Airbus A330 - Airbus A330

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

A330
Логотип Airbus A330.svg
Бело-красный A330-300 Turkish Airlines с шасси, простирающимся над голубым небом.
Airbus A330-300, первый и самый распространенный вариант, турецких авиалиний , крупнейшего оператора A330.
Роль Широкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождение Многонациональный
Производитель Airbus
Первый полет 2 ноября 1992 г.
Вступление 17 января 1994 года с Air Inter
Статус В сервисе
Основные пользователи Турецкие авиалинии
Air China
China Eastern Airlines
Delta Air Lines
Произведено 1992 – настоящее время
Количество построенных 1514 по состоянию на 30 апреля 2021 г.
Разработано из Airbus A300
Варианты Airbus A330 MRTT
EADS / Northrop Grumman KC-45
Разработана в Airbus A330neo
Airbus Beluga XL

Airbus A330 является широкофюзеляжных самолетов , разработанная и произведенная Airbus . В середине 1970-х годов Airbus разработал несколько модификаций своего первого авиалайнера A300 . Затем компания начала разработку твинджета А330 параллельно с квадроциклом А340 и запустила оба проекта с первыми заказами в июне 1987 года. А330-300, первый вариант, совершил свой первый полет в ноябре 1992 года и поступил на вооружение Air Inter в Январь 1994 года. В 1998 году последовал немного более короткий вариант А330-200.

У А330 такой же планер, что и у ранних вариантов А340, с двумя основными стойками шасси вместо трех, меньшим весом и немного другой длиной. У обоих авиалайнеров есть электронное управление, а также аналогичная стеклянная кабина для повышения унификации . A330 был первым авиалайнером Airbus, предлагавшим на выбор три двигателя: General Electric CF6 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 . A330-300 имеет дальность полета 11750 км или 6350 морских миль с 277 пассажирами, в то время как более короткий A330-200 может преодолевать 13450 км или 7250 морских миль с 247 пассажирами. Другие варианты включают специализированный грузовой самолет A330-200F , военный заправщик A330 MRTT и корпоративный самолет ACJ330 . A330 MRTT был предложен в качестве EADS / Northrop Grumman KC-45 для соревнований ВВС США KC-X , но проиграл Boeing KC-46 в апелляции после первоначальной победы.

В июле 2014 года Airbus объявил повторно двигатели A330neo ( новый вариант двигателя) , содержащий A330-800 / 900, который был введен в эксплуатации с TAP Air Portugal в декабре 2018. С исключительно, более эффективной Trent 7000 турбовентиляторным и улучшениями , включая sharklets , он предлагает экономия топлива на одно место до 14% . Более ранние A330 (-200 / 200F / 300) теперь называются A330ceo ( текущий вариант двигателя ).

Turkish Airlines в настоящее время является крупнейшим оператором с 67 самолетами в своем парке. По состоянию на апрель 2021 года количество заказов на А330 составляло 1810, из которых 1514 были доставлены, а 1434 находились в эксплуатации у 125 операторов. A330 - третий по популярности широкофюзеляжный авиалайнер после Boeing 777 и Boeing 747 . Он конкурирует с Boeing 767 , меньшими вариантами Boeing 777 и 787 . Его дополняет более крупный Airbus A350 , пришедший на смену A340.

Разработка

Задний план

Реактивные авиалайнеры Airbus, 1972–1994 гг.
Модель A300 A310 A320 A330 A340
Предыдущий
код (ы)
- B10 SA2 B9
(TA9)
B11
(TA11)
Введено 1972 г. 1983 г. 1988 г. 1994 г. 1993 г.
Тело Широкий Широкий Узкий Широкий Широкий
Двигатели 2 2 2 2 4
Диапазон 4050 миль
7500 км
4350 миль
8060 км
3000 миль
5600 км
6350 миль
11760 км
7,300 миль
13,500 км
Сравнение мест и дальности полета A330 и A340

Первый авиалайнер Airbus, A300, задумывался как часть разнообразного семейства коммерческих самолетов. Для достижения этой цели в начале 1970-х годов начались исследования производных от A300. Перед тем, как представить A300, Airbus определила девять возможных вариантов, обозначенных B1 – B9. Десятый вариант, A300B10, был задуман в 1973 году и преобразован в самолет Airbus A310 большей дальности . Затем Airbus сосредоточил свои усилия на исследованиях узкофюзеляжных самолетов (SA), создав семейство авиалайнеров, позже известное как семейство Airbus A320 , первый коммерческий самолет с цифровым управлением по проводам . В ходе этих исследований Airbus снова обратил свое внимание на рынок широкофюзеляжных самолетов, одновременно работая над обоими проектами.

В середине 1970-х годов Airbus начал разработку A300B9, более крупного производного от A300, который в конечном итоге стал A330. По сути, B9 представлял собой удлиненный А300 с таким же крылом в сочетании с самыми мощными из доступных турбореактивных двигателей. Он был нацелен на растущий спрос на трансконтинентальные магистральные маршруты большой пропускной способности, средней протяженности. Предлагая ту же дальность полета и полезную нагрузку, что и у McDonnell Douglas DC-10, но с увеличенной на 25% топливной экономичностью, B9 рассматривался как жизнеспособная замена для реактивных самолетов DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . Он также считался преемником A300 средней дальности.

В то же время, 200-местная версия с четырьмя двигателями, B11 (который в конечном итоге стал A340) также находилась в стадии разработки. Первоначально планировалось, что B11 заменит узкофюзеляжные Boeing 707 и Douglas DC-8, которые тогда использовались в коммерческих целях, но позже он будет развиваться, чтобы нацелиться на рынок замены широкофюзеляжных самолетов Trijet дальнего действия . Чтобы отличаться от серии SA, B9 и B11 были переименованы в TA9 и TA11, где TA означает «двойной проход». Затраты на разработку были сокращены за счет использования двух самолетов с одинаковым фюзеляжем и крылом с прогнозируемой экономией в 500 миллионов долларов США. Еще одним фактором было разделение предпочтений сотрудников Airbus и, что более важно, потенциальных клиентов; Твинджеты предпочитали в Северной Америке, квадроциклы - в Азии, а в Европе у операторов были смешанные взгляды. В конечном итоге Airbus обнаружил, что большинство потенциальных клиентов предпочитают четыре двигателя за освобождение от существующих ограничений дальности полета двухрежимных двигателей и их способность перегонять с одним неработающим двигателем. В результате в планах развития приоритет отдается четырехмоторному TA11 перед TA9.

Проектные усилия

По сравнению с двухрежимным самолетом A330 (на земле) более тяжелый A340 (в полете) имеет четыре двигателя и
тележку с центральными колесами.

Первые спецификации для TA9 и TA11, самолетов, которые могли разместить 410 пассажиров в одноклассной компоновке, появились в 1982 году. Они показали большую грузовую площадку под полом, которая могла вместить пять грузовых поддонов или шестнадцать грузовых контейнеров LD3 в носовой части и четыре поддонов или четырнадцать LD3 в кормовом отсеке - вдвое больше, чем у Lockheed L-1011 TriStar или DC-10, и на 8,46 метра (27,8 фута) больше, чем у Airbus A300. К июню 1985 года TA9 и TA11 получили больше улучшений, включая использование кабины пилота A320 , цифровой системы управления полетом по проводам (FBW) и управления боковым рычагом . Airbus разработала общую кабину для своих моделей самолетов, чтобы пилоты могли быстро перемещаться между ними. Летные экипажи могли переходить с одного типа на другой после всего лишь одной недели обучения, что снижает расходы оператора. Два ТА будут использовать вертикальный стабилизатор , руль направления и круглые секции фюзеляжа A300-600, расширенные двумя секциями ствола.

