Невольничий корабль - Slave ship
Часть серии по |
Рабство |
---|
Невольничьи корабли были большими грузовыми судами, специально построенными или переоборудованными в 17-19 веках для перевозки рабов . Такие корабли были также известны как « Гвинеи », потому что торговля включала торговлю людьми на побережье Гвинеи в Западной Африке и обратно .
Атлантическая работорговля
В начале 1600-х годов, более чем через столетие после прибытия европейцев в Америку , спрос на неоплачиваемую рабочую силу на плантациях сделал работорговлю прибыльным бизнесом. Трансатлантической работорговли достигла своего пика в последние два десятилетия 18 - го века, во время и после Kongo гражданской войны .
Чтобы обеспечить рентабельность , владельцы кораблей разделили корпуса на трюмы с небольшой высотой над головой, чтобы они могли перевозить как можно больше рабов. Антисанитарные условия, обезвоживание , дизентерия и цинга привели к высокому уровню смертности , в среднем 15% и до трети заключенных. Часто корабли перевозили сотни рабов, которых крепко приковывали цепями к нарам. Например, невольничий корабль « Генриетта Мари» перевозил около 200 рабов по длинному Среднему проходу . Они были прикованы к грузовым трюмам, и каждый раб был прикован цепью, и у них было мало места для передвижения.
Наиболее важные маршруты невольничьих судов вели от северо-западного и западного побережья Африки до Южной Америки и юго-восточного побережья нынешних Соединенных Штатов и Карибского бассейна . На судах было перевезено до 20 миллионов африканцев. Транспортировка рабов из Африки в Америку была известна как Средний путь треугольной торговли .
Условия на невольничьих кораблях
Рабы
Владельцы невольничьих кораблей держали как можно больше рабов, забивая, сковывая и выборочно группируя рабов, чтобы максимизировать пространство и сделать путешествия более прибыльными. Рабы на борту недоедали и жестоко обращались, в результате чего многие умирали, даже не дойдя до места назначения; мертвых или умирающих рабов сбрасывали за борт. С этими людьми не обращались как с людьми, они жили как животные на протяжении всего своего долгого путешествия в Новый Свет. Путешествие занимало в среднем от одного до двух месяцев. Рабы были обнажены и скованы цепями разных типов, хранившимися на полу под койками, практически без места для движения. Некоторые капитаны назначают рабов-хранителей присматривать за другими рабами и держать их под контролем. Большую часть времени они были прижаты к половицам, и кожа с локтей до костей покрывала их кожу. Свидетели из первых рук бывших рабов, таких как Олауда Эквиано , описывают ужасные условия, в которых были вынуждены выживать рабы.
Закон о работорговле 1788 года , также известный как Закон Долбена, впервые с момента начала работорговли регулировал условия на борту британских невольничьих судов. Он был представлен парламенту Соединенного Королевства сэром Уильямом Долбеном , сторонником отмены рабства. Впервые были установлены ограничения на количество перевозимых рабов. Согласно условиям закона, корабли могли перевозить 1,67 рабов на тонну до 207 тонн груза, после чего можно было перевозить только одного раба на тонну. Известный невольничий корабль Brookes был ограничен перевозкой 454 человек; ранее он перевозил 609 рабов. Олауда Эквиано был среди сторонников закона, но против него выступили некоторые аболиционисты, такие как Уильям Уилберфорс , которые опасались, что он установит идею о том, что работорговля просто нуждается в реформе и регулировании, а не в полной отмене. Подсчет ведомых устройств также может быть оценен по площади палубы, а не по зарегистрированному тоннажу, что приводит к меньшему количеству ошибок и отклонению только на 6% от заявленных цифр.
Это ограниченное сокращение переполненности невольничьих судов могло снизить уровень смертности на борту, но это оспаривается некоторыми историками.
Моряки и экипаж
В XVIII и начале XIX веков моряки на невольничьих судах часто получали низкую зарплату и подвергались жестокой дисциплине и обращению. Кроме того, во время рейса ожидалась смертность экипажа около 20%, при этом моряки умирали в результате болезней, порки или восстания рабов. Хотя условия для экипажа были намного лучше, чем для рабов, они оставались суровыми и способствовали высокому уровню смертности. Морякам часто приходилось жить и спать без укрытия на открытой палубе на протяжении всего путешествия по Атлантике, поскольку пространство под палубой было занято рабами.
Болезни, особенно малярия и желтая лихорадка, были наиболее частой причиной смерти моряков. Высокий уровень смертности экипажа на обратном рейсе отвечал интересам капитана, так как это уменьшало количество моряков, которым приходилось платить по прибытии в порт приписки. Выживших членов экипажа по возвращении часто лишали заработной платы. Эти аспекты работорговли были широко известны; дурная слава рабовладельческих судов среди моряков означала, что те, кто присоединились к командам невольничьих кораблей, сделали это по принуждению или потому, что не могли найти другой работы. Так часто случалось с моряками, которые сидели в тюрьме.
