Brabham BT45 - Brabham BT45
 Brabham - Alfa Romeo BT45 Рольфа Stommelen в 1976 немецкий GP | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Brabham | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Гордон Мюррей | ||||||||
| Предшественник | BT44 | ||||||||
| Преемник | BT46 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | алюминиевый монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с тягой над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска (задняя) | одинарные верхние тяги, сдвоенные нижние тяги, сдвоенные радиальные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1448 мм (57,0 дюйма) Задняя: 1524 мм (60,0 дюйма) |
||||||||
| Колесная база | 2464 мм (97,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Alfa Romeo 115-12 и Ford-Cosworth DFV 2,995 куб. См (182,8 куб. Дюймов), Flat-12 NA , средний двигатель , продольно установлен | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland, Brabham 6-ступенчатая механическая | ||||||||
| Топливо |
1976 - 1977 : ФИНА 1978 : Аджип |
||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |
Martini Racing Parmalat Racing Team |
||||||||
| Известные водители |
 Карлос Пейс Карлос Ройтеманн Рольф Стоммелен Джон Ватсон Ханс-Иоахим Штук Ники Лауда   
|
||||||||
| Дебют | 1976 Гран-при Бразилии | ||||||||
| Последний сезон | 1979 г. | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Brabham BT45 был Формулы автомобиль , разработанный инженером Южной Африки Гордон Мюррей в 1976 Formula One сезона . В модернизированной форме BT45B и BT45C он также участвовал в сезонах 1977 и 1978 годов.
Технологии
Автомобиль был первым Brabham, в котором использовался плоский 12-цилиндровый двигатель Alfa Romeo типа 115-12 с мощностью 500 л.с. (373 кВт) и крутящим моментом 340 Нм (251 фунт-фут). Он был оснащен шестиступенчатой коробкой передач Hewland. Он использовал передние воздухозаборники от предыдущего Brabham, но по правилам больше не имеет воздухозаборников за кабиной и имеет боковые панели с большими воздухозаборниками для питания двигателя и более сияющие поверхности. Рама представляла собой алюминиевый монокок, а тормозную систему представляли вентилируемые дисковые тормоза производства Girling. Передняя подвеска состояла из двухрычажных рычагов с тягами, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, а задняя использовала винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. В сезоне 1978 года, в ожидании разработки BT46 , была создана версия C модели BT45. Эта модель была оснащена доработанным радиатором.
Гонки
BT45 впервые стартовал на Гран-при Бразилии 1976 года под управлением Карлоса Пейса и Карлоса Ройтеманна . У них были проблемы с надежностью, особенно с двигателем. В первом сезоне лучшими результатами были три четвертых места.
1977 год был лучше: Пейс финишировал вторым в первой гонке и лидировал тринадцать кругов в Южной Африке на BT45B, к несчастью, он погиб через несколько дней в авиакатастрофе. Его товарищ по команде, Джон Уотсон , поехали к полюсу на Гран -при Монако , но был принят на первом круге на Джоди Шектер «s Wolf , после того, что он провел более половины гонки на втором месте, перед сном с проблемами коробки передач. Затем он занял второе место во Франции , а Штук поднялся на два подиума в Германии и Австрии . Его результаты позволили немцу финишировать 11-м в абсолютном зачете чемпионата.
BT45C участвовал в двух Гран-при в 1978 году , до появления BT46. С этим последним выпуском Ники Лауда поднялся на два подиума. Джеки Стюарт протестировал ранний BT45C (номер шасси 8) в 1978 году и оставил в целом благоприятное впечатление как об автомобиле, так и о команде, с плавным, крутящим моментом Alfa Romeo Flat-Twelve и коробкой передач Brabham, заслуживающими особой похвалы. Шасси еще не было полностью разобрано, и Стюарт не любил сцепление с тросиком; но Brabham по-прежнему оставался самой быстрой машиной, на которой он участвовал в серии тестов в Paul Ricard .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию, результаты курсивом указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шасси | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 г. | Мартини Гонки | Альфа Ромео F12 | BT45 | г | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | BEL | ПН | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЧЬ | ИСПОЛЬЗОВАТЬ | JPN | 9 | 9-е | ||
| Карлос Пейс | 10 | Ret | 9 | 6 | Ret | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | ||||||||
| Карлос Ройтеманн | 12 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
| Рольф Стоммелен | 6 | Ret | ||||||||||||||||||||||
| Ларри Перкинс | 17 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
| 1977 г. | Мартини Гонки | Альфа Ромео F12 | BT45B | г | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | ПН | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | ИСПОЛЬЗОВАТЬ | МОЧЬ | JPN | 27 | 5-й | |
| Джон Ватсон | Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | Ret | 5 | 2 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | |||||||
| Карлос Пейс | 2 | Ret | 13 | |||||||||||||||||||||
| Ганс-Иоахим Штук | Ret | 6 | Ret | 6 | 10 | Ret | 5 | 3 | 3 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||||
| Джорджио Франсиа | DNQ | |||||||||||||||||||||||
| 1978 г. | Команда Parmalat Racing | Альфа Ромео F12 | BT45C | г | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ПН | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | ИСПОЛЬЗОВАТЬ | МОЧЬ | 53 | 3-й | ||
| Ники Лауда | 2 | 3 | ||||||||||||||||||||||
| Джон Ватсон | Ret | 8 |
^ 1 Эта сумма включает очки, набранные с помощью Brabham BT46 .