Airbus вкратце рассмотрел крыло с изменяемым углом развала - концепцию, которая требует изменения профиля крыла для определенного этапа полета. Исследования проводились компанией British Aerospace (BAe), ныне входящей в состав BAE Systems , в Хатфилде и Бристоле . Airbus оценил, что это приведет к увеличению аэродинамической эффективности на два процента, но эта функция была отклонена из-за стоимости и сложности разработки. Крыло с истинным ламинарным потоком (форма с низким сопротивлением, повышающая топливную эффективность) также рассматривалось, но от него отказались.

При наличии необходимого финансирования наблюдательный совет Airbus 27 января 1986 года одобрил разработку A330 и A340 с потенциальными клиентами. Его председатель Франц Йозеф Штраус впоследствии заявил, что «Airbus Industrie в настоящее время в состоянии завершить подробное техническое определение TA9. , теперь официально обозначенный как A330, и TA11, теперь называемый A340, с потенциальными авиакомпаниями-заказчиками, и обсудить с ними сроки и условия обязательств по запуску ". Первоначально обозначения были поменяны местами и поменялись местами так, чтобы в названии четырехрежимного авиалайнера была цифра «4». Airbus надеялся, что пять авиакомпаний подпишутся как на A330, так и на A340, и 12 мая разослали предложения о продаже наиболее вероятным кандидатам, включая Lufthansa и Swissair .

Двигатели

С самого начала разработки TA9 планировался выбор двигателей от трех основных производителей двигателей: Rolls-Royce , Pratt & Whitney и GE Aviation . GE Aviation первой предложила CF6-80C2 . Однако более поздние исследования показали, что для увеличения начальной мощности с 267 до 289 кН (от 60 000 до 65 000  фунтов силы ) требовалось больше тяги  . GE увеличила вентилятор CF6-80C2 с 236 до 244 см (от 92,9 до 96,1 дюйма) и уменьшила количество лопастей вентилятора с 38 до 34, чтобы создать CF6-80E1 с тягой 300–320 кН (67 000–72 000 фунтов силы).

Компания Rolls-Royce изначально хотела использовать двигатель Trent 600 мощностью 267 кН (60 000 фунтов силы) для установки на новейший двухрежимный двигатель Airbus и будущий McDonnell Douglas MD-11 . Однако позже компания согласилась разработать двигатель Trent 700 исключительно для A330 с увеличенным диаметром и тягой 311 кН (69 900 фунтов силы). A330 стал первым самолетом Airbus, на который Rolls-Royce поставил двигатели.

Точно так же Pratt & Whitney подписали соглашение, касающееся разработки эксклюзивного для A330 PW4168 . Компания увеличила размер вентилятора с 94 дюймов (2,39 м) до 100 дюймов (2,54 м), что позволило двигателю развивать тягу 311 кН (69 900 фунтов силы). Как и в случае с CF6-80E1, использовалось 34 лопасти вместо 38, установленных на меньших двигателях PW4000.

Производство и тестирование

Линия окончательной сборки A330 в Тулузе , 2007 г.

В рамках подготовки к производству A330 и A340 партнеры Airbus вложили значительные средства в новые производственные мощности. На юго-западе Англии BAe инвестировала 7 миллионов фунтов стерлингов в трехэтажный технический центр площадью 15 000 м 2 (161 000 кв. Футов) в Филтоне . В северном Уэльсе BAe также потратила 5 миллионов фунтов стерлингов на новую производственную линию на своем заводе по производству крыльев в Бротоне . В Германии компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) инвестировала 400 миллионов немецких марок (225 миллионов долларов) в производственные мощности в устье Везера , в том числе в Бремене , Айнсвардене, Вареле и Гамбурге . Крупнейшие инвестиции были сделаны во Франции: Aérospatiale построила новый Fr. 2,5 миллиарда (411 миллионов долларов) завода по окончательной сборке, примыкающего к аэропорту Тулуза-Бланьяк в Коломье ; к ноябрю 1988 года были возведены опоры нового актового зала Клемана Адера . Процесс сборки отличался повышенной автоматизацией, например, роботами сверлили отверстия и устанавливали крепеж во время стыковки крыла с фюзеляжем.

12 марта 1987 года Airbus получил первые заказы на двухрежимный самолет. Внутренняя французская авиакомпания Air Inter разместила пять твердых заказов и пятнадцать опционов , в то время как Thai Airways International запросила восемь самолетов, равномерно распределенных между твердыми заказами и опционами. На следующий день Airbus объявила, что официально запустит программы A330 и A340 к апрелю 1987 года, при этом поставки A340 начнутся в мае 1992 года, а поставки A330 начнутся в 1993 году. Northwest Airlines подписала письмо о намерениях на двадцать A340 и десять A330. 31 марта. Стоимость программы с А340 составила 3,5 миллиарда долларов в долларах 2001 года.

В конечном итоге BAe получила 450 миллионов фунтов стерлингов финансирования от правительства Великобритании, что намного меньше 750 миллионов фунтов стерлингов, которые оно первоначально запросило на проектирование и строительство крыльев. Правительства Германии и Франции также предоставили финансирование. Airbus заключил субподрядные договоры с компаниями в Австралии, Австрии, Канаде, Китае, Греции, Италии, Индии, Японии, Южной Корее, Португалии, США и бывшей Югославии. Имея финансирование, Airbus запустил программы A330 и A340 5 июня 1987 года, незадолго до Парижского авиасалона . На тот момент портфель заказов составлял 130 самолетов от десяти клиентов, включая арендодателя International Lease Finance Corporation (ILFC). Из общего числа заказов сорок один приходился на A330. В 1989 году азиатский авиаперевозчик Cathay Pacific присоединился к списку покупателей, заказав девять самолетов А330, а затем увеличив это число до одиннадцати.

Сопряжение крыла с фюзеляжем первого A330, десятого планера линейки A330 и A340, началось в середине февраля 1992 года. Этот самолет, покрытый антикоррозийной краской, был выпущен 31 марта без General Electric CF6. -80Е1 , которые были установлены к августу. Во время статических испытаний крыло вышло из строя чуть ниже требуемого; Позже инженеры BAe решили проблему. На авиашоу в Фарнборо 1992 года компания Northwest отложила поставку шестнадцати A330 до 1994 года после отмены своих заказов на A340.

Первый прототип А330. Он был выпущен 14 октября 1992 года, а первый полет состоялся 2 ноября.

Первый завершенный А330 был выпущен 14 октября 1992 года, а первый полет состоялся 2 ноября. При весе 181 840 кг (401 000 фунтов), включая 20 980 кг (46 300 фунтов) испытательного оборудования, A330 стал самым большим двухрежимным самолетом, совершавшим полеты до первого полета Boeing 777 . Полет длился пять часов пятнадцать минут, в течение которых были проверены скорость, высота и другие конфигурации полета. Airbus планировал, что программа испытательных полетов будет включать шесть самолетов, налет в общей сложности 1800 часов. 21 октября 1993 года самолет Airbus A330 получил сертификаты Объединенного авиационного управления Европы (JAA) и Федерального авиационного управления США (FAA) одновременно после 1114 часов наработки в воздухе и 426 испытательных полетов. В то же время весовые испытания прошли благоприятно, показав, что самолет был на 500 кг (1100 фунтов) меньше веса.

30 июня 1994 года во время сертификации двигателя Pratt & Whitney произошла катастрофа со смертельным исходом, когда А330 разбился недалеко от Тулузы. Оба пилота и пятеро пассажиров погибли. Полет был разработан для проверки реакции автопилота при наихудшем сценарии с одним выключенным двигателем, когда центр тяжести находится вблизи его кормовой границы . Вскоре после взлета у пилотов возникли проблемы с настройкой автопилота, самолет потерял скорость и разбился. Расследование, проведенное внутренним отделением Direction Generale d'Aviation, пришло к выводу, что авария произошла из-за медленной реакции и неправильных действий экипажа во время восстановления. Это привело к пересмотру эксплуатационных процедур A330.