Известно, что в экипажах британских невольничьих кораблей входили черные моряки. Эти люди были выходцами из Африки или Карибского бассейна или были британцами. Десятки людей были идентифицированы исследователями по сохранившимся записям. Однако сведения об этом неполны, так как многие капитаны не указывали этническую принадлежность членов экипажа в списках их кораблей . Африканские мужчины (а иногда и африканские женщины) также служили переводчиками.
Отмена работорговли
African работорговля была запрещена в Соединенных Штатах и Соединенное Королевство в 1807 году 1807 Закона об отмене работорговли запретила работорговлю на всей территории Британской империи . Закон США вступил в силу 1 января 1808 года. После этой даты все американские и британские невольничьи корабли, покидающие Африку, по закону рассматривались как пиратские суда, подлежащие захвату ВМС США или Королевским флотом . В 1815 году на Венском совете Испания, Португалия, Франция и Нидерланды также согласились отменить работорговлю. Торговля не закончилась юридической отменой; между 1807 и 1860 годами британские корабли захватили 1600 рабовладельческих судов и освободили 160 000 рабов.
После отмены рабовладельческие корабли приняли более быстрые и маневренные формы, чтобы избежать захвата военно-морскими кораблями, одна из любимых форм - Baltimore Clipper . Некоторые из них имели корпуса с медной обшивкой , что значительно увеличивало скорость, предотвращая рост морских водорослей на корпусе, которые в противном случае могли бы вызвать сопротивление. Это было очень дорого и в то время обычно устанавливалось только на судах Королевского флота. Скорость невольничьих кораблей делала их привлекательными кораблями для использования в пиратстве, а также делала их привлекательными для использования на море после захвата; USS Nightingale и HMS Black Joke были примерами таких судов. HMS Black Joke сделал заметную карьеру на службе в Королевском флоте и отвечал за захват нескольких невольничьих кораблей и освобождение многих сотен рабов.
Потомки африканских рабов пытались подать в суд на Lloyd's of London за то, что они сыграли ключевую роль в страховании страховых полисов на невольничьих кораблях, доставляющих рабов из Африки в Америку.
Известные невольничьи корабли
- Антилопа , испанский невольничий корабль, захваченный недалеко от Флориды в 1820 году с 283 рабами на борту, что привело кделу Антилопы .
- Аврора , вместе с герцогом дю Мэн , первые французские невольничьи корабли, доставившие первых рабов в Луизиану .
- La Amistad , грузовое судно общего назначения,которое иногда перевозило рабов. Успешное восстание рабов на корабле привело к делу, достигшего Верховного суда в Соединенных Штатах v. Амистада .
- Бекестейн ,работорговец голландской Вест-Индской компании 1722-1736 гг.
- Брукс , плавание в 1780-х годах.
- Город Норфолк , обустроенный в Нью-Йорке Альбертом Хорном.
- Клотильда , сожженная и затонувшая в Мобиле в 1859 или 1860 году.
- Кора , захваченная USS Constellation в 1860 году.
- Креолы , участвовавшие в прибрежной работорговле в Соединенных Штатах и участвовавшие в восстании рабов в 1841 году, что привело к делу креолов .
- Desire , первый американский невольничий корабль.
- Герцог дю Мэн , вместе с Аврором , первые французские невольничьи корабли, доставившие первых рабов в Луизиану.
- Элизабет , отплывающая из Ямайки в Западную Африку .
- Эри , корабль, которым владеет и управляет Натаниэль Гордон , единственный американец, казненный за работорговлю.
- Эсмеральда , захваченная 1 ноября 1864 г. у Лоанго , западное побережье Африки, HMS Rattler (1864 г.) и доставлена на остров Св. Елены для призового двора командующим мичманом К. Г. Нельсоном.
- Fredensborg , датский невольничий корабль, затонул в 1768 году у берегов Тромёйи в Норвегии после путешествия по треугольной торговле . Лейф Свалесен написал книгу о путешествии.
- Галлито , испанский невольничий корабль, на борту которого находилось 136 африканцев, захваченный HMS Nimble 16 ноября 1829 года.
- Герреро , испанский невольничий корабль, потерпевший крушение в Флорида-Кис в 1827 году, на борту которогонаходился561 африканец.
- Ганнибал , английский работорговец атлантической работорговли.
- «Ястреб» , «Ястреб» отплыл в Калабар с инструкциями о покупке 340 рабов.
- Hebe , португальский невольничий корабль с 401 ангольцем, захваченный HMS Nimble 13 июля 1832 года.
- Генриетта Мари , затонувшая в 1700 году недалеко от Маркиз-Кис , Флорида, раскопки проводились в 1980-х годах.
- Шхуна Hermosa , приземлившаяся на Багамах в1840 году, вызвала споры между США и Великобританией по поводу 38 рабов, которые находились на борту корабля.
- Надежда , американский бриг , доставивший рабов на Род-Айленд
- Изабелла , британский невольничий корабль, доставивший первых 150 африканских рабов в американский порт Филадельфия в 1684 году.
- Хоакина , испанский невольничий корабль, на борту которого находились 348 африканцев, захваченный кораблем HMS Nimble 10 ноября 1833 года.
- Josefa , испанская шхуна с 206 рабами, захваченная HMS Monkey 7 апреля 1829 года.
