Колеса ATS - ATS Wheels
 | |
| Полное имя | Колеса ATS |
|---|---|
| База | Германия |
| Учредитель (и) | Гюнтер Шмид |
| Отмеченный персонал |
Робин Херд Джакомо Калири Густав Бруннер Хо Рамирес Вик Эльфорд Питер Коллинз Фред Оперт Алистер Колдуэлл |
| Отмеченные драйверы |
 Жан-Пьер Жарье Кеке Росберг Манфред Винкельхок Элисео Салазар Герхард Бергер   
|
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Первая запись | 1977 Гран-при США Запад |
| Участие в гонках | 101 |
| Конструкторский чемпионат |
0 |
| Водители чемпионаты |
0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший финиш: пятый, 1979 Гран - при США и 1982 бразильская и Сан - Марино Гран При ) |
| Поул-позиции | 0 (лучшее место в сетке: 4-е место, Гран-при США 1980, Запад ) |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1984 Гран-при Португалии |
ATS ( Auto Technisches Spezialzubehör ) - немецкая компания, производящая легкосплавные диски для дорожных и гоночных автомобилей. Он расположен в Бад-Дюркхайме, недалеко от гоночной трассы Хоккенхаймринг . У ATS была гоночная команда Формулы-1, которая действовала с 1977 по 1984 год.
Производитель колес
Компания ATS была основана в 1969 году и специализируется на выпуске легких колес для автомобилей Porsche , VW и Mercedes-Benz . ATS производила колесо Penta, которое использовалось тюнинговой компанией Mercedes AMG с 1979 по 1980-е годы.
Команда Формулы-1
Владелец ATS Гюнтер Шмид спонсировал различные национальные соревнования по автоспорту , прежде чем понял, что гонки Гран-при являются идеальным способом продвижения его бренда. Из-за его характера со Шмидом было сложно работать, а в команде F1 была высокая текучесть кадров.
1970-е годы
В 1977 году ATS приобрела оставшееся шасси PC4 у Penske Racing . Жан-Пьер Жарье был подписан на управление автомобилем, заняв 6-е место в дебюте команды на Западном Гран-при США .
Вторая машина была представлена на Гран-при Германии 1977 года немецкого гонщика Hans Heyer . Хейер не смог пройти квалификацию, но все равно стартовал на Хоккенхаймринге перед своей домашней публикой . Организаторы гонки это заметили только тогда, когда он сошел с дистанции с поломкой рычага переключения передач. Затем Ханс Биндер возьмет вторую машину до конца сезона, хотя команда пропустила последние три гонки года.
Робин Херд из компании March Engineering был привлечен к созданию первого подлинного автомобиля ATS Formula One , HS1 которого управляли Джариер и Йохен Масс . Жарье занял 8-е место на Гран-при Южной Африки , но был уволен после спора со Шмидтом и заменен Альберто Коломбо на Гран-при Бельгии . После двух неудачных попыток пройти квалификацию Коломбо был также уволен, и его заменил Кеке Росберг до Гран-при Германии . Там Джариер вернулся, уладив свои разногласия со Шмидом, только для того, чтобы они снова проявились после того, как Жариер не прошел квалификацию. Биндер вернулся на одну гонку, прежде чем Майкл Бликемолен вступил во владение.
К настоящему времени Масса также ушел из-за сломанной ноги во время тестирования. Поскольку Харальд Эртль не прошел предварительную квалификацию своего прапорщика на Гран-при Италии 1978 года , ему дали еще один шанс с первым ATS. Эртль не прошел квалификацию, а Росберг вернулся на две заключительные гонки. Отсутствие непрерывности как в автомобилях, так и в гараже не помогло молодой команде, несмотря на внедрение нового шасси D1 . D1 был разработан Джоном Джентри и признаки юбки, широкая колея и боковые стручки. D1 использовался в двух последних гонках сезона 1978 года.
В 1979 году приехал Ханс-Иоахим Штук , который водил одну машину. Новый D2, спроектированный Джакомо Калири, прибыл в середине сезона, но это была машина с плохим управлением, и Стак получил единственное количество очков в сезоне, заняв 5-е место на Гран-при США на другой новой машине, D3, любезно предоставленной компанией. Найджел Страуд .