Вступление в строй

Оператор запуска Air Inter представил A330-300 17 января 1994 г.

Air Inter стала первым эксплуатантом A330, введя в эксплуатацию самолет 17 января 1994 года между аэропортом Орли , Парижем и Марселем . Поставки в Malaysia Airlines (MAS) и Thai Airways International были перенесены на адрес расслоение из композитных материалов в PW4168 двигателе тяги реверса сборке. Thai Airways получила свой первый А330 во второй половине года, выполняя рейсы из Бангкока в Тайбэй и Сеул . Компания Cathay Pacific получила свои Trent 700 A330 после сертификации этого двигателя 22 декабря 1994 года. MAS получила свой A330 1 февраля 1995 года, а затем перенесла остальные десять заказов.

Airbus планировал, что A330 будет конкурировать на рынке стандартов эксплуатационных характеристик с двумя двигателями увеличенной дальности (ETOPS), в частности, с Boeing 767. (ETOPS - это стандарт, который позволяет выполнять полеты на большие расстояния вдали от альтернативного аэропорта для самолетов, отвечающих специальной конструкции. и стандарты тестирования.) Вместо подхода «ETOPS из коробки» или «Early ETOPS», принятого Boeing с его 777, Airbus постепенно увеличивал допуск ETOPS для A330, используя опыт эксплуатации. Airbus предположил, что А340 и А330 по сути идентичны, за исключением номера двигателя, и что опыт А340 может быть применен для получения сертификата ETOPS для А330. Планировалось, что все три типа двигателей будут введены в эксплуатацию с 90-минутным утверждением, затем увеличатся до 120 минут после того, как весь парк A330 накопит 25 000 летных часов, а затем до 180 минут после 50 000 летных часов в 1995 году. Aer Lingus и Cathay Pacific были две важные авиакомпании, которые помогали Airbus в этом начинании, увеличивая рабочее время на рейсах за океаном. В ноябре 2009 года A330 стал первым самолетом, получившим одобрение ETOPS-240, которое с тех пор предлагается Airbus в качестве опции.

Дальнейшее развитие

A330-200 совершил первый полет 13 августа 1997 г.
Canada 3000 был первым эксплуатантом A330-200 в апреле 1998 г.

Первоначально GE90 был только одним из трех вариантов B777 , и тогдашний генеральный директор GE Aviation Брайан Х. Роу заплатил бы за разработку и поставил его на A330; тем не менее, стратегией Airbus для дальних перевозок был четырехмоторный А340 , который не попадал на рынок в пользу близнецов.

В ответ на снижение продаж A330-300, рост проникновения на рынок Boeing 767-300ER и запросы авиакомпаний на увеличение дальности и меньшие по размеру самолеты, Airbus разработал Airbus A330-200. Известный в процессе разработки как A329 и A330M10, A330-200 будет предлагать на девять процентов более низкие эксплуатационные расходы, чем Boeing 767-300ER. Самолет был нацелен на сектор 11 900 км (6 430  морских миль ; 7 390  миль ), где Airbus прогнозировал спрос на 800 самолетов в период с 1995 по 2015 год. Проект с ожидаемыми затратами на разработку в размере 450 миллионов долларов США был одобрен наблюдательным советом Airbus Industrie на 24 ноября 1995 г.

Первый полет A330-200 состоялся 13 августа 1997 года. В течение шестнадцатимесячного процесса сертификации было проведено 630 часов испытательных полетов. Первым заказчиком A330-200 была компания ILFC; Эти самолеты были арендованы компанией Canada 3000 , которая стала первым эксплуатантом этого типа.

Когда Airbus работал над своим A330-200, о проблемах гидравлического насоса сообщали операторы как A330, так и A340. Эта проблема была предполагаемой причиной пожара, в результате которого был уничтожен самолет Air France A340-200 в январе 1994 года. 4 января того же года самолет A330-300 Malaysia Airlines, проходивший регулярное техническое обслуживание в сингапурском аэропорту Чанги , сгорел в результате пожара. завелась в правую ходовую часть хорошо. В результате инцидента был нанесен ущерб в размере 30 миллионов долларов США, а ремонт самолета занял шесть месяцев. Следовательно, операторам посоветовали отключить электрические насосы в январе 1997 года.

Грузовой самолет A330-200F впервые был доставлен Etihad Cargo в июле 2010 года.

Реагируя на отставание в продажах A300-600F и A310F , Airbus начал продавать Airbus A330-200F, грузовой вариант A330-200, примерно в 2001 году. Грузовой самолет имеет дальность полета 7400 км (4000 морских миль; 4600 миль) с грузоподъемностью 65 тонн. (140000 фунтов) полезная нагрузка, или 5900 км (3200 нм; 3700 миль) при 70 тоннах (150 000 фунтов). В самолете используется то же носовое вооружение, что и в пассажирской версии; однако он прикреплен ниже к фюзеляжу и заключен в характерный выпуклый «блистерный обтекатель». Это поднимает нос самолета так, чтобы грузовая палуба выровнялась во время загрузки, поскольку стандартное шасси А330 приводит к тому, что самолет оказывается носом вниз, когда он находится на земле.

A330-200F совершил свой первый полет 5 ноября 2009 года. Это ознаменовало начало четырехмесячной 180-часовой программы сертификации. Сертификаты JAA и FAA ожидались к марту следующего года, хотя утверждение JAA было отложено до апреля. Впоследствии в июле 2010 года первая поставка была осуществлена грузовому подразделению Etihad Airways , Etihad Cargo.

25 сентября 2013 года на выставке Aviation Expo China (Beijing Airshow) компания Airbus анонсировала новый вариант A330-300 с меньшим весом, оптимизированный для использования на внутренних и региональных маршрутах на быстрорастущих рынках с большим населением и концентрированными транспортными потоками; Китай и Индия были признаны главными целями. Этот вариант мог перевозить до 400 пассажиров. Однако повышение эффективности связано больше с установкой большего количества сидений, чем с уменьшением веса. На относительно коротких, но загруженных маршрутах A330 конкурирует с узкофюзеляжными авиалайнерами. Хотя эксплуатационные расходы A330 в этих условиях не намного выше, чем у Boeing 737 или Airbus A321, A320neo и 737 MAX обещают большую эффективность. Если частота полетов не может быть увеличена, использование более крупных самолетов, таких как A330, является единственным доступным вариантом увеличения вместимости. Первым заказчиком A330 Regional была объявлена ​​компания Saudia на Парижском авиасалоне 2015 года. В 2018 году стоимость единицы A330-200 составляла 238,5 млн долларов США, 264,2 млн долларов США - A330-300 и 241,7 млн ​​долларов США - A330-200F.

Новый вариант двигателя

Первый полет A330-900neo 19 октября 2017 г.

A330neo («neo» означает «новый вариант двигателя») является развитием первоначального A330 (ныне генеральный директор A330  - «текущий вариант двигателя»). Новую версию с современными двигателями, разработанную для Boeing 787, потребовали владельцы нынешнего A330. Он был запущен в июле 2014 года на авиашоу в Фарнборо , обещая на 14% большую экономию топлива на одно место . Он будет использовать исключительно более крупный Rolls-Royce Trent 7000 . Две его версии основаны на A330-200 и -300: -800 должен преодолевать 8150 морских миль (15 090 км) с 257 пассажирами, а -900 должен преодолевать 7200 морских миль (13 330 км) с 287 пассажирами. Самолет -900 совершил свой первый полет 19 октября 2017 года, получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года и впервые был доставлен в TAP Air Portugal 26 ноября. В -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 года с целью прохождения сертификации типа в середине 2019 года и поставки в первой половине 2020 года.