- «Иисус из Любека» , 700-тонный корабль, использовавшийся во втором плавании Джона Хокинса для перевозки 400 пленных африканцев в 1564 году. Королева Елизавета I была его партнером и арендовала судно.
- Король Давид , отплывающий из Сент-Кристоферса на Сент-Китс в Карибском море, 1749 год.
- Ла Конкорд , невольничий корабль, захваченный пиратом Чёрной Бородой (Эдвард Тич), использовался в качестве его флагмана и переименован в «Месть королевы Анны» . Сели на мель в июне 1718 года.
- La Negrita , испанский невольничий корабль, на борту которого находились 189 африканцев, захваченный HMS Nimble в мае 1833 года.
- Лорд Лигонье . См. « Корни: сага об американской семье » Алекса Хейли .
- Дон Франциско , невольничий корабль, захваченный в 1837 году. Продан как колониальный торговец и переименован в Джеймса Мэтьюза . Раскопан Западно-Австралийским музеем в 1974 году.
- Мадре де Деус , 1567. Джон Хокинс захватил этот корабль и перевез 400 африканцев.
- «Мануэла» , построенная как клипер « Санни Саут» , захвачена HMS Brisk в проливе Мозамбик с более чем 800 рабами на борту.
- Мари Серафик , французское судно, отплывающее из Нанта
- Мануэлита , испанский невольничий корабль, на борту которого находились 485 африканцев, захваченный HMS Nimble 7 декабря 1833 года.
- Маргарет Скотт , конфискована и затоплена в составе флота Stone в 1862 году.
- Meermin ,корабль голландской Ост-Индской компании, действующий между южной Африкой и Мадагаскаром, последний рейс которого в 1766 году закончился мятежом рабов : около половины экипажа и около 30 малагасийцев погибли, а корабль был разрушен.
- Мидас , 360-тонный испанский невольничий корабль, захваченный HMS Monkey 27 июня 1829 года. Мидас покинул Африку в апреле 1829 года вместе с 562 африканцами, но только 369 были еще живы, когда он был схвачен, и еще 72 умерли от «оспы, диареи и цинги». прежде, чем Обезьяна и HMS Нимбл смогли доставить Мидаса в Гавану.
- Соловей , клипер, захваченный Саратогой около Кабинды, Ангола в 1861 году, с 961 рабом на борту.
- Pons , построенный американцами барк, захваченный1 декабря 1845года военно- воздушным судном « Йорктаун» с 850–900 рабами.
- Провиденсия , испанский бриг с 400 рабами, захваченный HMS Monkey в 1829 году.
- São José Paquete Africa , португальский невольничий корабль, затонувший у берегов Южной Африки в 1794 году, в результате чего погибло более 200 порабощенных мужчин и женщин.
- Tecora , португальский невольничий корабль, который перевозил рабов, которые позже восстали на борту La Amistad .
- Тритон захвачен USS Constellation в 1861 году.
- Trouvadore , разрушенный в Теркс и Кайкос 1841 193 рабов выжила. Проект по поиску корабля начался в 2004 году.
- Странник , бывший последний невольничий корабль в США (ноябрь 1858 г.) досообщения Клотильды в 1859 или 1860 г.
- Барк Wildfire , арестованный военно-морскими силами США у побережья Флориды в 1860 году; перевозят 450 рабов.
- Whydah Gally , корабль, перевозивший грузы, пассажиров и рабов. Захваченный пиратским капитаном Сэмюэлем «Черный Сэм» Беллами и использованный для пиратства, в конечном итоге высадился на мель во время Нор'истера у Кейп-Код и затонул в апреле 1717 года.
- Zong , британский невольничий корабль, печально известный тем, что в 1781 году было убито 132 больных и умирающих рабов, которых выбросили за борт в попытке гарантировать, что владельцы корабля смогут получить страховку от груза.
Смотрите также
- Адский корабль
- Невольничий берег , Горе ("Невольничий остров")
- Восстания невольничьих кораблей
- Работорговля
- Закон о работорговле
использованная литература
дальнейшее чтение
- Бароха, Пио (2002). Los pilotos de altura . Мадрид: Анайя. ISBN 978-84-667-1681-9.
- Костелло, Рэй (2012). Черная соль: мореплаватели африканского происхождения на британских кораблях . Издательство Ливерпульского университета. ISBN 978-1-84631-818-4.
- Хохшильд, Адам (2005). Похороните цепи . Лондон: Pan Books.
- Редикер, Маркус (2007). Невольничий корабль: история человечества . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-01823-9. Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года.
- Уолвин, Джеймс (2011). Цзун: резня, закон и конец рабства . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-12555-9.
внешние ссылки
- Документ о немецкой трансатлантической торговле, включая список невольничьих судов (на немецком языке)
- Отчет Руководящего комитета Университета Брауна по рабству и правосудию
- ЮНЕСКО - Невольничий путь
- Путешествия - База данных трансатлантической работорговли
- Невольничьи корабли и Средний проход
- Работорговля
- Бристоль, Великобритания, роль сборщика невольничьих кораблей