1980-е годы
В 1980 году команда снова приступила к работе с двумя автомобилями, и Марк Сурер и Ян Ламмерс подписали контракт на управление D3. Сурер занял 7-е место на Гран-при Бразилии , а Ламмерс стартовал 4-м перед тем, как уйти в отставку на Западном Гран-при США , но команда все еще оставалась отличными полузащитниками, даже после введения нового D4, открытого Густавом Бруннером . На Гран-при США на Западе они вернулись к одной машине с травмированным Сурером, хотя он вернулся на Гран-при Франции , на этот раз заменив Ламмерса. Однако в очередной раз команде не удалось набрать очки.
В 1981 году Ламмерса отозвали, чтобы он управлял одиночным D4, а второй вышел за Слима Боргудда на Гран-при Сан-Марино . После этого Ламмерс был сброшен еще раз, а Боргудд управлял одиночным входом. Швед занял 6-е место на Гран-при Великобритании с высоким уровнем выбытия , D4 к настоящему времени был заменен HGS1, разработанным Эрве Гильпеном , но в остальном результаты были плохими, и часто не проходили квалификации. В этом году шведская поп-группа ABBA спонсировала команду. Фактически, Слим Боргудд появлялся на некоторых записях ABBA в качестве барабанщика.
Шмид приложил большие усилия, чтобы собрать команду в 1982 году. Две машины D5 (сильно модернизированная версия HGS1) были выставлены для Манфреда Винкельхока и Элисео Салазара . Это принесло лучшие результаты: Винкельхок 5-й на Гран-при Бразилии и Салазар 5-й на Гран-при Сан-Марино (Винкельхок занял бы 6-е место в этой гонке, бойкотировавшейся большинством британских команд из-за политического кризиса в спорте, но его машина была недостаточный вес). Пока команда улучшалась, они больше всего были полузащитниками. Действительно, самый громкий момент для команды наступил, когда Салазар подвергся нападению со стороны Нельсона Пике в прямом эфире на Гран-при Германии , пилот ATS столкнулся с лидером гонки бразильцем во время прохождения круга.
Двигатели BMW
Однако, Schmid использовал его мышцу в немецкой автомобильной промышленности , чтобы обеспечить снабжение BMW «s мощного BMW M12 / 13 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом для 1983. ATS выставлял один новый Gustav Brunner D6 для Винкельхок. У немца были отличные квалификационные позиции и гонки, но постоянная текучесть кадров означала, что проблемы с надежностью никогда не решались, и 8-е место на Гран-при Европы было его лучшим результатом.
В 1984 году было представлено новое шасси Бруннера D7 , но это была в основном та же история, с немалой скоростью, которую редко вознаграждали, и Бруннеру не помогло то, что Бруннер ушел после, как и ожидалось, еще одного спора со Шмидом. Винкельхок провел 3 - й на Гран -при Бельгии , прежде чем электрическая система не удалось, но его лучшие отделки были 8 - места в Гран При Канады и Даллас Гран . Из Австрии Гран второй D7 был добавлен для Герхарда Бергера . После отказа коробки передач на стартовой решетке Гран-при Италии Винкельхок окончательно потерял терпение и ушел. В гонке Бергер занял 6-е место, но балл не был присужден, так как вторая заявка не была зарегистрирована на старте сезона. Бергер участвовал в последних двух гонках один, Винкельхок не был заменен.
В конце года BMW отказалась от использования своих двигателей из-за плохого пиара, созданного командой и ее владельцем, а Шмид свернул команду ATS и покинул компанию ATS.
Возвращение с риалом
Создав новый бренд колес с Rial , Шмид вернулся в Формулу-1 в 1988 году с одноименной командой.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
* Началось нелегально, не пройдя квалификацию.
† Не имеет права на получение баллов.
использованная литература
- ^ a b c d e Купер, Адам (январь 1998 г.). «Колесная гайка» . Автоспорт . п. 57.
- ^ Робак, Найджел . «Золото Гран-при: Гран-при Великобритании 1979 года» . autosport.com .
- ↑ Daily Express, страница 40, суббота, 18 марта 1978 г.
- ^ a b c d Ходжес, Дэвид (1990). AZ Формулы гоночных автомобилей . Бидефорд, Великобритания: Книги Бэй Вью. п. 279. ISBN 1870979168.
- ^ Браун, Аллен. «Автомобильные истории ATS D3» . oldracingcars.com . Проверено 24 сентября 2017 года .
- ^ Браун, Аллен. «Автомобильные истории ATS D4» . oldracingcars.com . Проверено 24 сентября 2017 года .