Отключение двигателя в процессе эксплуатации

Произошло несколько остановов в полете A330-300 с двигателем Trent 700. 11 ноября 1996 года отказ двигателя на рейсе Cathay Pacific вынудил его вернуться в Хошимин . 17 апреля 1997 года в дочерней компании Cathay Pacific Dragonair произошла остановка двигателя на A330 из-за того, что масляный фильтр забился углем . В результате Cathay Pacific самостоятельно приостановила выполнение 120-минутного разрешения ETOPS. Еще один отказ двигателя произошел 6 мая во время набора высоты на самолете Cathay Pacific A330 из-за отказа подшипника в коробке передач, изготовленной Hispano-Suiza . Три дня спустя на самолете Cathay Pacific A330 во время набора высоты во время полета из Бангкока в Гонконг произошло падение давления масла и, как следствие, остановка двигателя , что вынудило его вернуться в Бангкок. Причина была связана с загрязнением металла в основной микросхеме двигателя . После отказа пятого двигателя 23 мая компании Cathay Pacific и Dragonair добровольно остановили свой парк А330 на две недели, что привело к серьезным сбоям в работе, поскольку одиннадцать А330 компании Cathay составляли пятнадцать процентов его пассажировместимости. Rolls-Royce и Hispano-Suiza разработали новую систему смазки, чтобы решить эту проблему.

Есть проблемы и с другими двигателями: 14 июля 2015 года самолет Asiana PW4000 был остановлен в полете, 15 января 2017 года самолет Air Europa CF6 был остановлен в полете, 28 декабря 2017 года самолет Aer Lingus CF6 был остановлен в полете, 18 января 2018 года самолет Malaysia Airlines PW4000 был остановлен в полете, 13 февраля 2018 года загорелся самолет Delta Air Lines PW4000, 29 мая 2018 года самолет Delta Air Lines PW4000 имел вибрацию двигателя, 1 июня 2018 года самолет Qantas CF6 был остановлен в полете, 1 октября 2018 года у самолета China Airlines CF6 возникла проблема с двигателем, а 5 ноября 2018 года самолет Brussels Airlines PW4000 был остановлен в полете.

Производство

Тысячный А330 был доставлен 19 июля 2013 г.

В феврале 2011 года Airbus объявил, что намеревается поднять темпы производства с семи с половиной до восьми в месяц до девяти в 2012 году и десяти в месяц в 2013 году. Производство увеличилось до 10 самолетов в месяц в апреле 2013 года. самый высокий для любого широкофюзеляжного самолета Airbus. В 2012 году Airbus ожидала, что A330 продолжит продавать как минимум до 2020 года, а A350-900 заменит A330-300.

19 июля 2013 года Airbus доставил свой 1000-й A330 компании Cathay Pacific. A330 стал первым широкофюзеляжным авиалайнером Airbus, доставившим 1000 единиц, и четвертым широкофюзеляжным авиалайнером, достигшим такого рубежа после Boeing 747 , 767 и 777 . По состоянию на январь 2019 года было заказано 1496 самолетов A330cea, из которых 1437 поставлено.

В декабре 2014 года Airbus объявил, что сократит производство A330 до девяти самолетов в месяц с десяти из-за падения заказов. Airbus не исключает дальнейшего сокращения производства. Это объявление привело к немедленному падению стоимости акций Airbus Group, поскольку значительную часть своего денежного потока и чистой прибыли компания получает от программы A330; Финансовые последствия A330 усиливаются на фоне проблем, связанных с программами A350 и A380 . В феврале 2015 года Airbus объявил, что еще одно сокращение производства до шести самолетов в месяц начнется в первом квартале 2016 года. Это продлит производство A330ceo до июля 2017 года, что позволит плавно перейти к производству A330neo, которое должно было начаться весной. 2017. В феврале 2016 года Airbus объявил, что повторно увеличит объем производства с 6 до 7 в месяц в ответ на новые заказы на A330.

В апреле 2018 года Airbus объявил о дальнейшем снижении ставок в ответ на снижение спроса до 50 самолетов в год или 4-5 самолетов в месяц в 2019 году. В 2019 году Airbus поставил 53 A330 (включая 41 A330neos), включая некоторые из них, задержанные с 2018 года, и собирался чтобы достичь показателя 40 в год, чтобы отразить более низкий спрос на широкофюзеляжные, поскольку отставание достигло 331 (включая 293 A330neos), или 8,3 года производства.

Последний A330-200 был доставлен OpenSkies (работающий на LEVEL ) 1 октября 2019 года. Последний построенный A330-300 был доставлен в аэропорт Брюсселя 28 февраля 2020 года, а Aer Lingus был доставлен 4 марта 2020 года, а четыре завершены. А330-300 для проблемных Hong Kong Airlines все еще не были доставлены. Производство A330 MRTT / KC-30B и Beluga XL продолжается вдоль A330neo .

COVID-19 пандемии снижение спроса на новые самолеты в 2020 году и Airbus снизил ежемесячное производство от 4,5 до 2 А330. В сентябре 2020 года A330 достиг отметки в 1500 поставок, став первым двухфюзеляжным самолетом Airbus, который сделал это; только Boeing 747 и 777 ранее достигали этого порога.

Дизайн

Ходовая часть A330 была убрана, показывая вид снизу A330 во время полета.  Под каждым крылом находится турбовентиляторный двигатель.
Вид сверху А330-200 с удлинением крыла 10,06 и
стреловидностью 30 °
Восьмерка в ряд, 2-4-2 эконом класс
Кабина А330.  Все приборы и дисплеи включены.  Два сиденья занимают обе стороны кабины, разделенные центральной консолью.
Летать по проводам A330 / A340 сохраняет A320 «S шесть-экран стекла кабины .

A330 - это широкофюзеляжный самолет средних размеров с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крыльями. Двухколесная носовая часть шасси и две основные стойки четырехколесной тележки, построенные Messier-Dowty, поддерживают самолет на земле. Его МВМ выросла с 212 тонн (467000 фунтов) при введении в 242 тонн (534000 фунтов) в 2015 году, повышение ее производительность полезной нагрузки диапазона. Джон Лихи заявляет, что взлетный вес и характеристики самолета намеренно снижались, потому что Airbus избегал перекрытия с A340.

Планер А330 оснащен низкорасположенным крылом рычаг моноплан с крылом практически идентичным тому , который из A340-200 / 300. На A330-300 один двигатель установлен на внутреннем пилоне, а положение внешнего пилона не используется; для A340-300 используются оба пилона двигателя, что позволяет крылу A340-300 выдерживать более высокую (ограниченную крылом) взлетную массу. Это связано с тем, что два двигателя А340 на каждом крыле обеспечивают более равномерное распределение силы (веса двигателя) по крылу, в то время как противодействующий момент общей массы двигателя расположен больше за бортом, при этом больший вес двигателя расположен дальше за бортом крыла, следовательно, крыло изгибающий момент корня при одинаковом TOW на А340-300 меньше, чем на А330-300. Крылья были спроектированы и изготовлены компанией BAe, которая разработала длинное тонкое крыло с очень высоким удлинением для обеспечения высокой аэродинамической эффективности.

