однако на Гран-при Испании , за неделю до гонки в Монако, предложение было отклонено несколькими командами. Позднее FIA установила максимально допустимое время круга для квалификации, при этом любой машине, которая медленнее, чем одна минута и двадцать две секунды между первым и последним поворотами, ожидают штрафы стюардов. Трулли заявил, что, по его мнению, у водителей и команд нет причин для жалоб, если кого-то задерживают, сказав, что «у них было достаточно времени среди команд относительно того, что делать здесь [Монако], и они не нашли решения. . Так что я не думаю, что сейчас кто-то должен жаловаться ". Хейкки Ковалайнен был самым быстрым из трех новых команд; это был первый раз, когда товарищ по команде Ярно Трулли проиграл квалификацию в Монако своим товарищем по команде. За автомобилями Lotus следовали две девственницы и две испанцы. В гонке у Трулли возникла проблемная машина в боксах, механикам понадобился возраст, чтобы снять гайку с его заднего колеса. Это означало, что он стоял за Чандоком. Ковалайнен сошел на 58 круге из-за проблемы с рулевым управлением, а Трулли догнал Чандока. Трулли попытался пройти на Раскассе, в результате чего его Лотус сел на машину Чандока, и его колеса едва не попали в голову Чандока. Когда машина Трулли наткнулась на него, Чандок приложил руки к своему шлему - ему повезло, что он не потерял их. Оба водителя покинули место аварии. Инцидент произошел прямо на глазах у лидера гонки Уэббера, который избежал путаницы. Позже Трулли извинился перед Чандхоком.

В Турции Lotus представила новую спецификацию заднего антикрыла, которая улучшила передний баланс их шасси. Они снова превзошли квалификацию двух других новых команд, но у обеих возникла проблема с гидравликой: Трулли остановился на 35-м круге, а Ковалайнен сошел с круга после этого из-за отказа гидроусилителя рулевого управления , в свою очередь, восемь, за которыми последовал он. будучи не в состоянии управлять своей коробкой передач, сцеплением и дроссельной заслонкой, он попал в боксы, и его машину столкнули в гараж Lotus.

На Гран-при Канады Трулли остановился у входа в яму на сорок седьмом круге из-за проблем с конечными тормозами. Ковалайнен финишировал впереди новых команд.

На Гран-при Европы в Валенсии команда отметила 500-ю гонку в истории марки Lotus. На девятом круге Уэббер попытался обогнать Ковалайнена на 17-м месте, проехав по главной прямой со скоростью 190 миль в час (310 км / ч), но Ковалайнен, похоже, затормозил раньше, чем ожидал Уэббер, и Red Bull вступил в контакт с Правое-заднее колесо Ковалайнена, отправив его в воздух. Он ударил рекламным щитом и совершил сальто. Автомобиль Уэббера приземлился на носу и careered в свою очередь , 12 стекания области на высокой скорости и столкнулся с барьером шины. Уэббер не пострадал. В результате аварии у него сломалась педаль тормоза. Сразу оторвалось заднее крыло Ковалайнена, и он удалился. Уэббер сказал, что у него были небольшие порезы и синяки после аварии на девятом круге с Ковалайненом. Он сказал, что не был уверен в мышлении Ковалайнена и думал, что водитель позволит ему вырваться вперед. Тем не менее, он не возложил вину на Ковалайнена и сказал, что разница между тормозными способностями обеих машин застала его врасплох. Позже Уэббер признался, что недооценил, насколько рано Ковалайнен затормозит на угловой, но чувствовал, что последний двигался не один раз, защищая позицию. Ковалайнен заявил, что не сделал ничего плохого, и обвинил Уэббера в аварии. Оба водителя были доставлены в медпункт автодрома.

Во время Гран-при Великобритании команда была переименована в Team Lotus . Lotus представила свое последнее обновление для 2010 года, поскольку команда сместила акцент на автомобиль 2011 года. Также стало известно, что Lotus приближается к сделке на использование двигателей Renault в сезоне Формулы-1 2011 года из-за ряда проблем, связанных с их трансмиссией, их автомобилем и Cosworth CA2010 . Команда также представила финальное обновление T127, переключив внимание на автомобиль 2011 года выпуска.

На Гран-при Германии у Трулли возникли проблемы с коробкой передач, когда он не мог выбрать вторую передачу, и сошел с дистанции. Ковалайнен тоже ушел на пенсию.

24 сентября 2010 года было объявлено, что Тони Фернандес (Lotus Racing) приобрел права на название Team Lotus у Дэвида Ханта, что ознаменовало официальное возрождение Team Lotus в Формуле-1.

Ковалайнен в Италии

На Гран-при Сингапура Трулли выехал на пит-лейн, и его механики толкнули его в гараж Lotus, чтобы он сошел с дистанции из-за неисправности гидравлики на 28-м круге. Ковалайнен и Буэми вступили в контакт в последнем секторе круга, и последний развернулся. перед Toro Rosso, который быстро избежал лобового столкновения. В машине Ковалайнена сломался клапан сброса давления в топливном баке, и он, хромая, вернулся на пит-лейн, задняя часть его Lotus загорелась на последних поворотах. Ковалайнен прервал въезд в яму, но не продвинулся дальше, так как его машина сгорела в огне. Ковалайнен остановился на главной прямой и вышел из машины, чтобы сам потушить пожар, после того как члены команды Williams вручили ему огнетушитель.

В Японии Ковалайнен провел сильную гонку и первым из новых команд пересек финишную черту, его 12-я позиция помогла Lotus закрепиться на десятой позиции в чемпионате, а Трулли - на 13-м. Ковалайнен снова финишировал, опередив новые команды в Корее , заняв 12-е место.

К концу сезона, несмотря на то, что они больше не вносили никаких обновлений в машину после Британии , было очевидно, что Lotus была явно более быстрой из трех новых команд. Несмотря на то, что у них было много проблем с гидравликой, их темп был быстрее, чем у автомобилей Virgin Racing и Hispania Racing.

Транспортёр Lotus Racing

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^† Пилот не смог финишировать, но был классифицирован, так как он преодолел более 90% общей дистанции гонки.

использованная литература

внешние ссылки