Крыло имеет стреловидность 30 градусов и, наряду с другими конструктивными особенностями, обеспечивает максимальное рабочее число Маха 0,86. Чтобы достичь большого размаха и высокого удлинения без значительного увеличения веса, крыло имеет относительно высокое отношение толщины к хорде - 11,8% или 12,8%. Реактивные авиалайнеры имеют отношение толщины к хорде от 9,4% ( MD-11 или Boeing 747 ) до 13% ( Avro RJ или 737 Classic ). Каждое крыло также имеет крылышко высотой 2,74 м (9 футов 0 дюймов) вместо ограждений на законцовках крыла, которые использовались на более ранних самолетах Airbus.

Совместная конструкция крыла с A340 позволила A330 включить аэродинамические характеристики, разработанные для бывшего самолета. Неудача радикального двигателя V2500 SuperFan со сверхвысоким байпасом от International Aero Engines , обещавшего примерно 15-процентное снижение расхода топлива для A340, привела к многочисленным улучшениям, включая модернизацию крыла для компенсации. Первоначально спроектированное с размахом 56 м (180 футов) , крыло позже было увеличено до 58,6 м (190 футов) и, наконец, до 60,3 м (200 футов). Размах крыльев 60,3 м (200 футов) аналогичен размаху более крупного Boeing 747-200 , но площадь крыла на 35% меньше.

Фюзеляж A330 и A340 основан на фюзеляже Airbus A300 -600, имеет много общих деталей и имеет ту же внешнюю ширину и ширину салона: 5,64 м (19 футов) и 5,26 м (17 футов). Типичное расположение сидений - 2–2–2 человека по шесть в ряд в бизнес-классе и 2–4–2 в восемь в ряд в экономическом классе . Киль, руль направления, руль высоты, горизонтальное оперение используются как топливный бак, закрылки, элероны и интерцепторы; они изготовлены из композитных материалов , составляющих 10% от веса конструкции. При необходимости A330 использует вспомогательную силовую установку (APU) Honeywell 331–350C для обеспечения пневматики и электроэнергии.

У А330 такая же стеклянная кабина кабины экипажа, что и у А320 и А340, с электронными приборными дисплеями, а не механическими датчиками. Вместо обычного рычага управления кабина экипажа оснащена боковыми ручками управления, шестью основными дисплеями и системой электронных полетных приборов (EFIS), которая охватывает навигационные и полетные дисплеи, а также электронный централизованный монитор самолета (ECAM). Помимо кабины экипажа, A330 также имеет систему дистанционного управления, общую для семейства A320, A340, A350 и A380 . Она также имеет три первичных и две вторичные системы управления полетом , а также полет конверт систему ограничения защиты , которая предотвращает маневры от превышения аэродинамических и структурных ограничений самолета.

Варианты

С запуском Airbus A330neo существующие члены семейства Airbus A330 (A330-200, 200F, 300 и MRTT) получили название Airbus A330ceo («текущий вариант двигателя»).

A330ceo

A330-300

Белый А330 над водой с маркировкой Cathay Pacific и ее логотипом на вертикальном стабилизаторе, шасси выдвинуто
Первоначальный вариант, A330-300 длиной 63,7 м (209 футов), принадлежащий Cathay Pacific , ее крупнейшему оператору.

Работает на два General Electric CF6-80E1 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 двигателей, в 63.69 м (208 футов 11 дюймов) -300 имеют диапазон 11750 км / 6350 НХ, как правило , несет 277 пассажиров и 440 выходных и 32 контейнера LD3 . Он получил европейскую и американскую сертификацию 21 октября 1993 года после 420 испытательных полетов продолжительностью 1100 часов. Самолет -300 вступил в строй 16 января 1994 года. Самолет A330-300 основан на вытянутом фюзеляже A300, но с новыми крыльями, стабилизаторами и системами управления полетом.

В 2010 году Airbus предложил новую версию −300 с максимальной полной массой, увеличенной на две тонны до 235 тонн. Это позволило увеличить дальность полета на 120 миль (220 км; 140 миль), а также увеличить полезную нагрузку на 1,2 тонны. В середине 2012 года Airbus предложила еще раз увеличить максимальную полную массу до 240 тонн. Его планируется реализовать к середине 2015 года. Эта версия −300 будет иметь дальность полета на 400 миль (740 км; 460 миль) и будет нести на 5 т больше полезной нагрузки. Он будет включать усовершенствования двигателя и аэродинамики, снижающие расход топлива примерно на 2%. В ноябре 2012 года было также объявлено, что полная масса увеличится с 235 т до 242 т, а дальность полета увеличится на 500 миль (926 км; 575 миль) до 6100 миль (11300 км; 7020 миль). Airbus также планирует впервые активировать центральный топливный бак для модели −300.

По состоянию на декабрь 2020 года в общей сложности было заказано 779 самолетов -300, из которых 771 поставлен, а 742 находятся в эксплуатации. Прейскурантная цена на 2015 год составляет 264 миллиона долларов. Ближайшими конкурентами были Boeing 777-200 / 200ER и снятый с производства McDonnell Douglas MD-11 .

A330-300HGW

Первый А330-300 массой 242 т (534 000 фунтов) был доставлен компании Delta Air Lines в мае 2015 г.

В 2000 году сообщалось, что Airbus изучает версию A330-300 с большей полной массой. Он получил название A330-300HGW и имел взлетную массу 240 тонн (530 000 фунтов), что на 7 тонн (15 000 фунтов) больше веса -300 в то время. Версия будет иметь усиленное крыло и дополнительный запас топлива из топливного бака центральной секции объемом 41 600 литров (11 000 галлонов США). Дальность полета A330-300HGW была увеличена до более 11 000 км (5 940 миль; 6840 миль). Среди тех, кто проявил интерес, была лизинговая компания ILFC, которая искала авиалайнеры, которые могли лететь с западного побережья США в Европу.

Мощность должна была обеспечиваться всеми тремя двигателями, которые предлагались для A330-200 и A330-300 с меньшей полной массой. Airbus также рассматривал возможность использования нового двигателя Engine Alliance GP7000 для A330-300HGW, который должен был стать первым двухрежимным двигателем. -300HGW должен был поступить в авиалинии в 2004 году. Однако программа -300HGW не была запущена и незаметно исчезла.

240-тонный A330 снова появился много лет спустя, когда Airbus объявил на авиашоу в Фарнборо в 2012 году, что он будет доступен как для A330-300, так и для A330-200. В ноябре 2012 года максимальная взлетная масса была увеличена до 242 тонн. Первый из этих самолетов был доставлен компании Delta Air Lines 28 мая 2015 года.

A330 Региональный

В сентябре 2013 года Airbus анонсировал версию A330-300, получившую название A330 Regional или A330-300 Regional . A330 Regional вмещает до 400 пассажиров, с уменьшенной тягой двигателя, уменьшенной максимальной взлетной массой до 199 т (439 000 фунтов) и уменьшенной дальностью полета до 2700 морских миль (5000 км; 3110 миль). Говорят, что максимальная взлетная масса этих самолетов - это «простая модернизация до 242 т (534 000 фунтов)», что представляет собой версию с увеличенной дальностью полета с дальностью полета 6350 миль (11 800 км; 7310 миль). Утверждается, что он обеспечивает до 26% меньшие эксплуатационные расходы, чем версия A330-300 с большей дальностью полета.

18 августа 2016 года Airbus доставил в Саудовскую Аравию первый A330 Regional .

A330-200

Двухмоторный пассажирский самолет с почти убранным шасси
-200 на 4,85 м (15,9 фута) короче, чем -300, China Eastern является крупнейшим оператором этого типа.

A330-200 - это укороченный вариант с большей дальностью полета, который поступил на вооружение в 1998 году авиакомпанией Korean Air. Типичная дальность полета с 253 пассажирами в трехклассной конфигурации составляет 13 400 км (7 240 морских миль; 8 330 миль). A330-200 на десять шпангоутов короче оригинального −300 и имеет длину 58,82 м (193 фута 0 дюймов). Чтобы компенсировать меньший моментный рычаг более короткого фюзеляжа, высота вертикального стабилизатора -200 была увеличена на 104 см (40,9 дюйма). Крыло −200 также было модифицировано; Конструктивное усиление крыла позволило увеличить максимальную взлетную массу −200 до 229,8 тонны (507 000 фунтов). -200 предлагается с тремя типами двигателей, аналогичными тем, что используются на -300, а именно General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 . Airbus также увеличил запас топлива до 139 100 л (36 700  галлонов США ), добавив топливный бак с центральной секцией, входящий в стандартную комплектацию A340.

Новый вертикальный стабилизатор был представлен в 2004 году, начиная с MSN 555. Этот новый стабилизатор короче по высоте на 50 см (20 дюймов) и был заимствован из конструкции вертикального стабилизатора A340-500 и -600, позже став стандартным для все новые А330-200.

В 2008 году Airbus обнародовал планы по созданию версии A330-200 с большей полной массой, чтобы более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner. У нового A330-200HGW была увеличена максимальная взлетная масса на 5 тонн , что позволило увеличить дальность полета на 560 километров (302 миль; 348 миль) и увеличить полезную нагрузку на 3,4 тонны (7500 фунтов). 27 февраля 2009 г. Korean Air стала первым клиентом, заказавшим шесть самолетов −200HGW. Поставки первых самолетов начались в 2010 году.

В середине 2012 года Airbus предложила еще одну версию −200 с увеличенной максимальной полной массой на 2 т до 240 т. У этой версии дальность полета была увеличена на 270 миль, а полезная нагрузка увеличилась на 2,5 т. Усовершенствования двигателя и аэродинамики позволили снизить расход топлива примерно на 2%. В ноябре 2012 года было объявлено, что полная масса будет увеличена до 242 т, а запас хода будет увеличен на 350 миль (650 км; 400 миль) по сравнению с 238-тонной версией. Он был сертифицирован EASA 8 сентября 2015 года.

По состоянию на декабрь 2020 года был заказан 661 самолет -200, из них 645 поставлено, 600 самолетов находятся в эксплуатации. Прейскурантная цена на 2018 год составляет 238,5 миллиона долларов. −200 конкурирует с Boeing 767-300ER и в меньшей степени с 767-400ER, а также с новым 787 Dreamliner . В 1998 году недавно поставленный А330-200 был оценен в 94 миллиона долларов, в 2005 году он вырос более чем на 100 миллионов долларов, но снизился до почти 75 миллионов долларов в 2019 году, поскольку рынок отдает предпочтение самолетам -300 и A330neo.

A330-200F

Выступ под носом A330-200F корректирует характерное для пассажирских версий положение носа вниз.

A330-200F - это полностью грузовой вариант A330-200, способный перевозить 65 т (140 000 фунтов) на расстояние 7 400 км (4 000 морских миль; 4600 миль) или 70 т (150 000 фунтов) на расстояние до 5 900 км (3 200 морских миль; 3 700 миль). миль). Чтобы преодолеть угол опускания носовой части кузова стандартного A330 от земли, A330F использует измененную компоновку носовой части шасси, чтобы обеспечить ровную палубу во время погрузки груза. Используется обычная ходовая часть А330-200, но ее точки крепления расположены ниже в фюзеляже, поэтому требуется характерный блистерный обтекатель на носу для размещения убранной передней стойки. Питание обеспечивается двумя двигателями Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. General Electric не предлагает двигатель для A330-200F.

По состоянию на декабрь 2020 года Airbus поставил 38 самолетов без невыполненных заказов. Прейскурантная цена составляет 241,7 миллиона долларов. Помимо грузовых самолетов новой постройки, Airbus предложила переоборудовать существующие авиалайнеры −200 из пассажирских в грузовые. A330-200F имеет размеры между 767-300F и 777F , но уступает обеим моделям Boeing по заказам и поставкам.

A330P2F

Первый A330-200P2F был доставлен в EgyptAir Cargo 3 августа 2018 года без выпуклости.

A330P2F грузовой программа преобразования была запущена в 2012 году в Сингапуре авиасалоне при поддержке Airbus , их Дрезден Эльба Flugzeugwerke совместного предприятия и сингапурской машиностроительной фирма ST Aerospace . Ориентируясь на внедрение в 2016 году, Airbus оценил потребность рынка в 2700 грузовых самолетах за 20 лет, половина из которых - среднего размера, включая 900 конверсий.

A330-300P2F, адаптированный для экспресс-доставки и электронной коммерции с меньшей плотностью, может перевозить до 62 т (137 000 фунтов) на расстояние 3 650 миль (6760 км). После летных испытаний в октябре 2017 года и выдачи дополнительного сертификата типа EASA в ноябре первый был доставлен в DHL 1 декабря. A330-200P2F может перевозить 61 тонну (134 000 фунтов) на расстояние 4250 миль (7870 км). После июньских летных испытаний и STC в июле первый был доставлен в EgyptAir Cargo 3 августа 2018 года.

A330neo

A330-800

Airbus A330-800 основывается на A330-200, с, модификаций кабина, больших Трент 7000 двигателей и аэродинамических усовершенствований. Первый полет A330-800 состоялся 6 ноября 2018 года.

A330-900

Airbus A330-900 поддерживает A330-300 в размеры фюзеляжа с более 10 мест благодаря оптимизации салона. С современными двигателями Trent 7000 и модернизированными винглетами он должен сжигать на 14% меньше топлива на одно сиденье, чем A330-300, на расстоянии 4000 миль. Он должен проехать 6550 миль (12 130 км) с 287 пассажирами в стандартной конфигурации.

Beluga XL (большой грузовой корабль)

"Белуга XL" A330-743L во время первого полета

Airbus приступил к проектированию самолета, заменяющего Beluga, в ноябре 2014 года. Beluga XL A330-743L основан на Airbus A330 и имеет на 30% больше места, чем его предшественник. Как и его предшественник, Airbus Beluga , Beluga XL имеет удлинение на верхней части фюзеляжа и может вместить два крыла A350 вместо одного. Новый самолет сошел с конвейера 4 января 2018 года и совершил первый полет 19 июля 2018 года. Он начал работу между различными заводами Airbus в январе 2020 года.

Варианты корпоративных самолетов

ACJ330

A330-200 доступен как сверхдальний самолет Airbus Corporate Jet как A330-200 Prestige. Он предлагает дальность полета 15 400 км (8 300 миль) с 50 пассажирами.

Военные варианты

Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT / KC-30 RAAF с развернутыми зондами

Airbus A330 MRTT является многоцелевой Транспорт и Цистерна (MRTT) версия A330-200, предназначенный для воздушной дозаправки и стратегического транспорта. По состоянию на ноябрь 2014 года в общей сложности 46 заказов на A330 MRTT были размещены военно-воздушными силами Австралии, Франции, Саудовской Аравии, Сингапура, Объединенных Арабских Эмиратов и Великобритании.

EADS / Northrop Grumman KC-45

В EADS / Northrop Grumman KC-45 был предложен вариант A330 MRTT для ВВС США (USAF) 's KC-X дозаправку в воздухе программы. В феврале 2008 года ВВС США выбрали этот самолет для замены Boeing KC-135 Stratotanker . Процесс замены сопровождался спорами, случаями коррупции и обвинениями в фаворитизме. В июле 2010 года EADS подала заявку на танкер в ВВС США без участия Northrop Grumman в качестве партнера. Однако 24 февраля 2011 года ВВС США выбрали самолет Boeing KC-767 , позже названный KC-46 , победителем из-за его более низкой стоимости.

Незавершенные варианты

A330-400 / 600

В 1996 году Airbus оценил 12-рамный удлинитель, который мог бы перевозить 380 пассажиров на расстояние почти 7000 км (3800 морских миль), модель -400 и "супер-растяжку" с использованием 22-рамочного удлинителя A340-600 и двигателя. двигателями 400 кН (90000 фунтов силы), модели -600.

А330-100 / -500

В феврале 2000 года 250-местный A330-100, заменяющий A300 / A310, может быть запущен к концу года для поставок в 2003 году. Укороченная кабина и системы с управляемой проводкой: более чистое крыло A300-600 с герметизированными поверхностями управления и винглетами и как минимум два новых типа двигателей среди GE CF6 -80, PW4000 и A340-500 / 600 Trent. 500 нацелен на улучшение SFC на 5% по сравнению с A300-600. Его крыло длиной 44,8 м (147 футов) позволяло взлетную массу 173 т (381 000 фунтов) и дальность полета 4200 миль (7770 км). В мае конструкция сидений 210–260 была усовершенствована в сторону сохранения крыла и двигателей A330 с размахом 60,3 м (198 футов) для взлетной массы 195 т и дальности полета до 4500 миль (8300 км). Заинтересованными клиентами были Singapore Airlines, Lufthansa и Hapag-Lloyd.

Объявленный в июле на авиасалоне в Фарнборо , первый полет -500 был намечен на начало 2003 года, а внедрение - в начале 2004 года. ILFC потребовало бы 10 самолетов , если бы он был запущен, и CIT тоже был заинтересован. Восьмикадровая термоусадочная машина будет нести 222 в трех классах или 266 в двух классах. Его первоначальный диапазон 13000 км (7000 миль) будет сопровождаться модификациями с пониженными характеристиками на 8000 км (4300 миль). Рынок был вялым, поскольку такие авиакомпании, как Lufthansa, Hapag-Lloyd и Singapore Airlines, не были впечатлены дальнемагистральным A330-500, отдавая предпочтение более совершенной конструкции ближнего действия. Отсутствие спроса со стороны авиакомпаний привело к снижению интереса арендодателей, и, поскольку ILFC будет заказывать 30-500 самолетов, это будет с передачей прав на более крупные A330-200 / 300.

A330-200Lite

Чтобы конкурировать с Boeing 7E7 (позже 787), Airbus в 2004 году предложил производную с минимальными изменениями под названием A330-200 Lite . Как видно из названия, этот предлагаемый вариант имел бы меньшую максимальную взлетную массу 202 тонны (445 000 фунтов), в сочетании с двигателями пониженного номинала, что дает запас хода 7400 км (4000 нм; 4600 миль). Он был нацелен на Singapore Airlines , которые хотели заменить свои Airbus A310-300. Этот вариант также должен был стать заменой для Airbus A300-600R и ранних Boeing 767. Авиакомпании, однако, не удовлетворили скомпрометированный самолет; вместо этого компания приступила к выпуску совершенно нового самолета A350 XWB.

Операторы

К 2012 году 830 A330, обслуживаемый более чем 90 операторами, совершил пять миллионов коммерческих рейсов и 20 миллионов летных часов с надежностью отправки более 99%. В ноябре 2017 года 1190 перевозили пассажиров 106 авиакомпаниями, из которых 29 крупнейших эксплуатируют две трети парка, 800 самолетов: 530-200 и 660 А330-300, в основном с высокой полной массой с 36 оригинальными А330 с меньшей дальностью полета. 300 самолетов, половина из них построена с января 2010 года. Его средний сектор составляет 2 000 морских миль (3700 км), а их самый длинный полет составляет 6 000 морских миль (11 000 км) из Буэнос-Айреса в Рим на Aerolíneas Argentinas для -200 и 5 000 морских миль (9300 км). ) от Парижа до Реюньона от Corsair и French Blue для -300. Из эксплуатантов минимум пяти A330 17 заказали A350-900 , 11 заказали B787 -8 / 9, 13 оба, 3 заказали A330neo и 2 - A330neo и A350, а 14 еще не приняли решения о замене. К августу 2019 года он обслуживался более чем в 400 аэропортах мира более чем 120 операторами, при этом его средняя надежность диспетчеризации составляла более 99%, а годовое использование составляло до 6000 летных часов.

По состоянию на апрель 2021 года заказы на самолеты семейства A330 составили 1810, из которых 1514 были доставлены и 1434 находились в обслуживании авиакомпаний, в том числе 597 A330-200, 38-200F, 739-300, 4-800 и 56-900. В пятерку крупнейших операторов вошли Turkish Airlines (67), Air China (59), China Eastern Airlines (56), Delta Air Lines (10), China Southern Airlines (45) и другие операторы с меньшим количеством самолетов. 1500-й самолет А330-900 (А330neo) был доставлен компании Delta Air Lines 21 сентября 2020 года.

Заказы и поставки

Заказы Доставка
Тип Общее Отставание Общее 2021 г. 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 г. 2010 г.
A330-200 662 17 645 - 5 7 14 16 21 год 30 28 год 43 год 37 40 32
A330-200F 38 0 38 - - - - 2 3 3 5 8 8 4 5
A330-300 779 8 771 - 1 5 32 49 42 70 75 57 56 43 год 50
- A330ceo - 1,479 25 1,454 - 6 12 46 67 66 103 108 108 101 87 87
A330-800 15 11 4 1 3 - - - - - - - - - -
A330-900 316 260 56 2 10 41 год 3 - - - - - - - -
- A330neo - 331 271 60 3 13 41 год 3 - - - - - - - -
(Семейство А330) (1810) (296) (1514) (3) (19) (53) (49) (67) (66) (103) (108) (108) (101) (87) (87)
Доставка
2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г.
A330-200 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12 - - - - -
A330-200F - - - - - - - - - - - - - - - - -
A330-300 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
- A330ceo - 76 72 68 62 56 47 31 год 42 35 год 43 год 44 год 23 14 10 30 9 1
- A330neo - - - - - - - - - - - - - - - - - -
(Семейство А330) (76) (72) (68) (62) (56) (47) (31) (42) (35) (43) (44) (23) (14) (10) (30) (9) (1)

Данные по состоянию на 30 апреля 2021 г.

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на декабрь 2019 года с самолетом Airbus A330 произошло 40 крупных авиационных происшествий , в том числе 13 подтвержденных происшествий с потерей корпуса и два угона , в результате чего погибло 339 человек.

Первая авария со смертельным исходом произошла 30 июня 1994 года недалеко от Тулузы во время испытательного полета, когда принадлежащий Airbus А330-300 разбился при имитации отказа двигателя во время набора высоты, в результате чего погибли все семеро на борту. Впоследствии Airbus посоветовал эксплуатантам A330 отключить автопилот и ограничить угол тангажа в случае отказа двигателя на низкой скорости.

15 марта 2000 года самолет A330-300 Malaysia Airlines получил структурное повреждение из-за утечки оксалилхлорида , коррозионного химического вещества, которое было неправильно маркировано перед отправкой. Самолет был списан.

Вторая смертельная и смертоносная авария этого типа произошла 1 июня 2009 года, когда самолет Air France , выполнявший рейс 447 , самолет A330-200, следовавший из Рио-де-Жанейро в Париж с 228 людьми на борту, потерпел крушение в Атлантическом океане 640. –800 км (350–430 миль) к северо-востоку от островов Фернандо-де-Норонья , выживших нет. Неисправные трубки Пито послужили первоочередной задачей для расследования, поскольку задействованный самолет имел модели «-AA», произведенные компанией Thales, которые, как известно, записывали неверные данные о воздушной скорости в условиях обледенения. В июле 2009 года Airbus посоветовал эксплуатантам A330 и A340 заменить Thales Pitots эквивалентами производства Goodrich . Позже следователи определили, что неадекватная реакция пилотов на потерю данных о воздушной скорости из-за неисправных трубок Пито и последующее отключение автопилота с последующей неправильной реакцией пилота в полете привели к тому, что рейс 447 попал в аэродинамическое сваливание .

В 2008 году компания Air Caraïbes сообщила о двух случаях неисправности обледенения трубки Пито на своих самолетах А330.

12 мая 2010 года самолет A330-200 авиакомпании Afriqiyah Airways , выполнявший рейс 771 , разбился на подходе к международному аэропорту Триполи , Ливия, во время полета из международного аэропорта имени О. Р. Тамбо , Йоханнесбург, Южная Африка. Из 104 человек на борту погибли все, кроме одного девятилетнего голландского мальчика. Причиной крушения была определена ошибка пилота.

Два угона с участием A330 привели к гибели одного человека, а именно угонщика рейса 812 Philippine Airlines 25 мая 2000 года, который выпрыгнул из самолета и разбился насмерть. Угон самолета рейса 689 Sabena 13 октября 2000 г. закончился без потерь, когда испанская полиция взяла под контроль самолет. 24 июля 2001 года два незанятых самолета A330 SriLankan Airlines были уничтожены в результате нападения « Тигров освобождения Тамил Илама» на международный аэропорт Бандаранаике в Коломбо, Шри-Ланка . 25 декабря 2009 года пассажиры и экипаж задержали человека, который пытался взорвать взрывчатку в нижнем белье самолета A330-300, выполнявшего рейс 253 Northwest Airlines .

Все, кто находился на борту, пережили два инцидента с A330 из-за неисправностей в полете. 24 августа 2001 года самолет A330-200 авиакомпании Air Transat , выполнявший рейс 236 , обнаружил утечку топлива над Атлантическим океаном из-за неправильно установленной гидравлической части и был вынужден в течение более 15 минут лететь до аварийной посадки на Азорских островах . 7 октября 2008 г. самолет A330-300, выполнявший рейс 72 компании Qantas , потерпел быструю потерю высоты в результате двух внезапных несанкционированных маневров по тангажу в 150 км (81 морская мили) от авиабазы RAAF Learmonth на северо-западе Австралии. После объявления аварийной ситуации экипаж благополучно посадил самолет в Лермонте. Позже было установлено, что инцидент, повлекший за собой 106 травм, 14 из которых были серьезными, был результатом дефекта конструкции инерциального эталонного блока данных самолета и ограничений программного обеспечения бортового компьютера самолета.

13 апреля 2010 года рейс 780 компании Cathay Pacific из международного аэропорта Сурабая Джуанда в Гонконг благополучно приземлился после того, как из-за загрязненного топлива вышли из строя оба двигателя. Были ранены 57 пассажиров. Два его пилота получили награду Polaris от Международной федерации ассоциаций линейных пилотов за героизм и летное мастерство.

15 июля 2014 года A330 Ливийских авиалиний был серьезно поврежден в ходе боевых действий в Ливии, и в его фюзеляже образовались пулевые отверстия. 20 июля 2014 года два самолета Airbus A330 компании Afriqiyah Airways были сбиты гранатометом в международном аэропорту Триполи. Один был полностью уничтожен в результате возникшего пожара.

27 августа 2019 года самолет Air China A330-300 в международном аэропорту Пекин Столичный загорелся у выхода на посадку. Пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы. Самолет, вероятно, был поврежден и не подлежал ремонту.

Самолет на дисплее

Бывший самолет А330-300 Turkish Airlines хранится в Музее самолетов Катманду в Катманду , Непал . Этому самолету было всего восемь месяцев, когда его списали во время экскурсии по взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Трибхуван . Внутри самолета находится музей, внутри которого находится более 200 миниатюрных самолетов и авиационные артефакты.

Характеристики

Технические характеристики Airbus A330, если не указано иное
A330-200 A330-200F A330-300
Экипаж кабины Два
Вместимость 246 (36J @ 60 дюймов + 210Y @ 32 дюйма) 70,000 кг (154,324 фунтов) 300 (36J @ 60 дюймов + 264Y @ 32 дюйма)
Макс сидячих мест 406 440
Длина 58,82 м (192,98 футов) 63,67 м (208,89 футов)
Охватывать Крыло: 60,3 м (197,83 фута), главная передача: 12,61 м (41,37 фута)
Крыло 361,6 м 2 (3892 кв. Фута), 25% хорды, размах крыльев: 30 °, соотношение сторон 10,06
Высота 17,39 м / 57 футов 16,90 м / 55 футов 5 дюймов 16,79 м / 55 футов
Фюзеляж Диаметр 5,64 м (222 дюйма), ширина кабины 5,26 м (207 дюймов)
Ширина сиденья 0,46 м (18 дюймов) в 8-м ряду, 0,53 м (21 дюйм) в 6-ти рядном бизнес-классе
Объем груза 132,4 м³ (4673 куб. Футов) 469,2 м³ (16567 куб. Футов) 158,4 м³ (5591 куб. Футов)
Взлетно-посадочная полоса 242000 кг (533 519 фунтов) 233000 кг (513677 фунтов) 242000 кг (533 519 фунтов)
OEW 120 600 кг (265 900 фунтов) 109 400 кг (241 200 фунтов) 129 400 кг (285 300 фунтов)
Макс полезная нагрузка 49400 кг (108900 фунтов) 68600 кг (151200 фунтов) 45600 кг (100500 фунтов)
Вместимость топливных баков 139,090 л (36,744 галлонов США) - 109,185 кг (240,712 фунтов)
Двигатели (× 2) GE CF6 (кроме -200F) / PW4000 / Trent 700
Тяга (× 2) 64 500–71 100 фунтов (287–316 кН)
Морское путешествие 0,82 Маха (470 кН; 871 км / ч), 12500 м (41 100 футов) Практический потолок
Диапазон 13,450 км / 7,250 миль 7,400 км / 4,000 миль 11750 км / 6350 миль
Посадочная полоса Взлет: 2770 м (9090 футов), Посадка: 1730 м (5680 футов)

Обозначения модели самолета

Схема семейства A330
Лист данных сертификата типа EASA
Модель Дата сертификации Двигатели
A330-201 31 октября 2002 г. General Electric CF6-80E1A2
A330-202 31 марта 1998 г. General Electric CF6-80E1A4
A330-203 20 ноября 2001 г. General Electric CF6-80E1A3
A330-223 13 июля 1998 г. Pratt & Whitney PW4168A / 4170
A330-223F 9 апреля 2010 г. Pratt & Whitney PW4170 (грузовое судно)
A330-243 11 января 1999 г. Роллс-Ройс Трент 772B / C-60
A330-243F 9 апреля 2010 г. Rolls-Royce Trent 772B-60 (Грузовое судно)
A330-301 21 октября 1993 г. General Electric CF6-80E1A2
A330-302 17 мая 2004 г. General Electric CF6-80E1A4
A330-303 17 мая 2004 г. General Electric CF6-80E1A3
A330-321 2 июня 1994 г. Pratt & Whitney PW4164
A330-322 2 июня 1994 г. Пратт и Уитни PW4168
A330-323 22 апреля 1999 г. Pratt & Whitney PW4168A / 4170
A330-341 22 декабря 1994 Роллс-Ройс Трент 768-60
A330-342 22 декабря 1994 Роллс-Ройс Трент 772-60
A330-343 13 сентября 1999 г. Роллс-Ройс Трент 772B / C-60

Обозначения типов воздушных судов ИКАО

Обозначение Тип
A332 Airbus A330-200, Airbus A330-200F
A333 Airbus A330-300

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Заметки
Цитаты
Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки